A szuperkönnyű, aero ízű kerékpároktól a kavicsos kerekekig, íme a kerékpáros műszaki előrejelzései az elkövetkező évre
Az évforduló lehetőséget ad arra, hogy átgondoljuk az elmúlt 12 hónapot, és ami még fontosabb, belepillanthatunk a kerékpározás kristálygömbjébe, hogy meglássuk, mi vár ránk az előttünk álló évre.
A kerékpártechnika soha nem áll meg, és ez 2018-ban – a tárcsás aerobike évében – bebizonyosodott. Tavaly az Aqua Blue Sport szerencsétlenül járt kísérlete 1x a profi pelotonnal, megérkezett a Shimano murvás specifikus Ultegra RX hátsó váltója, és bemutatkozott a Continental régóta várt GP 5000 TL tömlő nélküli abroncsa.
De elég a régiből. Milyen technológia repül 2019-ben? Milyen termékek bevezetésére számíthatunk a marginális haszon elérése érdekében? És milyen kütyük érkeznek majd, hogy a mindennapi versenyzőket arra csábítsák, hogy megváljanak nehezen megkeresett pénzüktől?
A kerékpáros számos iparági szakértőt utolért, hogy hat technológiai trendet és előrejelzést közöljön 2019-re.
A könnyűsúlyú kerékpárok visszatérnek az előtérbe (javított aerodinamikával)
A kerékpártervezők évekkel előre dolgoznak – mire az egyik gépet piacra dobják, már jó úton haladnak a következő projekttel. Ez is ciklikus üzlet, és 2019-ben sok könnyű bevezetésre számíthatunk.
'2017 az endurance országúti kerékpárok éve volt, a murva 2018-ban kezdett igazán nagy méretűvé válni, 2019-ben pedig rengeteg új aeromotor érkezett tárcsafékkel” – mondja Sebastian Jadczak, a Canyon útfejlesztési igazgatója.
Modellévekről beszélünk, így az idei nyári piacra dobások 2020-as motoroknak számítanak. (Tudjuk; 2019 még csak most kezdődött, igaz?).
'A 2020-as modellévben sok könnyű országúti kerékpárra számíthatunk, sokkal inkább az aerodinamikára helyezve a hangsúlyt - mondja Jadczak, aki (természetesen) hisz a Canyon Ultimate CF SLX-ben, és annak aero- Az ihletett csőprofilok és a pilótafülke korai mércét állít fel.
A Specialized S-Works Tarmac SL6 és a 2018 novemberében bemutatott új Focus Izalco Max is ízelítőt ad az idei év várható eseményeiből.
'Amikor a Treket (Emonda), a Cannondale-t (SuperSix Evo) nézem, ezeket a teljesítménymotorokat mindegyiket versenyen használják, de aerodinamikai szempontból jóval le vannak maradva” – mondja Jadczak.
‘Néha akár 40 wattal nagyobb légellenállás 45 km/h sebességnél egy aerobiciklihez képest.’
Jadczak szerint, ha a UCI 6,8 kg-os súlyhatárán hamarosan mozgásra számít, valószínűleg csalódni fog.
Azt is jósolja, hogy a legtöbb új hegymászókerékpár felnifékekkel fog rendelkezni (vagy sok új aeromotorral ellentétben legalább van lehetőség). „Ez az egyetlen kategória, ahol még van értelme felnifékes kerékpárnak” – mondja.
A kerékpáros ruházat okosabb lesz, mint valaha
A viselhető technológia az elmúlt néhány évben beszivárgott a kerékpározásba, olyan cégek vezetésével, mint a Métier és a POC, azzal a céllal, hogy növeljék a versenyzők láthatóságát az úton. A POC munkatársa, Damian Phillips szerint a technológia gyorsan fejlődik, és itt van, hogy maradjon.
„A technológia egyre kisebb és fejlettebb – mondja Phillips –, de ez a használat módjától is függ.” A kerékpározásban a hordható technológia jövőbeli sikerének kulcsa a biztonságot fokozó funkciók integrálása a teljesítmény vagy a stílus feláldozása nélkül – mondja.
„A legbiztonságosabb termék az, amelyet valaki visel” – teszi hozzá Phillips. „Úgy kell megtervezni, hogy az emberek aktív döntést hozhassanak, és azt mondják: „Ez az, amit viselni akarok”, így nem lesz gond.”
