Alpesi hegymászók, kavicsos ösvények és lélegzetelállító táj keveréke van benne, de a La Resistance több, mint egyszerű sport
Mi: La Resistance
Hol: Talloires, Annecy közelében, Franciaország
Következő: 2017. szeptember 16.
Távolság: 90km vagy 130km vagy (2017-ben újdonság) háromnapos túra
Ár: 70 €-tól
Regisztráció: laresistance.cc
A La Resistance kezdete előtti jelenet semmi máshoz nem hasonlítható, amivel valaha találkoztam.
Egyrészt nem hajnal előtti idő van. Felkel a nap, és a reggelit szinte társasági órán fogyasztották el.
Nincsenek tollak tele lovasokkal, akik az elejéhez közeli pozícióért lökdösődtek. Sőt, ahogy körülnézek, még alig vette valaki a fáradságot, hogy összegyűljön a rajtvonalon.
Ehelyett a legtöbben megelégszik azzal, hogy a szétszórt szénatartókon ülnek, vagy hátradőlnek a fűben, kortyolgatnak egy kávét és beszélgetnek az utolsó pillanatban.
Csak néhány méterrel arrébb az Annecy-tó nyugodt vize egy homokos parton ölelkezik. Minden nagyon nyugodt.
Ugyanúgy lehetnék nyaralni is, ahelyett, hogy egy csodálatos napra készülnék az Alpokban.
Tegnap este egy sör mellett Adam Horlerrel és Ross Muir szervezőkkel beszélgetve világossá vált, hogy pontosan ezt a hangulatot akarták az esemény nyitófutásához.
Soha nem az volt a tervük, hogy egyszerűen létrehozzanak egy újabb alpesi sportot. A La Resistance-nak mélyebb célja volt, mint egyszerűen a leggyorsabb versenyzők kiválogatása egy büntetőpályán.
Ahogy a neve is sugallja, a cél az, hogy megemlékezzenek a francia ellenállás azon férfiairól és nőiről, akik bátran harcoltak Haute Savoie régióért, hogy visszatartsák a náci előretörést a második világháború alatt.
Bukott hősök
A Glières-i csata 1944-ben a La Resistance sikeres végső kiállása volt. A halálos áldozatok száma magas volt, de a hatalmas, magas alpesi fennsík feletti ellenőrzés megőrzése lehetővé tette a szövetségesek számára, hogy ejtőernyővel ugorjanak be fegyverekbe és készletekbe.
Az 1440 méteres fennsíkon 1973 szeptembere óta egy nemzeti emlékmű áll, amelyet Émile Gilioli francia szobrász alkotott, és a felkapaszkodás a „teljes” La Resistance útvonal gyötrelmes fénypontja, amelyen most készülök. indulj el.
Az utolsó 10 km-hez közeledve mind a „teljes” 130 km-es, mind a „kisebb” 90 km-es pálya a La Necropole emlékművet is meglátogatja, egy kombinált katonai temetőt és múzeumot, amely az életüket vesztettek tiszteletére emlékezik.
Horler és Muir abban reménykednek, hogy a versenyzők az átlagos sebességnél többre fognak összpontosítani. Azt akarják, hogy az emberek elmélkedjenek a múlton, és szánjanak időt arra, hogy gyönyörködjenek a régió gyönyörű tájában, ami megmagyarázza az eljárások letargikus kezdetét.
„Emellett nem szeretnél olyan fáradtan befejezni, hogy ne tudd élvezni a hagyományos La Guinguette afterpartit” – mondja Muir.
Nem kerülte el a figyelmemet, hogy a laza légkör ellenére a rajtvonalban van néhány rendkívül csípős külsejű egyén, akiknek a lábai profik, és barnás vonalakkal illik.
Gyanítom, hogy amint elmegy a fegyver, beindul a versenyszellem. A tapasztalat azt tanította, hogy minden kerékpáros eseményt egy dolog egyesít: bármennyire is ragaszkodsz ahhoz, hogy nem verseny, az mindig az.
Szerencsére a tempó enyhe marad, miközben kigurulunk Talloires-ból, dél felé haladva a tó mentén.
Lehetőséget ad arra, hogy megnézzem, milyen kerékpár-beállításokat választottak a körülöttem lévő versenyzők. Ma már biztosan meg fogja tenni a szerepét, mivel a La Resistance kihívásokkal teli pályái négy kavicsos szektorból állnak, összesen 20 km-en.
