Ritte új zászlóshajó versenymotorjának, az Ace-nek a tarsolyában a megfelelő lapok vannak?
A Kerékpáros először a magazin 23. számában mutatott be egy Ritte kerékpárt, és nagy hatást keltett. Amikor kinyitotta a dobozt és visszahúzta a buborékfóliát, álmodozó sóhaj hullámzott végig az irodán. Az emberek mutogattak. Akár egy könnycsepp is lehetett. Egy évtizednyi jellegtelen fekete váz után itt volt a dicsőségesen rikító Ritte Vlaanderen, egy kerékpár, amelynek megjelenése éppolyan figyelemfelkeltő volt, mint a specifikációja.
Spencer Canon alapítója szerint Ritte-t szülővárosában, Los Angelesben a „bizonyos kerékpárosok és versenyzők rosszindulatú hozzáállása” elleni reakcióként hozták létre."Nem érdekel, hogy részt vegyünk a technológiai csúcsért vívott harcban, ezért a mi festékünk az, amivel igazán megkülönböztetjük magunkat" - mondta a Canon, és a Vlaanderen merész kék-szürke-fehér festése egyértelműen erre ut alt.. Ez több mint egy éve volt, és azóta a Vlaanderen új karbontársat talált: az Ace-t. És mint a Vlaanderen, ez nem éppen zsugorodó ibolya, és nem is szégyenlős az úton.
Számjáték
Sokat foglalkoznak a kerékpárok geometriájával, és ez így is van. A hosszabb alsó csövek és lánctartók, a nagy villaeltolások (a kormánytengely és a kerékagy közepe közötti távolság), a magas fejcsövek, valamint az üléscső és a fejcső lazább dőlésszöge általában stabilabb, kényelmesebb kerékpározási élményt biztosít, amire a gyártók gyakran hivatkoznak. „egész napos utazásként”. Azaz egy ilyen kerékpárnak hosszabb lesz a tengelytávja, ami stabilabbnak érzi magát sebességnél (gondoljuk, mennyire instabilnak érzi magát az egykerekű 0 mm-es tengelytáv mellett), és függőlegesebb vezetési pozíciót kínál, amelyet sok versenyző könnyebben tart majd sokáig. időszakok a nyeregben.
Megfordítva, a rövidebb leágazó csövekkel és lánctartókkal, kisebb villaeltolással, vastagabb fejcsövekkel és meredekebb ülés- és fejcsőszöggel rendelkező kerékpárok a „versenykerékpár” címkét kapják, és rövidebb a tengelytávjuk – jobb a gyors kanyarokhoz, de vitathatatlanul nehezebb. irányítani a gyors ereszkedéseken – és elősegíti a gyorsabb kezelhetőséget és a természetesen alacsonyabb testhelyzetet. Nos, ez az elmélet (a geometriát tanulók bocsássák meg a cserepes természetet), de hová illik az Ász?
Ez a váz 155 mm-es fejcsővel van felszerelve, ami viszonylag rövid egy ilyen méretű kerékpárhoz (56,5 cm-es hatékony felső cső). Ha ez egy állóképesség-orientált kerékpár lenne, akkor még 20 mm-t várnék a fejcsőben. A tengelytáv meglehetősen szabványos, 995,7 mm, akárcsak a többi méret. A végeredmény az, hogy az Ace meglehetősen agresszív vezetési pozíciót mutatott be, de egy stabil és kiszámítható irányíthatósággal edzett. A kerékpár kis sebességnél gyorsan reagál, nagy sebességnél pedig simább, kissé nehezebb érzést nyújt. Mint ilyen, egy véletlen súlyeltolódás vagy a rudak megmozdulása nem küldte az Ász nem kívánt pályára, és nem hagyott abban, hogy bárcsak végre megírtam volna a végrendeletemet. Van azonban egy de. Vagy az én esetemben egy popsi.