A POC jelenlegi ingázó kínálata tartalmaz egy kabátot és mellényt, megfordítható, fényvisszaverő zsebbel, amely hátsó lámpává alakítható a cég See Me alkalmazásával.
A mágneses lámpák máshol is elhelyezhetők a ruhákon. Ezzel szemben a Métier a közelmúltban kibővítette a teljesítményre törekvő ruházati kínálatát esőkabáttal és könnyű, integrált LED-ekkel ellátott ruhadarabbal.
A kerékpárosok hordható technológiája okosabb, mint valaha. 2019-ben még többet láthatunk.
A murvás kerékpárokhoz murvás kerekekre van szükség
Nem kell elmondanunk, hogy a murva jelenleg nagy – 2018-ban a murvás kerékpárok piacra kerültek, a kerékpározás néhány legnagyobb szereplőjétől (mint például a Giant Anyroad) a résépítőkig, akik tesztelték a határokat. dizájn (a Lauf True Grit Race Edition, bárki?), ismert mountain bike-gyártók révén, akik belemerülnek a drop-bar világba (vesszen egy pillantást a Ghost Road Rage 4.8-ra).
„Ha megnézzük a tavaly megjelent új motorokat és a 2019–2020-as időszakra készülőket, a kavics a legnagyobb fejlesztés a piacon” – mondja Alex Schmitt, a DT Swiss munkatársa.
A murvás kerékpárok piacra dobása valószínűleg nem fog lelassulni egyhamar, de Schmitt arra számít, hogy a kavicsspecifikus kerekek választéka is csaknem ilyen gyorsan fog növekedni.
Mitől lesz egy murvakerékpár? A tartósság és a kényelem kulcsfontosságú, mondja Schmitt, különös tekintettel a keréktárcsa szélességére és az abronccsal való érintkezésre. 'Ez rendkívül fontos. Olyan kerék tervezése, amely tökéletesen illeszkedik a szuperszéles murvás abroncsokhoz” – teszi hozzá.
A teljesítményt sem szabad figyelmen kívül hagyni. A „kavicsos lovaglás” mindent magába foglal, kezdve az országúti versenyzőktől, akik biciklire vagy gumiabroncsra vágynak, amely képes megtenni a kitérőt, az olyan hosszú távú versenyekig, mint a Dirty Kanza. Várható, hogy a kavicsos kerekek lefedik a teljes spektrumot, beleértve a karikák növekvő választékát a durva dolgokon való gyors vezetéshez.
„Amikor a terepen való motorozás teljesítményéről beszélünk, figyelembe vehetjük az aerodinamikát és a gördülési ellenállást is – két olyan tényezőt, amelyet jelenleg alulbecsülnek a kavicsban” – mondja Schmitt.
A Road tubeless régóta várt iparági szabványt kapott
A tubelessnek és a kavicsnak kéz a kézben kell járnia, ahogyan a tubeless-t is gyorsan átvették a hegyikerékpárosok. Schmitt egyértelmű a témával kapcsolatban: „A tubeless különösen fontos a kavics esetében. Hatalmas potenciál van benne.’
A Road tubeless azonban lassan leégett. Egyes közúti motorosok tradicionálisak, de a viszonylag óvatos használatot a beállítási nehézségek is befolyásolták, ami a tömlő nélküli felnire és közúti abroncsokra vonatkozó ipari szabványok hiányának az eredménye.
„Franciaországi kollégáink [Mavic] megmutatták, hogy lehet egy igazán jó rendszert készíteni, amely működik” – mondja Schmitt. „Mindannyiunk célja ez kell, hogy legyen, annak biztosítása, hogy a különböző kerekek és különböző gumik könnyen és biztonságosan illeszkedjenek, így nincs többé gond a tömlő nélküli rendszer felállításával.'
A Mavic természetesen nem volt az első kerék- vagy gumiabroncs-gyártó, aki áttért a közúti tömlő nélküli használatba – távolról sem –, de amikor a francia cég 2017-ben elindította Road UST termékcsaládját, a precízen megtervezett kerékabroncs-rendszert a könnyű rögzítés ígérete (lehetővé teszi a felfújást csupán egy szabványos sínszivattyúval) és a biztonságos peremülés (amely komoly és hirtelen nyomásesés esetén a peremhez rögzítve marad).
