A Specialized Venge Vias Disc tervezői szerint ez olyan, mint egy „forró kés a vajban”. És ez egyszer igaza van a marketingfelhajtásnak
Nehéz megmondani, hogy az aero országúti kerékpárok mikor váltak igazán divatossá, de a Cervélo Soloist által 2001-ben felgyorsított olvasztótégelyben az egyik kerékpár kiemelkedik: az S-Works Venge.
A McLaren Applied Technologies-szel együttműködésben készült eredeti Venge állítólag 23 wattot takarít meg 45 km/h-nál, vagy három méteres rést nyit meg egy 70 km/h-val versenyzett 200 méteres sprinthez képest. Azóta minden aeromotorkerékpár, amely megéri a 3:1-es csőarányt, egy lenyűgöző számlistával rendelkezik, hogy hitelesítse azt. Tehát azoknak, akik ilyen számjegyek izgalmában vannak, íme az új Venge számai: 116 másodperccel gyorsabb, mint az átlagos országúti kerékpárod 40 km-en túl 40 km/h szélsebességgel, amiből – a Specialized aerodinamikai mérnöke, Cameron Piper szerint – 16 másodperc. a rudaktól és további 12 másodperc az integrált pilótafülke és a belső kábelelvezetéstől.'
Bárhogy is bontja, az gyors. Ennek ellenére inkább a kerékpáros hagyományőrző vagyok, ezért mindig van egy részem, aki azon töpreng, hogy ezek közül bármi is fontos a hétköznapi versenyzők számára. A Venge mindent megváltoztatott. Valójában, és nem használom könnyedén ezeket a szavakat, azt hiszem, ez meggyőzött arról, hogy aerobiciklit szeretnék. Üsd meg. Szükségem van egy aerobiciklire. Amíg ez ilyen jó.
Végső jutalom
Tegye vissza gondolatait arra, amikor először érezte a versenyzéssel járó zsivajt, azt az érzést, hogy teljesen szeizmikus eltolódás történik a teljesítményben a BMX vagy mountain bike között, és képet kap arról, hogyan Éreztem, amikor először pedáloztam a Venge-en. A kezdeti gyorsulás és minden azt követő gyorsulás megdöbbentően gyors volt.
Ez egy elég monumentális karbontechnológiai darab, sima, mégis szögletes, gömbölyű, de vékony, súlya nem elhanyagolható 7,82 kg, de álló helyzetből úgy lángol ki a csapdából, mint egy fele súlyú kerékpár. A legközelebbi hasonló gép, amelyet azokon az alacsony fordulatszámokon tapaszt altam, a Fuji SL 1.1 (53. kiadás), amely hasonló munkát végez, mert mindössze 5,11 kg a súlya. Azonban a Fujival ellentétben, amely azután egy meglehetősen lineáris erőfeszítés/jutalmazó modellbe áll be, a Venge úgy érzi, mintha utóégető elemeket rejtett volna el a maradványokban, és a dolgok szinte könnyedebbnek tűnnek, minél gyorsabban pedáloztam. A szembeszél hirtelen olyan dolgokká vált, amelyekben élvezni lehetett, nem félni, és még felfelé is a Venge aerodinamikai teljesítménye felülmúlta a súlytétekben mutatkozó hiányosságait. Minden kanyarnál úgy éreztem, mintha egy bicikli kényszerítene, hogy vegyek fel egy sebességet, és gyorsabban menjek. Ez azonban valószínűleg nem meglepő, legalábbis a Venge mérnökei számára.
„A legnehezebb dolog, amivel megküzdöttünk a Venge-en, az volt, hogy csökkentsük a légellenállást 0°-nál, vagy előrefelé” – mondja Eric Schuda, a Specialized közúti kategóriájának vezetője. „A légellenállás 0°-os csökkentése az, ami mindenkiben azt a érzést keltheti, amikor felpattannak a motorra.”
Ez nem csak egy olcsó trükk. Piper elmagyarázza, hogy a Venge mérnökei képesek voltak „a légellenállást is csökkenteni a +/-15°-os lehajlási tartományon belül”, amit a Tour német magazin független tesztje is alátámaszt. Ezen a teszten a Venge 14 másik csúcskategóriás aero országúti kerékpárral együtt feljebb került a legkülönfélébb szögekben, és tisztán aerodinamikai szempontból holtversenyben végzett az első helyen a Trek Madone 9.9-el.
A sasszemű nézők észre fogják venni, hogy a tesztelt Venge Tour valójában a 2015-ben debütált felni-toll-verzió volt, ami érdekes területre vezet minket…
Hol kezdje?
