Minden, amit tudni kell a szár hosszának az illeszkedésre és a kerékpárkezelésre gyakorolt hatásairól
A szár hosszának óriási hatása van a kerékpár kezelésére. Közvetlenül az orra alatt található országúti kerékpárja vagy murvás kerékpárja szára talán az a rész, amelyet leginkább vezetés közben néz, de mennyire veszi figyelembe?
Minden esély megvan arra, hogy a kerékpár vásárlásakor egyszerűen ragaszkodjon a beszerelt szárhoz, de a szár hossza befolyásolja a kerékpáron elfogl alt helyzetét, nem is beszélve arról, hogyan kezeli a kerékpárt.
Kezdjük a lehetőségek mérlegelésével. Az országúti kerékpárokhoz és murvás kerékpárokhoz használt szárak jellemzően 60 mm és 140 mm közötti hosszúságúak, így hatalmas lehetőségek állnak rendelkezésre a kerékpár hatókörének változtatására. De ez még csak a történet fele.
A szár hossza röviden
- A szárakat középen középen mérjük
- Nincs egyetlen ideális hosszúság
- Az illeszkedés beállítására használható
- Az útszárak jellemzően 90-120 mm hosszúak
- A kavicsszárak jellemzően 60-100 mm hosszúak
- A szárak különböző szögekben állnak rendelkezésre, és megfordíthatók a köteg beállításához
- A rövidebb szárak gyorsabban fordulnak, de a különbség kicsi
Milyen szárhosszra van szükségem?
Nincs egyetlen helyes válasz, és azt a szárat kell kiválasztani, amelyik a legjobb pozíciót biztosítja a kerékpáron.
A szár hosszát a kormánybilincs közepétől a kormánybilincs közepéig kell mérni.
Az országúti kerékpárok szárának hosszát gyakran a 100–120 mm-es tartományban tartják, de ezzel nem mindenki ért egyet, és a rövidebb szárak sem szokatlanok.
A kavicsos kerékpárok szárai gyakran jóval rövidebbek (pl. 70 mm), és ennek kompenzálása érdekében a váz relatív kinyúlása meghosszabbodik.
„Kicsit közhely, hogy a túl rövid szár túlságosan felgyorsítja a kezelést. Ez csak egy pontig igaz” – mondja Phil Cavell, a londoni Cyclefit igazgatója.
'Ha 70-80 mm-es szárra van szükség [egy országúti kerékpáron], akkor valószínűleg felül kell vizsgálni a kerékpár méretét, de sok versenyző örömmel ül 70, 80 vagy 90 mm-es szárral minden nehézség nélkül. Ezzel szemben néha 130 mm-t is illesztünk.’
„A kerékpárjainkat 110 mm-es szár köré tervezzük” – mondja Anders Annerstedt, a Rolo Bikes társalapítója és vezető tervezője.
„De nincs egyetlen ideális szárhossz. Minden eset más és más a versenyzőtől és a geometriától függően. De a mi kerékpárjainkon egy 70 mm-es szár nagyon rángatózónak tűnik.’
Egyes versenyzők érzékenyebbek lesznek a változásokra, mint mások, amit Annerstedt annak tulajdonít, hogy mennyire közel áll az ideális beállításhoz
első példány.
’Minél jobban illeszkedik, annál valószínűbb, hogy kisebb változásokat fog észrevenni. Ha eleve rossz illeszkedésből indul ki, akkor előfordulhat, hogy a nagyobb változások nem lesznek annyira észrevehetők.’
De bármilyen pozícióbeli változtatást, függetlenül attól, hogy mekkora vagy kicsi, nem szabad anélkül megtenni, hogy ne vegyük figyelembe a máshol jelentkező hatásokat.
„Még a szár hosszának 10 mm-es változtatása is óriási változást hozhat” – mondja Jez Loftus, a Trek kerékpáros fitting szakértője. „Ne feledje azt is, hogy egyetlen beállítás sem zárja ki egymást.
'A szár hosszának változtatása megváltoztatja a lovas fejtartását, ami hatással lehet a felső hát, a nyak és a vállak izmaira, de kevésbé nyilvánvalóak lehetnek a térd követésének vagy akár a boka szögének eltolódásai.
‘Az illeszkedés minden elemét figyelembe kell vennie minden egyes beállításnál.’
Természetesen nem árt kísérletezni a szárhosszúsággal, és a szárcsere a legtöbb országúti és murvás kerékpáron csak néhány percet vesz igénybe.
Győződjön meg arról, hogy a kormány és a fejhallgató átmérőjének megfelelő csereszárat választott, és kövesse a fejhallgató beállítására vonatkozó útmutatónkat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a trükkös alkatrészt jól választotta.
A legújabb csúcskategóriás országúti és murvás kerékpárok néha megnehezítik a dolgukat a szabadalmaztatott rúd- és szár-beállítások használatával.
Néhányan nem szabványos távtartók lesznek, amelyek korlátozzák a szárak kiválasztását, míg a szélső végén az egyrészes rúd- és szár-szerelvények arra kényszerítik, hogy a teljes pilótafülkét kicserélje az egyszerű szárhossz-állítás érdekében.
