Az esztétikai megjelenés hagyományos, de ez nem egy hagyományos kerékpár
A Durnario a Storck állóképességi vonalába illeszkedik, ami azt jelenti, hogy hosszú, nyeregben töltött napokra tervezték – talán egy sportban, ahol a kényelem ugyanolyan fontos, mint a sebesség.
Sok márka számára a kitartási címke ürügy a furcsán ívelt csövek, a laza geometria és az innovatív „csillapító” megoldások bevezetésére, de a Durnario első benyomása az, hogy határozottan hagyományosnak tűnik.
A csövek egyenesek és karcsúak, gyönyörűen varratmentesen illeszkednek egymásba.
Elegánsan néz ki a dobozos csőcsatlakozásokkal ellátott vázak tömege között, a fehér fényes festék pedig olyan kifinomultságot kölcsönöz, amely segít kiemelkedni a fekete kerékpárok tengerében.
Nem sok Storck kerékpárt fog látni a Nagy-Britannia körüli utakon, és számomra ez növeli egy olyan márka vonzerejét, amely valahol a teljesen egyedi rés és a tömegpiac között fészkel.
A német szervezet középpontjában az alapító, Marcus Storck áll, aki hajlamos mereven ragaszkodni saját meggyőződéséhez és programjához, ahelyett, hogy követné az iparág többi részét.
Ez a hozzáállás az évek során jól bevált neki, és alkotásai számos elismerést érdemeltek ki számára.
Csak jó tapasztalataim voltak a Storck kerékpárokkal kapcsolatban, és reméltem, hogy a Durnario Pro is hasonló lesz, mint az első próbaútra készültem.
Repülő színek
Kivettem a Durnario-t a dobozából a Kerékpáros irodában, az első dolgom az volt, hogy halkan megátkoztam Marcus Storckot az orrom alatt.
Miért ragaszkodik a vízszintes hátsó kiesők használatához?
Tulajdonképpen tudom az okát, hogy miért – Storck ragaszkodik ahhoz, hogy hatékonyabb erőátvitelt biztosítson, mivel a kerék természetesen beleszorul a lánctartókba –, de a valóság az, hogy nagyon fürge ujjakra van szükség (amelyek aztán bemocskolódnak). hajtsa be vagy ki a hátsó kereket.
Szerencsére a kezdeti zúgolódásaim gyorsan feledésbe merültek, amint kijutottam a Durnario-ba az egyik kedvenc dombos hurkomon a déli parton.
Van egy része az utazásnak, már az elején, amit mindig élvezek, és ami sokat elárul a kerékpárról. Az út leereszkedik egy gyors, meredek lejtőn, és ha elég bátor vagy ahhoz, hogy ne fékezzen, amikor eléri az alját, akkor tisztességes utat kaphat fel a másik oldalon a dombra, mielőtt elfogyna a lendület, és el kellene kezdenie pedálozni..
Lefelé mutattam a Storckot a dombról, és a rácsok mögé görnyedtem. Ujjaim készenlétben simogatták a fékkarokat, de nem éreztem szükségét, hogy sebességet súrjak, mert szilárdnak éreztem, egyensúlyban és kiegyensúlyozottan ereszkedett lefelé.
Minden mosoly
Teljes sebességgel elértem a rövid sík szakaszt, és még mindig szélesen vigyorogtam, miközben felfelé vitorláztam a bal oldali kapu mellett, amely a jó futás mércéje.
Még öt-hat kerékpárhosszig tartott, mire a gravitáció győzött, és el kellett forgatnom a hajtókarokat, hogy továbbmenjek.
Itt is lenyűgözött a Durnario. Körülbelül 14%-os gradiensnél köszörülnem kellett a pedálokat, de a váz alsó része hajthatatlannak bizonyult, ami azt jelenti, hogy kevés erőfeszítésem ment az alsó konzol hajlítására.
Az erőleadás ugyanolyan határozott és precíz volt, mint korábban a leszálláskor. A dolgok stabilan indultak.
Nem sokkal később jöttem rá, hogy ha fékeznem kellett volna az első gyors ereszkedésen, akkor lehet, hogy aggodalomra ad okot.
Az őszi délelőtt nedves levegője kissé síkossá tette a karbon fékfelületet a DT Swiss RC28C felnikeken, és amikor egy útkereszteződéshez értem, (akkor azt hittem) kellő erővel megragadtam az Ultegra karokat., csak azért, hogy továbbhaladjon a fehér vonalon, és félúton megtorpanjon az úttesten. Szerencsére nem jött semmi.
Nem akarok rossz szolgálatot tenni a DT Swiss kerekeinek, mivel ez az eset nagyrészt az én hibámból történt.
Korábban tárcsafékes kerékpáron ültem, és rosszul mértem fel a szakadékot a tárcsa- és a féknyerge között nedves úton.
Miután újra beállítottam az elvárásaimat, nem volt további problémám. Valójában a DT Swiss kerekei kiváló kiegészítőnek bizonyultak a felépítéshez, és miután túllépték a kezdeti lemaradást nedves úton, a fékezőerő tökéletesen megfelelő volt.
Jó rezgések
Ahogy egyre több utazás telt el, egyre inkább tudatosult bennem, hogy nagyon élvezem a Storckon eltöltött időt.
Akár egy rövid robbanásra, akár egy hosszabb napra voltam kint a nyeregben, a 890 g-os váz és a 330 g-os villa (7,2 kg összfelépítés) együtt olyan lendületes utazást eredményezett, amely soha nem hagyott csorba a végére.
Az út felől érkező rezgések rezonanciája inkább egy basszusdobhoz, mint egy cintányérhoz illett, olyannyira, hogy éreztem az ütéseket, de nem egy magas frekvenciájú lökéshullám volt, ami végigzörgött a testemen. inkább tompa puffanások voltak, gyorsan elh altak, és kezelték őket.
Az utóbbit sokkal kellemesebbnek és összességében kevésbé fárasztónak találom, Storck pedig bebizonyította, hogy a meglehetősen vaskos, 31,6 mm-es nyeregcső ellenére is meg lehet őrizni a lovas kényelmét.
Nehéz hibáztatni
Mindenkinek, aki Durnario Pro-ba szeretne befektetni, azt mondhatom, hogy küzdöttem, hogy valódi hibákat találjak.
Néhány figyelmeztetés lehet a fejcső, amely 138 mm-nél nem túl nagyvonalú, így a kevésbé hajlékony versenyzőknek esetleg szükségük lehet távtartóra, és említettem-e ezeket a vízszintes kieséseket? Tényleg nem teszik meg helyettem.
Azonban egyik sem elegendő ahhoz, hogy rontsa az utazás minőségét.
Ez egy értelmetlen, egyenesen beszélő kerékpár, amely annak az embernek a személyiségét tükrözi, aki létrehozta.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Keret | M |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra |
| Fékek | Shimano Ultegra |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra |
| Kazetta | Shimano Ultegra |
| Bárok | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Ületoszlop | Storck MLP150 |
| Kerekek | DT Swiss RC28C |
| nyereg | Selle Italia SLS |
| Súly | 7,2kg |
| Kapcsolatfelvétel | storck-bicycle.cc |
