Jó, ha az aerodizájnt ötvözi a klasszikus országúti kerékpáros attribútumokkal, bár ez azt jelenti, hogy sokkal inkább az igazi mester, mint az igazi mester
Mitől lesz jó egy kerékpár? A Focus szerint ez biztosítja, hogy „a keret minden elemének célja legyen”.
És azt mondod, hány elemből áll? 56 különböző darabról van szó, ha belevesz minden alkatrészt, amelyet a német márka az Izalco Max keretkészlethez újratervezött.
Ez egy újratervezés, amely egészen a szabadalmaztatott átmenő tengelyek karimáiig terjedt – és vázonként 671 egyedi karbonréteg, amelyek mindegyike a Focus által követett számok elérését szolgálja. És fiam, a cégnek sok ilyen megosztása van.
Nem fogok itt mindenkivel „felvilágosítani”, elég, ha azt mondom, hogy a tiszteletreméltó Izalco platform legújabb iterációja minden tekintetben merevebb, könnyebb és kényelmesebb, mint elődje.
De van egy adat, amely elárulja, milyen irányt vett a márka ezzel az új kerékpárral. Ez most teljes 90 másodperccel gyorsabb 50 km-en keresztül 200 W-on pedálozva, mint a korábbi modell.
A változás szele
Ez jelentős, és ha mást nem, a gyártót meg kell dicsérni, amiért olyan számalapú tényeket hozott elénk, amelyeket valóban megértünk, és amihez viszonyulunk. Itt nincs „három wattal kevesebb légellenállás 48 km/h sebességnél 15°-os lehajlásnál”. Ki lovagol 48 km/h-val, kivéve a dombról lefelé vagy a chaingangban?
A Focus vezető mérnöke, Fabian Scholz szerint az új Izalco Max célpontja a sebesség növelése volt, „mivel a súly csak az egyik módja annak, hogy egy kerékpárt gyorsítsunk, és értjük, hogyan építsünk könnyű vázat, így elkezdte javítani az aerodinamikát.
Bár első pillantásra megbocsátható, ha azt gondolja, hogy az Izalco egy „normális” országúti kerékpár.
A kábelek többé-kevésbé teljesen el vannak rejtve, de ez a helyzet sok hagyományos országúti kerékpárral, és bár a csöveket célirányosan alakították ki, nem üvöltenek úgy aeroszolt, mint az új BMC Timemachine vagy a Cannondale SystemSix. Ezek olyan kerékpárok, amelyek nem tűnnének ki a helyükről az időmérő rajtvonalán.
Az Aero kerékpárok tehát két táborra oszlanak. Vannak az egyre szokatlanabb formájúak (véleményem szerint jelenleg a Cervélo S5 élén áll, ami a piacon semmihez sem hasonlítható). És ott vannak a visszafogott aeromotorok, azok az organikusan sima gépek, mint a Ridley Noah, a Giant Propel és a Scott Foil.
Ha más nem, ez a bizonyíték arra, hogy a tervezők valóban próbálkoznak, de azt is bizonyítja, hogy az aerotechnikának nem kell bonyolultnak lennie.
Vegyük fontolóra a legújabb Venge-et – aligha néz ki, de a Specialized azt állítja, hogy nyolc másodperccel gyorsabb, mint a sirályszárny-rácsos, magas oldalú, gumiabroncsot átölelő Venge ViAS, amelyet lecserélt.
Tisztán esztétikai szempontból ezt nagy előnynek tartom az Izalco számára. Minél normálisabbnak tűnik egy kerékpár, annál jobban öregszik, és szerintem annál kecsesebb lesz az úton.
Nagyon élvezem az időmérős kerékpárok fantasztikus világát és a fent felsorolt ultra-aero kinézetű motorokat, de ha egy tulajdonos helyébe helyezem magam, csak azt látom, hogy futurisztikus természetük megromlik, ahogy halad az idő. és új designtrendek jelennek meg.
