A Wilier GTR egy népszerű tartós platform, de visszakerült a rajzolóasztalra
A tipikus olasz romantikával Wilier nem készít statisztikát. Miután részt vett a 2016-os termékpalettán, egy kézen meg lehetett számolni azokat az alkalmakat, amikor számszerű összehasonlításokat vagy százalékokat használtak. Minden vagy több, vagy kevesebb. Több kényelem, kisebb súly. Nagyobb merevség, alacsonyabb költség. Ez az üdítően régimódi hozzáállás akkor volt a legszembetűnőbb, amikor a Wilier bemutatta az újratervezett GTR-jét. Eltűntek a korábbi iterációk jellegzetes „éles éles kialakítású” csőprofiljai; a keret geometriai felújításon esett át. Ahol egyes márkák ezt kiváló lehetőségnek látják a fogyasztók statisztikáival való bóklászásában, Wilier elmagyarázza a változás mögött meghúzódó logikát és annak hatásait a valós visszajelzésekből. Kerékpáros szerény véleménye szerint ez hasznosabb és hitelesebb is, mint homályos százalékos változások idézése.
Marco Genovese, a Wilier tervezési vezetője elmagyarázza, hogy Wilier lehetőséget látott a GTR dizájnjának optimalizálására. Annak érdekében, hogy ez a különleges platform naprakész legyen, az érték érdekében áthelyezte a hangsúlyt az aerodinamikára, a kényelemre és a könnyű gyártásra. „A kerékpár aerodinamikus kialakításához fólia kialakítást, vízcsepp formát kell használni. Ha a merevséget szeretnénk növelni, akkor a csőprofilokat kerekebbé kell tenni. Ha sok keretet szeretne gyártani és csökkenteni az árat, simább, kevésbé bonyolult felületet kell készítenie. Ezek az okok a GTR keret újratervezése mögött. Ha megnézzük a GTR SL alsó csövének formáját, láthatjuk, hogy az alsó rész finom fóliaforma, felül pedig kamm-tailnak tűnik, de valójában kerekebb. Két csőprofilt kombináltunk, hogy a légtechnikai előnyöket és az oldalirányú merevséget is biztosítsuk.’
Nem az alsó cső az egyetlen hely, ahol aerodinamikai változtatásokat hajtottak végre. A szén hatékonyabb felhasználása lehetővé tette, hogy a villaprofilt aeroszárnyvá feszítsék anélkül, hogy a súlya drasztikusan megváltozna. A villa most egy erős fejcsőbe is integrálható. Kevin Izzard, az ATB Sales Ltd.-től, a Wilier egyesült királyságbeli forgalmazójától elmagyarázza, hogy a Wilier versenyzői hagyományai miatt a fejcső soha nem fog kompromisszumot kötni a súlycsökkentés jegyében. „Wilier kiemelten fontosnak tartja a kezelhetőséget és a kanyarodásban való magabiztosságot, ami szilárd architektúrát tesz szükségessé az elülső oldalon.”
Az eleje ígéretes aeronövekedéssel és kiegyensúlyozott kezelhetőségével a Wilier újratervezte az SL hátulját, és ezzel a lista élére helyezte a kényelmet. „Az üléstámaszok drámaian lesüllyedtek.– mondja Genovese. „Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó rész jobban elnyelje a vibrációt azáltal, hogy egy forgást hoz létre, amely körül az üléscső meghajolhat. A hajlítást nem ilyennek látja, de érzi a rezgésre gyakorolt csillapító hatását. Ha az üléscsövet és a felső cső csatlakozását összeilleszti, a vibráció áteresztése nagyobb. Nem csináltuk alacsonyabbra, mint amilyen, mert az üléscső nem elég vastag ahhoz, hogy merev maradjon. Több szenet kellett volna hozzáadnunk a csőhöz, ami szükségtelenül növelte volna a tömeget, ezért megpróbáltuk megtalálni az ideális kompromisszumot a merevség és a kényelem érdekében.’
Az új GTR két modellben, az SL-ben és a Team-ben érkezik. A megkülönböztetés a használt szénszál típusára vonatkozik, így az SL körülbelül 200 grammal könnyebb. A tartós változat, a GTS ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel rendelkezik, mint a GTR, de 10 mm-rel magasabb fejcsővel rendelkezik a nyugodtabb vezetési pozíció érdekében. A költségektől függően számos specifikáció áll rendelkezésre.
www.atb-sales.co.uk
