A 200 km-es La Indomable megküzdésében a kerékpárosok többről szólnak, mint a parcours és a dörzsölő fékbetét
A La Indomable Gran Fondo kezdete a spanyol Sierra Nevada-hegység árnyékában valóban a vége.
Ez egy 200 km-es sport kezdete, de számomra ez a hat hónapos edzés és áldozatos vége.
Egy skót tél során 7 000 km-t és 60 000 méter tengerszint feletti magasságot regisztráltam szélben, esőben és hőmérsékletben, ami ritkán érte el a kétszámjegyű értéket.
Amint a visszaszámlálás elkezdődik Berja szép alpujarrai városában, nem tehetek róla, hogy bármi is történik a következő néhány órában, akár a top 100-ban végzek, akár a seprűkocsi hátuljában. Már elértem a célomat azzal, hogy elkezdtem.
Legalábbis ezt mondogatom magamnak, amikor a kora reggeli hideg félfényben, ezer másik versenyző várakozó csevegése és színes mezei között dereng, hogy nem érzem magam egészen jól.
Kínos kérdés
A versenyzők mindig felteszik egymásnak a kérdést egy ilyen esemény kezdete előtt: „Hogy vannak a lábak?”. Ez nem „Hogy van az elméd?” vagy „Hogy van a hangulatod?”, és soha nem az, hogy „Hogy van a belek?”
Csak lovaglással lerázhatod a lábaidról a nehézséget, és az első mászáskor minden mentális pókhálót kitisztíthatsz.
De ez a kellemetlen, puffadt érzés, ami olyan, mint egy nagy kavics az előke elején? Ez teljesen más kérdés.
Amikor átgurulunk a rajtvonalon, és megkezdjük semlegesített felvonulásunkat Berja szűk utcáin és szép terein keresztül, az agyam az elöl haladó kerekekre való koncentrálás és az állapotom potenciálisan katasztrofális következményei között jár.
A kellemetlen érzés kezelhető, de végül innom és ennem kell valamit. Mi van, ha ez hirtelen szeizmikus reakciót vált ki?
Lesz bár vagy bokor a közelben? Kell-e improvizálnom egy kazettával, ahogyan azt Tom Simpson és Greg LeMond is tették?
Gyors és dühös
Annak ellenére, hogy kigördülés közben semlegesítenek bennünket a versenyigazgató járműve és a rendőrök mögött, gyors és dühös az első 15 km, miközben 300 méteres kezdőmagasságról tekerünk le a Földközi-tenger partjára.
Bár nem igényel sok pedálozást, teljes koncentrációt igényel, mivel az elöl haladó motoros hirtelen féknyomása miatt a köteg hirtelen be- és kilép az ívekből.
Megkönnyebbülés, hogy végre elértük a partot, ahol szétterülhetünk és élvezhetjük a levegőt.
Kalapácsolunk át Adrán, ahol a helyi lakosság szurkol nekünk, annak ellenére, hogy szombaton még nem 9 óra.
Emlékszem erre az útra, az N-340-re, egy évekkel ezelőtti kerékpáros kalandból, amely akkor szakadt meg, amikor koponyatörést szenvedtem, miután egy teherautó elvágta.
Egy hetes gyógyulásom során egy malagai kórházban megtudtam, hogy a balesetek száma miatt az utat La Carretera de la Muerte – Halálos autópálya – becenevet kaptam.
Akkoriban azt az elképzelést, hogy 1000 lovas biciklivel vegye át a La Carretera de la Muerte szélességét, elvetették volna, mint egy őrült zaklatását.
De 30 év elteltével, a Club Ciclista de Berja víziójának és egy vadonatúj tengerparti autópályának köszönhetően, amely most a nagy forgalom nagy részét bonyolítja, ez valóság.
De annak ellenére, hogy az N-340 manapság gyakorlatilag egy vidéki sáv – és gördülő útlezárás van érvényben –, még mindig enyhe szorongást érzek, ami csak akkor csillapodik, amikor végre jobbra fordulunk, és ismét befelé indulunk.
Ez egy 30 km-es húzás kezdete, amely a tengerszinttől egészen a Puerto de Haza del Linóig visz minket 1320 méteres magasságban.
Eddig az átlagos sebességem egészséges 45 km/h volt. Ez a szám könyörtelenül meg fog zuhanni a nap hátralévő részében.
Visszafelé haladva
Eleinte alig észrevehető a meredekség növekedése, de ami egyre szembetűnőbb, az az engem előző versenyzők száma.
Három másik brit – Kym, Charlie és Nick, a házigazdám, a Vamos Cycling többi vendége – ül mellém, és összehasonlítjuk a jegyzeteket.
Igen, már meleg van, és nem nagyszerűek a kilátások, eltekintve azoktól az iszonyatos többalagútoktól? Hogy érzem magam? Ööö, rendben köszönöm.
