A V3R a Colnago monocoque versenymotorjának harmadik iterációja
A Colnago mindig is a legismertebb lesz a csöves C-sorozatú kerékpárjairól, de ez nem jelenti azt, hogy a márka egyetlen építési módszerhez kötötte volna magát. A márkával és alapítójával, Ernesto Colnagóval eltöltött idő világossá válik, hogy amennyire Colnago ünnepli örökségét, az innovációt is magában foglalja.
Ez az oka annak, hogy a márka úgy döntött, hogy több évvel ezelőtt kiépül a Ferrarival fennálló régóta fennálló kapcsolatába, hogy felfedezze az egyszínű vázkialakítást. A 2014-ben kiadott V1-r lett az eredmény.
A Colnago azt mondja, hogy néhány évvel később a V2-r-rel javított ezen a motoron, és most kiadta a V-sorozat utolsó szakaszát, a V3R-eket. A felni- és tárcsás változatban is elérhető új dizájn magával hozza a szabványos követeléseket: láthatóan 70 grammal könnyebb, 12%-kal merevebb az alsó tartó és 6%-kal a fejcső.
Az aerodinamikát és a kényelmet nem számszerűsítették, de Colnago kifejtette, ezekre a területekre is jelentős figyelmet fordítottak.
Első úti értékelés: Colnago V3Rs
„V-sorozatunkban mindig is arra törekedtünk, hogy egyensúlyt teremtsünk a könnyű súly és az aerodinamikai hatékonyság között, hogy a legjobb univerzális kerékpárt hozzuk létre” – mondja Davide Fumagalli, a Colnago V3Rs projekt vezető mérnöke. „Nagyon elégedettek voltunk a V1-r-rel és a V2-r-rel, de úgy gondoljuk, hogy a V3R-eknél tökéletesítettük a dizájnt.”
A vázon nagyjavításon esett át, ami sokkal jobban összhangba hozza számos újonnan kiadott versenytársával – a leesett üléstartók, az integrált kábelek, az aerobik, a tárcsafékek és a megnövelt abroncshézag mind a V3R-eken láthatók.
Ez nem azt jelenti, hogy a Colnago másolt terméket adott ki – a márkák csak az UCI által szabályozott szabályok keretein belül működhetnek.
Mivel úgy tűnik, hogy a kerékpártervezésben konvergencia megy végbe, azt lehet sugallni, hogy a jelenlegi korlátok mellett a tökéletes recept eléréséhez közel áll. A V3R-ekkel kapcsolatos tapasztalataim minden bizonnyal arra mutatnak, hogy ez a helyzet – annak ellenére, hogy a fedélzeten töltött időm korlátozott, nem tévedhet, hogy ez egy jól lekerekített teljesítményű gép.
A V3R súlya kiemelkedő tulajdonság. Egy kis lemezkeret állítólag mindössze 790 grammot nyom. Majdnem 100 g-ot lead az egyenértékű V2-r-hez képest, annak ellenére, hogy az alsó tartó és a fejcső megnövekedett merevségére hivatkoznak. Colnago munkatársai azt javasolják, hogy az UCI minimális súlyhatára alatti konstrukciók könnyen elérhetők – ez nem jelentéktelen teljesítmény egy tárcsás motor esetében.
„Minden apró részleten dolgoztunk annak érdekében, hogy jelentős nettó súlycsökkenést érjünk el” – mondja Fumagalli.„A nyeregcső bilincsét könnyebbé tették, a BB alatti kábelvezetőt karbonba öntötték, még a palackkosár menetei körüli karbont is optimalizálták. Mindez a néhány grammos megtakarítás lenyűgöző végső számot ad.’
Nincsenek konkrét adatok az aerodinamikai teljesítményre vonatkozóan, de rengeteg csonka Kammtail csőprofil látható olyan kulcsfontosságú területeken, mint a fejcső, az alsó cső és az üléscső. Colnago világossá tette, hogy az aerodinamika elsőbbséget élvez a V3R-ekben, és az aerodinamikai lendületet kapott legfontosabb terület a pilótafülke.
A V3R-ek valami olyasmit használnak, amit a Colnago „TFS” integrált villarendszerének nevez, amely lehetővé teszi, hogy a kerékpár kábelei szinte teljesen a bicikli belsejébe kerüljenek a rudakon belül – először a szár alatti meghosszabbított távtartóval kialakított burkolatba fészkelve. majd a villakormányzón keresztül a keretbe.
Első úti értékelés: Colnago V3Rs
A V3R-ek nagyobb abroncsok számára alkalmasak, mint elődei. Colnago hivatalosan azt állítja, hogy 28 mm a maximum, de nem hivatalosan azt sugallja, hogy 32 mm probléma nélkül felszerelhető. A nagyobb gumiabroncsok használatának valószínűsége miatt a V3R-ek geometriáját felülvizsgálták: számos kisebb módosítás mellett a BB-t csökkentették (a BB csökkenése most 72 mm), a jobb stabilitás érdekében.
További geometriai változtatások közé tartozik a hosszabb villa és a rövidebb fejcső – a nagyobb abroncsok elhelyezésére és az aerodinamika javítása érdekében az első gumiabroncs körüli jobb légáramlás elősegítésére.
Mellesleg, ezek a változtatások azt az örvendetes illúziót keltik, hogy a kerékpár agresszívabb, annak ellenére, hogy a köteg változatlan marad, ami nem sérti a motor versenyszerű vágyait. Colnago arra törekszik, hogy a V3R-ek a „teljes motorok” legyenek, és minden bizonnyal ez a része.
A V3R-ek augusztustól lesznek elérhetők. A lemezvázak 3 999,95 fontba, a felnitársak 3 599,95 fontba kerülnek. A Sram Red eTap AXS és Vision Trimax 40 karbon keréktárcsák teljes összeszerelése 9 499,95 GBP lesz.
