A valaha látott legnagyobb csővel biztos, hogy az új Protos merev, gyors futású lesz
Csak találgatni tudok, hogyan zajlhatott a találkozó a De Rosa milánói központjában, amikor Cristiano, a cégalapító Ugo fia előadta a legújabb Protos keret koncepcióját. Az én fejemben ez valahogy így ment… „Képzeld csak el egy pillanatra, mit érhetnénk el a keret merevsége tekintetében, ha megdupláznánk – nem várunk, megháromszoroznánk – a lefelé tartó cső méretét.” És úgy tűnik, ez a fogalom meg is lett. sikeres.
De Rosa maga is szabadon elismeri, hogy a Protos a legambiciózusabb projekt, amellyel a család valaha is próbálkozott. Ez minden bizonnyal távol áll azoktól a tervektől, amelyeken Ugo olyanokkal dolgozott volna, mint Eddy Merckx és Molteni csapata az 1970-es években, amikor kitörölhetetlen nyomot hagyott maga mögött a kerékpáros iparban. Merckx és csapattársai szinte az összes jelentős európai versenyt megnyerték, beleértve a Tour de France-t, a Giro d'Italiát, a Milan-San Remo-t és a világbajnokságot is De Rosa fedélzetén. A nyolcvanéves továbbra is az üzlettel foglalkozik, és tulajdonképpen befolyásos volt a Protos tervezésében. „Még mindig fiatal a szíve, és rugalmas az elméje. Átkarolta a túlméretezettet – mondja Cristiano.
A De Rosa csúcskategóriás vázaként a Protos a milánói gyárban készül, nem pedig Ázsiában, és az olasz kivitelezést tükrözi az 5 ezer GBP árcédulája. Cristiano szerint a kerékpár sablonja mindenekelőtt teljesítményorientált volt. Célja az volt, hogy a lehető legjobb versenymotort építse, maximális merevséggel.
Nézet felülről
Természetesen, amikor a Protokon utazik, és lenéz, szeme a leggagantikusabb széndarabbal találkozik, amelyet valószínűleg valaha is láthat a két hajtókar közé szorítva. Valójában nincs még egy ilyen keret. Aligha meglepő, hogy De Rosa nem állít semmilyen repülési adatot. Nehéz lenne elhinni, hogy a hatalmas dobozrészű alsó cső túlságosan sima lenne a szélcsatornában, bár a villa és a fejcső metszéspontja meglehetősen elegánsnak tűnik. Bármi is legyen a véleménye a váz megjelenéséről, Cristiano kijelenti: „Egy kerékpárt sem szabad túl szépvé tenni ahhoz, hogy vezetni lehessen. Minden kerékpárunkat mindenekelőtt vezetésre készítjük. A szép a második.’
Három fajta karbont használnak a váz elrendezésében, és terjedelmes megjelenése ellenére az állítólagos tömeg körülbelül 900 g, ami valójában a Protost a piac könnyebbik végére helyezi, és merevségre utal. -tömeg arány, aminek ki kell hagynia a táblázatot. A Campagnolo Super Record és Fulcrum Racing Speed kerekekkel felszerelt teljes kerékpár az UCI 6,8 kg-os határa alá billenti a mérleget még pedálokkal, kulacstartókkal és Garminnal is.
Tehát a kérdés, amire alig vártam, hogy megválaszoljam az úton, az volt, hogy ez az egész olasz fellángolás és rikító volt, vagy valódi anyag van ennek a szörnyetegnek a szívében? Olyan agresszívan közlekedne, mint amilyennek látszik?
Korlátlan válasz
Egyszerűen, igen. Pontosan a vártnak megfelelően szállít. A Protos olyan szilárdságú, mint egy shire ló, de olyan gyorsasággal és mozgékonysággal, mint egy Grand National győztes. Adj neki egy rúgást, és úgy fog felszállni, mintha egy szarvasmarha döféssel szúrták volna meg. De talán a versenylovas lovaglásnak megfelelően nem is kell párnázott lovaglást várni a Protostól.
Kedvenc tesztútvonalaim körül tekerve valami furcsát vettem észre. Minden út akaratlanul is valamiféle intervallummá vált. Anélkül, hogy különösebben tudatában lettem volna ennek, a sebességem egyre feljebb kúszott, míg végül hirtelen (nehéz légzésem és sikoltozó lábizmaim miatt) figyelmeztettek arra, hogy gyakorlatilag laposan lovagolok. Úgyhogy felültem egy kicsit, levegőt vettem, majd újra belenyugodtam a tempózásba. És akkor megismétlődik ugyanaz. Úgy tűnik, hogy a Protos gyors tempójú lovaglást csábít. És teljesen nulla az esélye annak, hogy a 68 kg-os testem a legcsekélyebb flexibilitást produkálja a keretben (hidd el, hogy megpróbáltam), szórakoztató, hogy ilyen nagylelkűen jutalmaznak a sebességgel.
A Protos azonban nem mentes a kompromisszumoktól. Voltak idők, amikor az arckifejezésem nem nagyon tudott választani a vigyorgás, a nagy sebességű ereszkedések biztos kezelhetőségének izgalmától, vagy a grimasz között az útfelület minden gyűrődésétől. Ez utóbbi csak a három órát meghaladó túráknál volt igazán probléma, ahol a kezem a végére megfájdult, annak ellenére, hogy az ergonómikusan megformált 3T Aeronova Team rudak többnyire kényelmesnek érezték magukat. És időnként éreztem, hogy a hátsó kerék ugrál robbanásszerű robbanás közben, különösen olyankor, amit „ütős” emelkedőknek neveznék.
Az illeszkedés ugyanolyan agresszív, mint az érzés. A fejcső a jelenlegi trendek szerint rövid, mindössze 13 cm, ami korlátozza a „hétköznapibb” vezetési pozíciót, de ez nem mindennapi kerékpár. A Fulcrum Racing Speed kerekek, bár még mindig könnyűek és gyorsak, elavult megjelenésűek, különösen 22 mm-es csővel borítva. A felniprofil alapvetően V-alakú, ami némileg elmarad a modern felső keréktárcsák aerodinamikai íveitől, és a fékfelület sem volt inspiráló, szárazon nyikorog, nedvesen pedig imponáló teljesítményt nyújtott.
Nem vitatható, hogy Cristiano De Rosa beváltotta a maximális merevségre vonatkozó ígéretét. Ez a legmerevebb országúti kerékpár, amit valaha teszteltem. De ha úgy nézem, megdöbbentem volna (és egy kicsit csalódott is), ha nem így lenne. Azt választanám, hogy a Protost 200 km körüli sportkocsival vigyem? Nem ez lenne az első választásom. De egy rövid, ütős eseményen, mint például egy kritérium vagy körverseny, ez a kerékpár minden erejét a meghajtásba fogja juttatni. Ez egy vadállat. És néhány kényelmi probléma ellenére a Protos teljesen lebilincselő volt. Ja, és még valami: készülj fel arra, hogy sok csodáló pillantást kapsz. Vagy hitetlenkedtek? Nem tudom teljesen eldönteni.
