A Focus azt állítja, hogy az Izalco Max Disc a világ legkönnyebb sorozatgyártású tárcsafékes országúti kerékpárja
Hinni kell a Brunel Egyetem tudósainak, a szépség nem más, mint szimmetria. A klasszikus emberi szépségről alkotott elméletük szerint a jó megjelenésű embereknek van egy bal oldaluk, ami a jobb oldal tükörképe. Ebből kiindulva a kerékpárok eredendően csúnyák, mert aszimmetrikusak. A hajtáslánc jobbról, a tárcsák megjelenésével pedig a fékrendszer balról fut le. Ahhoz, hogy a kerékpár megfelelően kezelje a futási erőket, bizonyos csöveknek, például a lánctartóknak vastagabbnak kell lenniük az egyik oldalon, mint a másikon. A modern kerékpár annyira szabálytalan, hogy csoda, hogy más járművek nem mutatnak rá, és nem nevetnek rajta a játszótéren.
A Focus azonban nem hajlandó elfogadni egy csúnya kerékpárt. Olyan kerékpárt akart megtervezni, amely szép mind az esztéták, mind a mérnökök szemében, és úgy döntött, hogy a vázának minden oldala kívülről egyforma legyen. Ennek egyetlen módja az volt, hogy belül aszimmetrikussá tegyük, így az új Izalco Max esetében a szépség szó szerint csak a bőr mélyére hat.
Világverő
A Focus jelenleg az Ag2r La Mondial profi csapatát szponzorálja, és szeptemberben a csapat szabadon kipróbálhatja a tárcsafékeket a versenyeken. Feltéve, hogy minden jól megy, az UCI további tesztelést tesz lehetővé 2016-ban annak érdekében, hogy 2017-ben teljes mértékben bemutassa őket a WorldTour-ba. Ezt szem előtt tartva a Focus átvette a meglévő Ag2r versenymotort, és belső, tárcsaspecifikus átalakítást adott rajta.
A villa a legnyilvánvalóbb hely, ahol ez történt. Az eredeti Izalco Max villája nagyon vékony és könnyű volt, de nem volt elég ereje a tárcsafékek megtámasztására. Az új villa vizuálisan nagyon hasonló, de a falvastagság jelentősen megnőtt a bal lábon, miközben ugyanaz a külső átmérő. René Birkenfeld, a Focus Izalco Max Disc karbon-feldolgozó mérnöke szintén nagyon szerette volna átmenő tengelyeket. Az átcsavarható tengely lehetővé teszi, hogy egy folytonos szénszál-szalag lefusson a villa elején és hátulján, anélkül, hogy a kiesés megzavarná.
Ez nagymértékben növeli a szilárdságot anélkül, hogy különösebb súlyt kapna, így a tárcsavilla csak 320 grammot nyom (csak 27 grammal több, mint a nem tárcsás változat). Birkenfeld azt mondja: „Átfogó kutatást végeztünk tajvani partnereinkkel. Különböző gyanták, szálak, elrendezések és falvastagságok tervezésével, szimulálásával, majd tesztelésével úgy gondoljuk, hogy olyan merevség/kényelem arányt értünk el, amely jóval megelőzi a féknyereg villát.'
A váz is nagyon kis súlyt kapott a lemez átalakítása során – 40 g-ot, hogy 790 g-ra dörzsölje fel. Az egész kerékpár mindössze 6,81 kg, így a Focus azt állítja, hogy ez a legkönnyebb sorozatban kapható lemezkerékpár. A minimális plusz súly ellenére a Focus valójában jó néhány változtatást hajtott végre a vázon. A felső cső például nagyobb a merevség növelése érdekében, a lánctartókat pedig több okból 415 mm-re megnyújtották.
A Focus a 142 mm-es átmenő tengely hátsó részét választotta, ezért a lánctartókat meg kellett hosszabbítani, hogy megakadályozzák a lánc súrlódását, amelyet a kazetta a kerékpár középvonalától távolabb történő kitolása okozott. A gyártó azt is elmondja, hogy a hosszabb lánctartók további előnye, hogy nagy sebességnél is növelik a stabilitást.
Tedd próbára
Az olaszországi induláskor levettem a motort néhány hosszú, gyors ereszkedésen, és a kanyarokban minden bizonnyal nyugodt és kiegyensúlyozott maradt. Miután az út visszafordult felfelé, egyértelmű volt, hogy az Izalco Max nem veszített el versenyi törzskönyvéből a korong átalakítása során. Az új hátsó háromszög még mindig elég merev volt ahhoz, hogy a gyorsulás villámgyors maradjon, és az alacsony összsúly bónusz volt, amikor a lejtős 10% fölé emelkedett.
Számomra azonban a nagy meglepetést egy állítólag feljavított versenykerékpár kényelmi szintje jelentette. A legrosszabb közúti zümmögést a rendszer tompítja, hogy sima utazást biztosítson, és a Focus ezt a hatást a CPX nyeregcső rugalmasságának tulajdonítja. Bár az oszlop egyedi kialakítású, amikor a szokásos nyeregcsőre cseréltem, nem vettem észre észrevehető csökkenést a rezgéselnyelésben. Akkor gyanítom, hogy a nyeregcső csak részben felelős a kényelmes utazásért, és mivel a CPX-oszlophoz nincs beépíthető opció, nem gondolnám meg, hogy kicseréljem, ha a megfelelő illeszkedés megköveteli.
A legutóbbi biciklizésem az egyik legrosszabb időjárásban volt, amit hosszú ideje tapaszt altam. A felénél 11°-ot esett a hőmérséklet és ömlött az eső. Végig pedáloztam, teljesen átázva a nyári készletemben, de valahogy nem tudtam nem mosolyogni.
Általában megvetem a zord körülmények között való kerékpározást, de az egyetlen dolog, ami visszatartott attól, hogy a legközelebbi vasútállomást keressem, az a vizes és kavicsos lejtők leszakadása volt. A karbon kerekekkel nedves úton való leereszkedés veszélye jól dokumentált, de a Sram Red hidraulikus tárcsafékekkel felvértezve teljesen ur altam az irányítást, ami szórakoztatóvá és félelmetlenné tette a vezetést.
Tulajdonképpen az egész csoport kifogástalan volt. Soha nem voltam nagy rajongója a Sram Rednek, mert mindig is úgy gondoltam, hogy a váltás minősége hiányzik a többi felső kategóriás csoporthoz képest, de a lehető legrosszabb körülmények között is csodálatosan teljesített. Mivel az út vége felé minden egy kicsit felgyorsult, a gyors sebességváltások kis kegyelemnek számítottak a lábégető hullámok során.
A tárcsafék egészen a közelmúltig a hosszú mérföldekre, viszonylagos kényelemre tervezett tartós kerékpár jele volt. Most a Focus tárcsafékeket hoz nekünk egy megfelelő versenymotorhoz, amely még mindig a kényelem tétjeit is biztosítja. Teljesen el vagyok adva, és visszatérni a normál féknyeregű kerékpáromra visszafelé lépésnek éreztem. De az igazi próba jövőre jön, amikor a profik választanak.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Keret | Focuz Izalco Max Disc |
| Csoportkészlet | Sram Red HRD |
| Bárok | Zipp szerviztanfolyam SL-70 |
| Stem | Zipp szolgáltatási tanfolyam SL |
| Ületoszlop | Focus CPX tengeri posta |
| Kerekek | Zipp 202 Disc |
| Gumik | Schwalbe One |
| nyereg | Fizik Antares |
| Kapcsolatfelvétel | Derbyciklus |