„Az új Venge projektet lemezkerékpárként kezdtük el” – mondja Schuda. „Egy egész vázat felszerszámoztunk utólagos rögzítésű fékekkel, egy csomóba gurítottuk, majd rájöttünk, hogy a tárcsafékek nagyon távol állnak, ezért ezt felfüggesztettük, és elindítottuk a felnifék-projektet. Ezután a nulláról kezdtük a lemezes verzió új eszközeivel.’
A Venge tehát soha nem egy felni-nyerges kerékpárnak készült. És bár a Venge Disc nagyjából ugyanúgy néz ki, mint a felnifékes változat, a nyilvánvalót leszámítva, finoman átdolgozták, az átformált villakoronától az újraformázott nyeregcsőig. „Ráadásul olyan fejlesztéseket hajtottunk végre az elrendezés elemzésében, amelyek lehetővé tették a súlycsökkentést” – teszi hozzá Schuda.
Egy átlagos 56 cm-es váz 1170 g-ot nyom, szemben a keréktárcsás fékváz 1300 g-jával – ez nem olyan adat, amit gyakran elvárnánk egy tárcsakerékpártól. Hasonlóképpen, a tárcsaelem csak négy másodperccel lassította le a kerékpárt 40 km-en a felnifékes változathoz képest.
Ez jó hír a tárcsafék hívei számára, de nem ez a teljes történet. Miután túljutottam a hatalmas sebességen, az az döbbent meg, hogy a Venge milyen jól ment. Fogj meg egy ökölnyit a Sram új eTap tárcsafékkarjaiból, ugorj be egy kanyarba, és úgy siklik, mint egy nyúl a kutyanyomon. Szálljon ki a nyeregből, és csavarja be a rácsokat, mint egy megszállt Greipel, és egy sziklaszilárd ütéssel válaszol, amelyet szén-dioxid-kiütés kísér. Mégis ebben az agresszióban van egy kis kényelem.
Függőlegesen határozottan merevebb, mint egy nem aerobicikli, de csomagként a Venge olyan simasággal közlekedik, amely gyakran hiányzik a gyorsaságra épített motorokból. Tökéletesen boldog volt a hosszú kirándulásokon, akárcsak a kapcsolattartóim.
A jövő alakítása
Itt minden élvonalbeli. Ez a kiadás tartalmazza a Sram vezeték nélküli eTap funkcióját, a Quarq teljesítménymérőt, lapos rögzítésű tárcsaféknyergeket, valamint tömlő nélküli gumiabroncsokat és kerekeket.
Néhány ember számára a listán szereplő sok dolog felesleges díszítésnek tűnhet, de dacolnék bárkivel, ha ne lelje örömét az eTap éles váltásában és tiszta megjelenésében, a tárcsafékek extra fékezőképességében, a gyors- gördülő, gyakorlatilag defektmentes tömlő nélküli abroncsok futása és az erővel való motorozás önmotiváló világa. Van azonban egy „de”. Mindezen előnyök mellett a Venge azzal a kockázattal jár, hogy elveszíti a kerékpár csodálatos, demokratikus egyszerűségét.
Először is, a fékek bizonyos körülmények között nyikorognak. Aztán ott van az S-Works Turbo tömlő nélküli abroncsok felszerelése, ami ha nincs kompresszorod vagy pár szabad napod, rémálomnak bizonyulhat (a leendő tulajdonosoknak a Silca vagy Stan tömlő nélküli felniszalagját ajánlanám kötelezőnek). És akkor ott van a pilótafülke, amelyet nehéz beállítani minden olyan versenyző számára, akinek nincs három keze (ez kettő a szerszámok megtartásához, egy pedig a fej vakarásához).
Ennek eredményeként nem tehetek róla, de azt gondolom, hogy a Venge bizonyos értelemben korlátozó lesz, mivel annyi ezoterikus alkatrész és funkció van benne, hogy gyakorlatilag életre szóló kapcsolathoz köti Specialized kereskedőjével. Schuda elmagyarázza, hogy ő is „aggódik emiatt”, de rengeteg anyag érhető el az interneten és a kereskedőktől, ha a barkácsolás a te dolgod.
Azonban bármennyire is félek attól a naptól, amikor mindannyiunknak el kell vinnünk a kerékpárjainkat egy kereskedőhöz szervizelés céljából, hagyom csúszni, mert országúti kerékpárosként soha nem ilyen gyorsan érezte magát. Ráadásul kétlem, hogy egy McLaren P1 szuperautó tulajdonosa aggódik amiatt, hogy nem tudják kicserélni a gyújtógyertyákat.
A specifikáció
Modell: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Eltérés: S-Works FACT karbon lánckészlet Quarq Power Meterrel és CeramicSpeed csapágyakkal
Kerekek: Roval Rapide CLX 64 Disc
Befejező készlet: S-Works Aerofly ViAS rudak, Venge ViAS aero szár, Venge FACT karbon nyeregcső, karosszéria geometriájú S-Works Power nyereg
Súly: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