Tekintettel arra, hogy választhatunk egy elegáns, semmilyen beállítást nem lehetővé tévő aero-pilótafülke és egy hagyományosabb, különálló alkatrészekből álló lehetőség között, mi az utóbbit részesítjük előnyben, mivel az csak kényelmesebb.
Milyen szögű szárra van szükségem?
A szárak is sokféle szögben kaphatók, a dőlésszög általában +/-6° és +/-17° között van (+/-, mert a szárakat általában meg lehet fordítani és felfelé lehet használni).
Ez azért van, mert a szár a villakormányzóhoz csatlakozik, amely maga is szöget zár be – általában 73°-os szöget zár be a vízszintessel. Ez azt jelenti, hogy a -17°-os szár párhuzamos az úttal, míg a -6°-os szár kissé felfelé mutat.
Ismét, nincs egyetlen helyes válasz, de a szög változtatása egy másik módszer a kormány magasságának megváltoztatására. Például, ha a -6°-os szár már a lehető legalacsonyabbra van szerelve a villakormányzón anélkül, hogy alatta lenne távtartó, de még lejjebb szeretne menni, akkor cserélje -17°-os szárra.
Alternatív megoldásként, ha meg szeretné emelni a kormányt, de a szár már olyan magasra van szerelve, amennyire csak lehet, a -6°-os szár fejjel lefelé fordításával, hogy +6°-os legyen, magasabbra emelheti, és válasszon egy nagyobb emelkedésű (nagyobb szögű) szárat is, hogy még magasabbra menjen.
A szár hossza és a megfelelő nyúlás
„Az első dolog, amit meg kell kérdezni: miért változtatja meg a szárat?” – mondja Cavell. „Gyakran ez a hely a testtartási problémák kijavítására. Néha a rudak túl távolinak tűnnek, de ez nem mindig olyan egyszerű megoldás, mint amilyennek látszik.
'Például a medence rotációja az elérés egyik összetevője, így a passzív és gyenge hátsó rotáció – ami számos dolog következménye lehet, mint például a rugalmatlan/rövid combizom, rossz mag vagy rossz testtartási tudatosság – túl feszült érzéshez vezethet.
‘Test alkalmazkodásra lehet szükség, nem szárváltozásra. A nyomástérkép [a nyeregben] nagyszerű diagnosztikai eszköz ennek megállapítására.
„Egy másik fontos összetevő a súlypont, amely a szár hosszától függően szintén eltolódik” – teszi hozzá Cavell.
‘Ez hatással lesz a súlyeloszlásra, és így a fékezésre, kanyarodásra és így tovább. Hatással lehet az energiatermelésre is – ha a szár túl rövid, az kivezetheti a fenékből a feszültséget, és negatívan befolyásolhatja az izomzatot.’
Hogyan befolyásolja a szár hossza a kerékpár kezelhetőségét?
„A tankönyvelmélet egy kicsit így megy” – mondja Annerstedt. „A hosszú szár gyakorlatilag egy hosszabb kormánykar, így kevésbé fog reagálni, de stabilabbnak tűnhet, különösen nagy sebességnél.
‘A rövid szár jobban reagál a kormányzási bemenetekre, de potenciálisan egy kicsit kevésbé stabil. Ez lényegében ugyanaz az oka, hogy egy busznak nagyon nagy kormánykereke van, és egy F1-es autónak kicsi.’
A másik gyakran figyelmen kívül hagyott szempont az, hogy a hosszabb szár is könnyebben hajlik, ami szélsőséges esetekben homályosabb kormányzást is eredményezhet, bár ez nem valószínű, hogy gondot okoz egy fő gyártótól származó jó minőségű szárral.
Olyan sok változó jelenléte miatt a legjobb lenne szakképzett kerékpárszerelő tanácsát kérni. Az attitűdök még akkor is változhatnak az idő múlásával, és Annerstedt úgy gondolja, hogy érdemes átgondolnunk.
'Tudom, hogy a kerékpározásban jelenleg minden profinak ellentmondok, de számomra a jövő az lesz, hogy a szár hossza sokkal rövidebb lesz, a felső csövek pedig hosszabbak lesznek, akárcsak a mountain bike-ok esetében.
‘A váz sokkal jobban képes elnyelni az útrázkódásokat hosszabb csövekkel és hosszabb tengelytávval, ráadásul stabilabb lesz, míg a csökkentett villanyelő és a rövidebb szár miatt a kezelhetőség éles marad.
„De mint mindig a kerékpáriparban, nagyon nehéz rávenni az embereket, hogy valami újat próbáljanak ki.’
Tudja a fejét, hogy a szár hossza hogyan befolyásolja kerékpárja irányíthatóságát? Olvassa el sorozatunk következő részét a kerékpár illeszkedési változóiról a tengelytáv szerepének megértéséhez.
Ez a cikk először 2018-ban jelent meg a Cyclist oldalon, és azóta szakértői csapatunk hozzászólásaival frissítettük.