Nyers ajánlat
Ha hinni lehet a párhuzamos univerzumoknak, valahol létezik egy kerékpáros utópia, amelyben nincsenek autók, a gumik soha nem lyukadnak ki, tilos a szél és az eső, és mindenekelőtt az utak csak néhány fényezésre vannak tányérüveg sima. Ebben a világban az Ász lenne a király. Nem mintha bármilyen járművesztést, defektet vagy felhőszakadást szenvedtem volna el, de az utólagos jólét miatt szenvedtem. A helyzet az, hogy az ász merev.
A merevség az oldalsó síkban a hatékony erőátvitel szempontjából hasznos kellék, ezért a Great Marketing Handbook említések számában az aerodinamikával egy szinten van. Azonban nem akarja, hogy egy kerékpár minden irányban merev legyen, de az Ace sokszor úgy érezte, hogy az.
Jó burkolatú utakon ez egy álom volt. Egyszerű, mégis klinikus a sarkokon keresztül, a dolgok szorosnak és összekapcsolódnak a keretben. Nem volt szükség észrevehető késésre vagy extra erőfeszítésre ahhoz, hogy a hátsót gyorsan kövesse az elejét a kanyarokban, és a dobozos alsó cső, az alsó konzol és a lánctartók súlyának és erősségének köszönhetően úgy éreztem, mintha minden elhasznált energia összegyűlt volna. fel a pedálokra, és nagy darabokban kiköpte a hátsó kereket. Röviden, szörnyen gyorsnak éreztem. De amint az útfelület megromlott, én éreztem magam szörnyen.
Az úti zümmögést – az általános zümmögést még az új aszf altról is – bőségesen kezelte mind a váz, mind, megkockáztatom, az EC70-es karbonrudak és Easton-szárak, valamint a Ritte karbon nyeregcső. Amikor azonban a menet göröngyösebbé és kátyúsabbá vált, az Ace hajlamos volt ugrálni, és a rázkódások átverték a keretet. A kényelem persze relatív dolog – akárcsak a szenvedés (kérdezd csak meg Geraint Thomas távírópóznáját) –, de a saját küszöbömnél az Ász feszegette a határokat. A rövid, ütős túrák, ahol keményen indultam el, remek szórakozást nyújtottak zúgó, szorosan kapaszkodó módon, akárcsak a hosszabb túrák sima utakon, de bármi durvábbat tettem elé, és az Ace-t. őszintén szólva kényelmetlen volt.
Szív az ujján
Összességében nehezen tudtam dönteni az Ace-ről. Kicsit úgy jár, mint a fényezése (amit egyébként egy pár barna falú abronccsal lehet a legjobban beszámítani). Határozott személyiséggel rendelkezik, és nem kér bocsánatot, és nem is próbál megfelelni vagy elbújni az „átlagosok” tömegében. Ehelyett 20 tempós pelotonból választhatja ki és az utazási minőségét.
Ráadásul az Ace pontosan úgy teljesít, ahogy Ritte állítja – versenymotorként –, és ahogy a versenyzõ közmondás tartja: „Nem azért fizetünk, hogy kényelmesen érezd magad”. Azonban nem vagyunk mind versenyzők, és még ha lennénk is, nem versenyzünk állandóan, és valószínűleg nem is kapunk fizetést, ha igen. Számomra, egy átlagosan pedálozó Joe-nak, aki azt az örökös univerzálist keresi, az Ace alulmarad, amikor szembesülök a régi, jó brit utakon való mindennapos motorozás valóságával, ami kiábrándító, mert nagyon szeretem, amit csinál. és csodálom, ahogy Ritte hozzálátott. De ha abban a kerékpáros utópiában élnék, lehet, hogy csak a korlátlan, 0%-os kamatozású hitelkártyám után nyúlnék.
Spec
| Ritte Ace (a tesztelés szerint) | |
|---|---|
| Keret | Ritte Ace |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra 6800 |
| Bárok | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Ületoszlop | Ritte 31,6mm |
| Kerekek | Easton EA90 SLX |
| nyereg | Ritte Duster |
| Kapcsolatfelvétel | silverfish-uk.com |