A leghosszabb a 14,3 km hosszú Route de la Soif, amely körülbelül 45 km-nél érkezik, és amelyet „magas hegyi pályának” neveznek.
Fogalmam sincs, hogy ez egy jól karbantartott könnyű kavicsos ösvényt vagy egy sziklákkal tarkított rémálmot jelent-e, és remélem, hogy versenyzőtársaim kerékpározási lehetőségei adhatnak némi támpontot.
Az én általam választott lovagló a 3T Exploro, egy olyan kerékpár, amely állítólag pontosan ilyen változatos terepre készült.
Bőséges szabad teret biztosít a terjedelmes abroncsok számára, így 700c-es, 40 mm-es WTB Nano murvás abroncsokon gurulok, amelyek remélem a tökéletes középutat jelentik – nem túl húzós, de tartós, tapadó és kellően kényelmes mindkettő számára ember és gép, hogy tartsák az irányt.
Körülöttem megjegyzem, egyes versenyzők egyszerűen szélesebb, 25 mm-es vagy 28 mm-es országúti gumikat szereltek fel csúcskategóriás karbon versenygépeikre, míg mások sokkal agresszívebb murvás elrendezést választottak.
Úgy tűnik, hogy a cyclocross kerékpárok gömbölyű abroncsai népszerű választás, de még senki sem tudja, kinek van igaza.
Korai teszt
Egy lovas gördül fel mellettem egy Cannondale Slate fedélzetén, összetéveszthetetlen az egyoldalas „Lefty” első felfüggesztési villával.
Nem tehetek róla, hogy tisztességes választásnak tartom, ezért úgy döntök, hogy az ő kerekét követem, miközben megtesszük az első kavicsos utat néhány kilométerrel feljebb az úton.
Ez a szektor mindössze 2 km, de a felszerelés és az idegek korai próbájaként működik. Lekanyarodunk a főútról Doussard külvárosában, és a csoport csendjét riadt kiáltások váltják fel, miközben a lovasok küzdenek azért, hogy megtartsák az egyenes vonalat a laza, poros kavicsban.
Jó kereket választottam a követéshez. A Cannondale Guy tisztességes vonalválasztást hoz, és lassan haladunk a főcsapat előtt, úgy, hogy mire újra csatlakozunk az aszf altcsíkhoz, már egy kiválasztott csoportban vagyunk az élen.
Vissza a sima úton ismét minden megnyugszik – de nem sokáig.
A Col de l'Arpettaz vár ránk. Ez egy 14,8 km-es hors kategóriás emelkedő, 1165 m-t emelkedve átlagosan 8%-os lejtőn.
Ez az a hely, ahol a drótos motorosok a tiszta országúti kerékpárjaikon mutatkoznak be. Áradnak el mellettem, és szigorúnak kell lennem magamhoz, hogy ne pazaroljam az energiát arra, hogy lépést tartsak velük.
Az első 5 km-en 5-6%-on maradt az út, de a közepére 7-10%-ra emelkedett, max. 12%.
Bőven van hajtű, és amikor kilépek a felső szakaszon a fasorból, csodálatos kilátás nyílik az Aravisi-Alpokra – a zöld mezők tengerében elhelyezkedő csipkés csúcsokra, amik kíséretében a tehénharangok finom csörömpölése.
A mászás igazi gyöngyszeme, hasonló statisztikát kínál, mint az Alpe d'Huez, de majdnem kétszer annyi kanyarral, és egyetlen autót sem látni.
Amint a Col de l'Arpettaz 1581 méteres csúcsán állok, kissé megbabonázva a kilátástól, észreveszem, hogy a mászás jókora horpadást ütött a tartalékaimon.
Szerencsére a hegyi menedékhely a csúcson egyben táplálékállomás, valamint egy ellenőrző pont is az első útikönyv-bélyegzőnk begyűjtéséhez.
A pályán maradás
Amikor a gyümölcstortát majszolom, a szemem a menedékből távolodó halványszürke szalagra vonzza.
Ez a Route de la Soife, és a távolban kivehetem a zord pályán szaggatott versenyzőket.
Nincsenek csoportok, csak egyének, mindegyiknek megvan a maga személyes csatája, hogy egyenesen maradjanak, és elkerüljék a defektes abroncs rettegett sziszegését.