Úgy gondolom, hogy ez egyelőre elég. Ha ugyanannak a versenycsapatnak lennénk a tagjai, és komolyan vennénk a La Indomable-t, akkor talán részletesebben is kifejthetném, de ezek idegenek, akik egy kellemes kerékpáros nyaralást élveznek Spanyolországban.
Nem kell tudniuk, hogy valószínűleg több szálastakarmányra van szükségem.
Azt mondják, hogy megváltoztatták eredeti tervüket a hosszú útvonal megtételére – 197 km 4000 méter mászással –, és most a rövidebb – 147 km/3 000 méteres – változatot csinálják, mert milyen meleg volt a elmúlt néhány nap.
Végtelen forradalmak
Kezdek lemaradni róluk, szóval mondd meg nekik, hogy folytassák nélkülem.
A kerékpárom túlságosan nehézkesnek tűnik alattam, a pedálok pedig úgy tűnik, egy örökkévalóságig tartanak, amíg minden egyes fordulat megtörténik, és még csak nem is az emelkedő egyik meredek részén vagyok.
Kezdem azt hinni, hogy a rövidebb parcours számomra is ésszerű lépés lehet, de a mászás hátralévő részében döntenem kell, mivel az útvonal a csúcsig nem válik szét.
Nem értem, miért olyan ólmos a motorom. Ez egy utolsó pillanatban történt csere volt, miután az eredeti választásom – egy Fuji Gran Fondo 2.3 – megsértette a spanyolországi tárcsafék-tilalmat tömeges részvételű rendezvényeken.
De bár a fékek azon a kerékpáron, amelyen most lovagolok, törvényesek lehetnek, egész világ bajt fognak okozni.
Az emelkedő felénél egy spanyol versenyző a hátsó kerekemre mutatva kiabál nekem valamit. Fogalmam sincs, mit mondott az imént, de úgy döntök, hogy megállok, és utánajárok.
A probléma azonnal nyilvánvaló – egy hátsó fékbetét súrlódik a keréktárcsához. Kifelé megrántom, de öröm nélkül.
Kiásom a többfunkciós szerszámomat, és megpróbálom újra központosítani a féknyergeket, miközben az izzadság csöpög a finoman csiszolt beállításaimról. Még mindig dörzsöl.
Úgy tűnik, a kerékpárom ugyanolyan székrekedésben van, mint én.
Egyelőre pöccintem kinyitom a gyorskioldót. Az emelkedés hátralévő részében újra és újra ismétlem magamban: „Ne felejtse el bezárni a QR-t az ereszkedés megkezdése előtt”.
Mire felérek a csúcsra, elhatároztam: jobbra fordulok, és követem a kisebb ruta cortát hajtó versenyzőket.
Sokáig tartott, hogy felkeljek ide, az etetőállomáson kifogyott az étel és a műanyag poharak.
Ha kólát akarok, egyenesen egy műanyag palack nyakából kell kikortyolnom.
A biztonság az első
Elutasítom, és helyette újratöltöm az ajánlatomat. Eddig a rendszeres, kis korty vízem nem váltott ki negatív reflexeket lent.
Döbbenetemre az út tovább emelkedik. Most a Sierra de Contraviesán járunk, és a régóta áhított lejtő még jó 16 km-re van, miután egy kanyargós, göröngyös utazást végeztünk ezen a hegyláncon.
A vigasztalás azonban a két oldalról szóló nézetek formájában jelentkezik. Tőlünk jobbra az Alpujarra-hegység bontakozik ki a part felé, míg tőlünk balra a Mulhacén – Spanyolország legmagasabb hegyének – hófödte zöme kristálykék égbolt előtt kotyog.
Bár csak 1300 méteres tengerszint feletti magasságban vagyunk, olyan érzés ez, mint a világ teteje, olyan üres a táj minden irányban.
Amikor végre elérjük a gerinc végét, ez egy gyors, kígyózó ereszkedés a Guadalfeo-völgy szívébe, Cadiar felé, a legnagyobb pueblo blanco felé, amelyen egész nap átmegyünk – és itt a Vamos. Kerékpározás.
A város elhagyásakor balra fordulunk, hogy megkezdjük a következő kihívást, egy 7 km-es mászást egy másik hegygerincre, amely a Sierra Nevada déli előhegyeit határozza meg.
A Contraviesáról való leereszkedés eufóriája – és gyorsasága – után ez az emelkedő könyörtelen hajtűivel és inkonzisztens lejtőivel kemény siklás a déli nap alatt.
Miután jobbra kanyarodtam a gerincútra, a hegymászás folytatódik, bár egy pillanatra elvonnak a figyelmemet az engem utolérő rendőrök jajveszékelő szirénái és villogó lámpái.
A versenyvezetők csoportja – akiknek plusz 50 km és 1000 méter mászás van a lábukban – már megelőz engem.