„Sok dolog zajlik a színfalak mögött, és a kerék- és gumiabroncs-gyártók szorosabban együttműködnek, hogy megtalálják a tökéletes megoldást a tömlő nélküli közúti járművekhez” – mondja Schmitt.
Lehet, hogy 2019 az az év, amikor egy valódi, az egész iparágra kiterjedő szabványt fogadunk el a közúti cső nélküli rendszerekre?
1x megh alt, éljen 1x
Ha a 2018-as év volt az az év, amikor az egyláncos hajtásláncok feltűnést keltettek az utakon (2017 novemberében erre tippeltünk), akkor a 3T Aqua Blue Sporttal végzett kudarcos kísérlete kifizetődött. Mark Robinson, a Praxis Works európai vezérigazgatója szerint egy olyan sportágban, ahol a termékek elfogadását hagyományosan a professzionális besorolások vezérlik, az Aqua Blue nyilvános kritikája a 3T Strada 1x-es beállításával kapcsolatban hideg vízzel öntötte el a széles körben elterjedt út gondolatát.
„A One-by for road sosem indult úgy, ahogyan azt gondoltuk volna” – mondja Robinson. 'Csak soha nem történt meg. Az Aqua Blue-val történtek után az emberek rájöttek, hogy jelenleg nem tudja biztosítani a sokoldalú közúti motorozáshoz, különösen a versenyzéshez szükséges áttételi tartományt. Nem hiszem, hogy sok minden fog változni.’
Míg Robinson úgy véli, hogy a nagy teljesítményű országúti kerékpározás 1x „halott a vízben”, arra számít, hogy népszerűsége a murvás és kalandkerékpárokon csak növekedni fog, a szubkompakt (48-32 tonnás) lánckészletek használata mellett.
Valójában a gyorsan fejlődő murvás szcéna sokkal gyorsabban gyorsította fel a termékfejlesztést, mint a közúti motorozás (amelyet a „három nagy” csoportgyártó ural) és a cyclo-cross (korlátozott piac rövid versenyszezonnal)), Robinson szerint.
„A Gravel hatalmas motivációt jelentett a termékfejlesztésben” – mondja. „Különböző gumiabroncs-választék, különböző kerékméretek és különböző áttételi lehetőségek, az egyenkénti és tányérkazettáktól a szubkompakt lánckészletekig. A Cyclo-cross sosem volt elég nagy ahhoz, hogy egyes fejlesztéseket egyedül hajtson végre.’
A virtuális versenyzés elindult
A 2015. októberi indulása óta a Zwift a sportos lovasok és a profi kerékpárosok által választott beltéri edzési platformtá vált.
Míg a verseny az első nap óta létezik a Zwift online világában, a tömeges rajtversenyeket edzettségi szintek szerint kategorizálják, 2019-ben gyorsan terjeszkedik a virtuális versenyzés, a hivatalosan engedélyezett események pedig profi csapatok részvételével.
„Amikor elkezdtük, a versenyzés nem volt prioritás” – mondja Charlie Issendorf, a Zwift rendezvényigazgatója. „Annak idején egy platformot akartunk építeni minden kerékpáros számára, nem feltétlenül a versenyzőket célozva. Úgy érezzük, ezt elértük az elmúlt néhány évben. Ez segít nekünk a Zwiftet a következő szintre emelni.’
A Zwift első dedikált eSport versenye, a KISS Super League január 23-án indul, négy UCI Continental csapattal már jelentkezett, míg a brit kerékpáros eRacing bajnokságra várhatóan februárban vagy márciusban kerül sor.
A Zwift eSportba való áttérését támogató 120 millió dolláros kiegészítő támogatással 2019 a virtuális versenyek éve lehet a figyelmedbe a profi verseny hagyományos versenynaptára mellett.
„Az a reményünk, hogy 2019-ben bebizonyítjuk, hogy a Zwift legitim platform a versenyzésre” – teszi hozzá Issendorf, aki szerint számos új funkciót vezetnek be a virtuális versenyzés támogatására.
‘A cél az, hogy megmutassuk, az e-racing nem vezet sehova, és a profik is elfogadják.’