Ahogy eleinte óvatosan ráérek a pályára, nem sokkal később találkozom az elsővel a sok közül, akik átadták magukat a defektdémonoknak, akik az út szélén kuporogva babrálnak a belső csövekkel és szivattyúkkal.
Megnyugtató tudni, hogy a pályán több élénksárga Mavic Service Course motor van megrakva pótkerekekkel (akárcsak a Tour de France-on), hogy senki ne maradjon elakadva.
Már a jelek szerint mozgalmas napnak néznek elébe.
A 40 mm-es abroncsaim határozottan a magukévá váltak. Magabiztosnak érzem magam, ha olyan sebességgel lovagolok, ami azt jelenti, hogy gyorsan elkapom és megelőzöm azokat a sovány, fáradt whippeteket, akik megelőztek az Arpettaz emelkedőn.
A trükkös felületen kívül a pálya ritkán sík, és nehéz lehet szabályozni a sebességet lejtőn, miközben megpróbáljuk kiválasztani a legjobb vonalat a sziklák között.
Amikor a lejtő felfelé mutat, a kihívás a hátsó kerekek tapadásának fenntartására vált a laza felületen.
Mindig koncentrációt igényel, és a 14,3 km végére a kezeim és a kezeim ugyanolyan büntetést kaptak, mint a lábaim.
A megpróbáltatások a Col des Aravis 1498 méteres csúcsán érnek véget, ahol ismét csatlakozunk az aszf altozott úthoz, és megkönnyebbültem, hogy a pálya legnehezebb szakaszán is probléma nélkül átvészeltem.
Fárasztó pár óra után most egy hosszú ereszkedés vár La Clusazba és Saint-Jean-de-Sixtbe.
Kilométerről kilométerre ketyeg a sebesség, és élvezem a széles, elsöprő kanyarokat, bár az ereszkedés izgalmában valahogy kihagyok egy útvonal nyilat, és azon kapom magam, hogy letérek az irányról, és az emelkedő egy részét vissza kell hátrálnom.
Dühös vagyok a tévedésem miatt, de ugyanúgy aggódom amiatt, hogy ez a rosszul elköltött energia később kísérteni fog, ezért egy energiarudat kapok, miközben a festői völgyi úton haladok Le Petit-Bornand-les-Glières felé., amiről tudom, hogy az utolsó sík útszakasz, amelyet egy ideig látni fogok.
A következő a második a két nagyobb emelkedő közül a teljes útvonalon. Papíron a 6,8 km-es Col des Glières nem lehet olyan kemény, mint az első emelkedő, de csak egy kilométerrel később nem vagyok benne olyan biztos.
A sziklafalba vájt ösvény könyörtelenül meredek – 9%-os átlag, 10% feletti nagy darabokkal.
Minden hajtűnél biztos vagyok benne, hogy a gradiensnek enyhülnie kell, de soha nem, és mire a csúcs végre a látómezőbe kerül, már alig tudom értékelni a magasba nyúló mészkősziklákat, amelyek őrszemként állnak a látképen.
Az üvegeim szárazon vannak, és a lábaim már közel vannak a görcshöz. A Col des Glières kimerítette a fizikai tartalékaimat, és az etetőállomáson székekre rogyott, vagy a combizmokat kifeszítő padok fölött körülnézve rájövök, hogy nem vagyok egyedül azzal, hogy brutálisnak találtam.
Akkor meglátom a fennsíkon át a faragott Nemzeti Emlékművet, és a perspektívám visszaáll.
Mindössze annyit tettem, hogy kerékpárral pedáloztam felfelé egy emelkedőn a ragyogó napsütésben, ami elhalványul a Plateau des Glières háború alatt tapaszt alt szenvedéseihez képest.
Mi megy fel
Az út ismét kavicsossá válik, ahogy áthaladunk a fennsíkon és az emlékmű mellett.
A kerekeimről felpattanó port gyorsan eloszlatja a szellő, ami az izzadtságtól átitatott mezemet is olyan mértékben hűti le, hogy szükség van a mezemre.
A köves felület itt jól tömörített, nagyon messze van a Route de la Soife-tól.
Ahelyett, hogy flippernek érezném magam, felgyorsíthatok egy ereszkedési hullámot, amely egy sor hajtűkanyarban kanyarodik le, és gyorsan elveszíti a magasságot Thorens-Glières felé.
Lehet, hogy ez a tanfolyam utolsó része, de továbbra is vigyázok, hogy takarékoskodjak az energiámmal, miután megtanultam, hogy ne becsüljem alá ezt az eseményt.