És mi több, úgy tűnik, ez a KISS-filozófia – legyen egyszerű, butaság – kevéssé tette vissza az Izalcót.
Enyhe rándulás
Az Izalco valóban egy „push and swoosh” kerékpár. Csupán néhány elforgatás a hajtókaron, és működésbe lép, emlékeztetve valamire, amit egy speciális mérnök mondott egyszer – hogy „a légellenállás csökkentése 0°-os elfordulásnál az, ami azt az érzést kelti az emberekben, hogy „a francba, ez gyors”.
Ebből az a következtetés vonható le, hogy azonnal aerob érzést kelthet a kerékpáron, még akkor is, ha a kerékpár végül nem teljesített olyan jól a valós körülmények között.
Az Izalcón nem mondanám ki a káromkodásokat, de a motoron van egy igazi csilingelés, és nem csak az aerodizájn lábához tenném, hanem a súlyához is.
A Focus állítása szerint a keretkészlet 182 grammot dobott le elődjéhez képest, és ez az összeállítás 7,37 kilogrammot nyom. Nem UCI szabályhajlító, hanem a jelenlegi tárcsafékes-aero kerékpárpiacon, amely a spektrum könnyebbik végén van (egy hasonló specifikációjú BMC Timemachine például közel 8 kg).
Ez a kis súly valóban kisegíti ezt a kerékpárt ott, ahol más aeromotorok szenvednek, például a mászásban és a gyors irányváltásokban. A kezelőszervek könnyedsége és a mászás érzése jobban hasonlít egy normál, merev, könnyű versenyzőhöz, mint egy átlagos aeromotorhoz.
Azonban a kezelőszervek között kellett találkoznom félúton az Izalcóval, mert az érintés könnyűsége mellett – és valójában a meglehetősen hosszú, 997 mm-es tengelytáv mellett, ez a szám általában egy meglehetősen semleges kezelhetőségű, stabil motorra utal – Éreztem, hogy az Izalco kissé rángatózik.
Óvatosabbnak kellett lennem a korai utazásaim során, mint a közelmúltban tesztelt többi kerékpáron, különösen sprintkor, amikor a motor ki akarta húzni magát a vonalból, amikor keményen birkóztam a rudakon.
A megoldást arra találtam, hogy a szokásosnál előrébb helyeztem a súlyomat az első tengelyen, és a végén egyre jobban elfogadtuk ezt egymásról. De az marad, hogy ültem már jobb irányíthatóságú motorokon, bár nem hibáztathatom az Izalcó kanyarokba való buzgóságát. Szórakoztató kerékpár, valamint gyors is.
Csúszós, de kulturált
Ami tehát az Izalco, az kevésbé aerobicikli, mint egy aerobicikli. Továbbra is kerek szorítórudat használ, például nem egy darabból álló rendszert, a mérnökök a könnyű állíthatóságot és karbantartást részesítik előnyben.
Ezzel azonban feláldozták az elülső rész teljesen integrált megjelenését, mivel a szár alsó oldalán lévő burkolat elrejti a kábelek nagy részét, mielőtt azok eltűnnének a keretben, de nem minden centiméteren. Az olyan elemek azonban, mint ez, nem lehetnek megszakítók, mert a kompromisszum az, hogy a Focus minden alkalomra megalkotott egy aeromotort, és azt hiszem, a legtöbb ízlésnek megfelel.
Az Izalco tisztán és élesen néz ki, mint ahogy azt egy aeromotortól elvárnánk, de úgy is működik, mint egy megfelelő, sokoldalú versenymotor. Merem állítani, hogy egy hasonló teszt azt mutatná, hogy a versenytársak aeromotorjai gyorsabbak, de elégedett vagyok a Focus mérnökei által elért egyensúlysal, és azt látom, hogy a legtöbb versenyző is hasonlóan érzi magát.
Spec
| Keret | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Ületoszlop | LFocus Aero Carbon |
| nyereg | Prologo Dimension |
| Kerekek | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,37kg (közepes méretű) |
| Kapcsolatfelvétel | focus-bikes.com |