Három van, utána egy szervizautó. Feltűnően könnyen tudok ellenállni a kísértésnek, hogy megpróbáljak felpattanni a kerekeikre.
Téves személyazonosság
Mecina Bombarón faluhoz közeledünk, és a szirénák hangja kihozott néhány nézőcsoportot.
Az éllovasok megkapják azt a tapsot, amit megérdemelnek, de én is csodálkozom, amikor engem is elismerő ujjongások árasztanak el.
Egyértelmű, hogy összetévesztettek az összetettben negyedik helyezett versenyzővel, nem pedig a ruta corta egyik résztvevőjével, aki súlyos székrekedéssel küszködik.
Hirtelen horganyzott vagyok. Ha érintési távolságot tudok tartani – rendben, ha továbbra is hallható hatótávolságon belül tudok maradni a szirénáktól anélkül, hogy más lovasok elhaladnának mellettem –, még ha csak néhány kilométert is, akkor is elmerülhetek azon falvak imádatában, amelyek mellett elhaladunk. keresztül.
Nagyon nagy csalódás, amikor senki sem veszi a fáradságot, hogy elszakadjon a tévéjétől Jegenben, és a szakadék áthidalására tett bátor ajánlatomat nem veszik észre.
Közvetlenül a következő sarkon van az egyik olyan etetőállomás, amelyekről a spanyol sportolók híresek – a „megfelelő”, szilárd étel súlya alatt nyögő asztalok és a segítők serege, akik újratöltik a kulacsokat és kínálnak rágcsálnivalókat anélkül, hogy neked kellene. lecsatolni.
Ezúttal még jobb a szolgáltatás, mivel nem tudják, hogy a corta larga összesítésében a negyedik helyen állok, vagy egy névtelen visszajelző a rövid úton.
Csak akkor derül ki, hogy olcsó szélhámos vagyok, és egyedül maradok, ha egy másik rendõrség jelzi az üldözõ csapat közeli érkezését.
A következő városban – a találóan elnevezett Valorban – úgy érzem, még mindig ki tudok fejni valamivel többet a helyettes hírességemből, amikor egy pár (valódi) öntvény utolér.
Ezúttal a lefelé lejtő út segítségével sikerül feljutnom a kerekeikre a főutca hosszában, és úgy érzem, elpirulok az elragadtatott fogadtatástól.
Normál szolgáltatás
Amikor kikerülünk a nézők látóköréből, abbahagyom a pedálozást, kicsit rosszul érzem magam, és visszatérek igazi hivatásomhoz, mint az élet egyik örök otthonához.
A hegygerincről lefelé széles utakon kell leereszkedni, széles kanyarokkal, ami sok felépülési időt biztosít, és lehetőséget biztosít annak felmérésére, hogy az utolsó etetőállomáson elfogyasztott szendvics, banán és füge hatással van-e az én állapotomra. emésztőrendszer.
Megkönnyebbülten állapítom meg, hogy egyhamar nem lesz szükségem a kazettámra.
A közelgő végzet érzése végül megszűnt, és beletörődtem abba, hogy túlzott teljesítményt kell költenem az ellenszegülő hátsó fékbetéteim miatt, elhatároztam, hogy élvezni fogom a La Indomable utolsó szakaszát.
Tájképileg nem okoz csalódást, egy újabb üres úton visz minket végig, amely drámai sziklás kiemelkedések között kanyarodik a Beninari víztározóhoz vezető úton.
Mielőtt odaérünk, van egy utolsó etetőállomás az apró Lucainena faluban, ahol a szokásos bocadillók, sütemények és gyümölcsök kiadagolása mellett a lakók esernyők formájában is árnyékot adnak.
Az olyan nem spanyol versenyzők esetében, mint amilyen én is vagyok, különféle, sebtében összeállított családi fényképek rögtönzött középpontjában is találjuk magunkat.
Lehet, hogy a tête de la pályát nem hagyták jóvá, de nekünk a gruppettóban ez a kerékpározás egyszerű örömének spontán ünnepe.
Az etetőállomás süllyedt, így az esernyőtartók egyben tolóként is működnek, hogy újra mozgásba lendüljünk.
Miután átmásztunk a tározóra néző sziklafal résén, egy kopár hegyre jutunk.
Miután megküzdött a szembeszéllel egy sor hamis síkság miatt, az út lusta, kanyargós ereszkedésbe kezd, és hirtelen Berja jelenik meg alatta, szinte érinthető távolságon belül.
Az utolsó 2 km egy végtelennek tűnő húzás egy kettős autópályán, de mire megkapom a befutó karkötőjét és az utazás utáni étkezésemet – egy bőséges adag plato alpujareño (kevert grill tojással és chipsszel) – és sört., az aznapi emésztési traumáim távoli emléknek tűnnek.