Amikor regisztráltam, a 130 km nem tűnt túl nehéznek. Valójában ez a távolság manapság sok alpesi sportoló számára csak a „rövid” pályát indokolná, de a terep bonyolultsága miatt a La Resistance sokkal megterhelőbb, mint amire számítottam.
Csak amikor felállok az utolsó ellenőrzőpontnál vissza a völgybe, a Necrapole Memorial Museum-nál, a temető szomszédságában, ahol a La Resistance 105 katonája van eltemetve, akkor végre elkezdhetek bízni abban, hogy véget vetek az eseménynek tekintélyes állam.
Innen 10 km van a célig, és kigúnyolok egy marék zselés babot, hogy felkészüljek az utolsó mászásra, amely köztem és egy hideg sör között áll.
Amikor Talloires-ban átlépem a célvonalat, nem állok meg. Ehelyett fellovagolok az Annecy-tó szélére, ledobom a biciklimet, felveszem a nadrágom, és leugrok egy ugródeszka végéről.
Megfogva a térdemet repülés közben, hatalmas csobbanással nekicsapok a kristálytiszta víznek, és mélyre süllyedek, ahogy a hideg beborítja a testemet.
Amikor kimászok a tóból, a kerékpáros fotósa, Geoff azt mondja, remek felvételt készített a búvárbombámról, de csinálhatnám újra a biztosság érdekében?
Örülök, hogy még néhányszor megcsinálom. És akkor talán még egyszer, csak a szerencse kedvéért.
A lovas útja
3T Exploro Ltd, 3 GBP, 360 váz, villa, nyeregcső; 8 GBP, körülbelül 100 a tesztelés szerint, exploro.3tcycling.com
Ilyen változatos terepen a La Resistance számára létfontosságú a megfelelő kerékpár kiválasztása. A 3T Exploro erre a fajta kalandos napra készült.
A csúcskategóriás karbon aero versenykerékpár tulajdonságait ötvözi a széles, 40 mm-es futófelületű 700c abroncsok (vagy akár a 650b mountain bike kerekek akár 2,1 hüvelykes abroncsok) felszerelésével, így rendkívül sokoldalú.
A levezető cső olyan hatalmas, hogy gyakorlatilag nincs hajlítás, így az Exploro gyors és érzékeny az aszf alton.
Egyszer az ösvényeken biztosnak bizonyult a durva dolgokkal szemben, de ez a merevség göröngyössé tette az utat, és örültem a széles gumiabroncsoknak a lengéscsillapító hatás miatt.
Számomra az egyetlen dolog, ami hiányzott, az a megfelelő sebességfokozat ehhez az eseményhez, mivel a motorom 1x-es beállítással érkezett (elöl egyetlen lánckerék, hátul egy széles kazetta), de ez könnyen javítható.
Hogy csináltuk
Utazás
Londonból Talloiresba utazni egy gyors és egyszerű utazás. Kerékpáros Gatwickből Genfbe repült, ahová számos légitársaság szolgál ki, naponta rengeteg repülési lehetőség közül választhat.
A költségek irányonként mindössze 20 GBP. Innen a transzfer Talloires-ba egy órás autóútra van.
Szállás
A bájos 17. századi tóparti szállodában, a La Villa des Roses-ban szálltunk meg Talloires-ban (villaofroses.com).
Ez egy hagyományos, családi kézben lévő francia panzió, tele karakterrel. Nagyon kényelmes az esemény szempontjából, mivel mindössze néhány száz méterre található a kezdetektől.
Kerékpárkölcsönzés
Ha a Cyclist által használthoz hasonló kerékpárt szeretne bérelni, akkor a Talloires-ban található Basecamp (base-camp.bike) mindent biztosít, amire szüksége van, beleértve egy csésze kávét is..
A bérleti díjak körülbelül napi 80 eurótól (67 GBP) kezdődnek.
Köszönöm
Szeretnénk megköszönni Adam Horlernek és Ross Muirnak a vendégszeretetüket és a logisztikában nyújtott segítségüket.
Köszönet Didier Sardának is, a La Villa des Roses-tól, hogy a rendelkezésünkre állt, és megtette a reggelivel, Rene Wiertz-nek, a 3T-től, hogy biztosította a kerékpárt, és végül Jean-François Maillard motorosnak, aki a fotósunkat irányította..
