Majdnem versenyre kész gép, de a KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 elmarad a benne rejlő lehetőségektől
A A KTM nem túl gyakran előforduló név az Egyesült Királyság útjain, de semmiképpen sem egy homályos vagy kisebb márka.
Különösen népszerű hazájában, Ausztriában, ahol 1964 óta gyártanak kerékpárokat, bár talán inkább nagy teljesítményű motorkerékpárjairól ismert.
A vállalat kerékpár- és motorkerékpár-ágazata a 90-es évek szétválása után ma már különálló entitások, de úgy tűnik, megőrizték egységes márkaesztétikáját.
Ez azt jelenti, hogy akár motoros, akár pedálos KTM-je, jó eséllyel a narancssárga és a fekete feltűnő elrendezésben lesz.
Amikor ez a Revelator Prestige megérkezett a kerékpáros irodába, néhány kollégám úgy nyilatkozott, hogy bántó volt.
Ami engem illet, úgy gondolom, hogy a fényezés meglehetősen drámai, és kellemes eltérés a teljesen fekete váztól, amely az országúti kerékpárok legfelső szintjén mindenütt elterjedt.
A színsémán kívül én is izgatott voltam, hogy kézbe vehettem ezt a kerékpárt, mivel a motor korábbi generációival ültem, és imádtam őket – különösen a 2015-ös verziót.
Kíváncsi voltam rá, hogy lássam, mit tett a Revelatorral egy plusz két év fejlesztés.
Játszani a nagyfiúkkal
A Revelator e Prestige verziója a KTM zászlóshajója, és közvetlenül a felső fiókból kikerülő alkatrészekkel van ellátva, beleértve a Shimano elektronikus Dura-Ace csoportkészletének legújabb megtestesülését és a DT Swiss RC38 Spline karbon rögzítőkészletét. önmagukban egy forinttal hátráltatnának.
Ez egy kerékpár, amely a versenyzés és a gyorssportok piacának legfelső szegmensében található, de olyan áron, amely kedvezően hasonlít az olyanokhoz, mint a Trek és a Specialized.
Például 6 000 GBP-ért a Revelator Prestige a Specialized S-Works Tarmac Di2 specifikációitól nem tér el, de több mint 2 000 GBP megtakarítást jelent.
Amivel a KTM nem rendelkezik a nagy nevekkel szemben, az a profi kerékpározás csúcsán való jelenlét, de tett néhány kísérleti lépést a versenyzés felé.
Társszponzora a fülbemászó nevű Team Delko Marseille-Provence KTM-nek, egy francia csapatnak, amely a Pro-kontinentális pályán versenyez.
De méltányos kijelenteni, hogy KTM-motorokat ritkán látni a nagy eseményeken – bár a 2017-es Tour de Yorkshire szervezőinek, ahol a csapat négy versenyzővel végzett a legjobb 20 között, lehet, hogy erről van valami mondanivalójuk.
A Revelator nyilvánvalóan jól működött Yorkshire-ben a KTM-csapatnak, így teljes mértékben arra számítottam, hogy a Revelator továbbfejleszti a viszonylag átlagos képességeimet, amikor az első próbaútra vittem.
Új, nem javított
Manapság mindannyian olyan merev, könnyű és érzékeny kerékpárokat keresünk, amelyek az erőt – bármennyire vagy keveset is termelni tudunk – a lehető leghatékonyabban továbbítják az előrehajtásba.
A Revelatornak ez elég jól sikerült, különösen akkor, amikor felgyorsultam, és stabilan a nyeregben ültem.
Bár nem garantálhatom a váz aerodinamikai tulajdonságait, minden bizonnyal úgy van kialakítva, hogy átjárja a levegőt, és úgy tűnt, hogy a motor viszonylag könnyedén tartja a sebességet.
Amikor kiszálltam a nyeregből, akkor kezdődtek a problémák. A 2015-ös Revelator Prestige kiváló volt, a jelenleginél kevésbé feltűnő dizájnnal, de szinte hibátlan teljesítménnyel.
Ezt a keretkészletet 2016-ra felújították, és a felülvizsgált terv átült 2017-re, de valahol az átalakítás során valami elveszett.
Amikor keményen a pedálokon álltam, akár éles emelkedésnél, akár zuhanás közben, metronómiai kopást hallottam (és éreztem), ahogy a hátsó fékbetét érintkezésbe került a kerék peremével.
Gyakori probléma a kerékpárok körében, ha a hátsó féknyereg az alsó konzol mögé került, nem pedig a szokásos pozícióba az üléstartókon.
Nyomja meg erősen a pedálokat, és az alsó konzolon lévő hajlítás a fékbetétet a hátsó kerékhez hozza – ez a probléma csak súlyosbodik, ha a kerék különösen merev, és nem hajlik a kerettel egy vonalban.
Azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy a Revelator alsó tartója nem olyan merev, mint ahogy azt egy versenymotortól elvárnám.
Szeretem, hogy élesek a fékjeim, ezért nem voltam túl boldog, amikor úgy kellett beállítani őket, hogy nagyobb hézag keletkezzen a fékbetét és a keréktárcsa között, hogy elkerüljük a fékbetétek súrlódását.
Megpróbáltam megérteni, mi történik, becseréltem egy pár szupermerev Shimano Dura-Ace C35 kereket.
Az eredmény még nagyobb féksúrlódást eredményezett, mivel a váz meghajlott, de a hátsó kerék nem, így a párnák jobban megfogták a felnit, mint korábban.
Egyébként észrevettem, hogy a kerékpár egy kicsit gyorsabban gyorsult a Dura-Ace C35 kerekekkel.
Amúgy visszaváltottam a DT Swiss kerekekre, de főleg azért, mert sokkal jobban illeszkednek a vázhoz. Ezek a dolgok fontosak.
A kerékpáros mérlegen 6,98 kg-os Prestige lenyűgözően könnyű, amikor kiemeli a dobozból.
A pedálok és a palackkalitkák azonban egy darab plusz súlyt adnak, ami azt jelenti, hogy az általam tesztelt kerékpár a legtöbb országúti kerékpárhoz képest könnyű volt, de nehezebb, mint sok versenytárs a felső kategóriás konzolban.
Azonban elriasztanám a KTM-et attól, hogy a szénszál mennyiségének csökkentésével megpróbáljon plusz grammokat leborotválni a keretből.
Számomra boldogan elfogadnék egy kis extra marhahúst, hogy merevítsem a hátulsót, és szelídebb utazást hozzak létre. Nagyobb megtérülést jelentene az emelkedőkön, mint egy kicsit kevesebb súly, és ami még fontosabb, megszabadulna attól az átkozott féksúrlódástól.
A váz következő fejlődése kulcsfontosságú lesz a KTM azon reményében, hogy a WorldTour-ready kerékpárok piacán továbbra is sikerrel járjon.
Bebizonyosodott, hogy képes a kiváló 2015-ös Revelatorral is, ezért csak kisebb módosításokra van szükség ahhoz, hogy olyan kerékpárt készítsünk, amely vállvetve megállja a helyét a neves márkák mellett, de még mindig jó ár-érték arányt biztosít ezen az áron. a piac területe.
Majdnem versenyre kész gép, de a KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 elmarad a benne rejlő lehetőségektől
specifikáció
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Keret | |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bárok | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Ületoszlop | Ritchey WCS Carbon 27,2mm |
| Kerekek | DT Swiss RC38 Spline C |
| nyereg | Selle Italia SLR Flow |
| Súly | 6,98 kg (55 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | flidistribution.co.uk |
