Lehet, hogy nem ismeri fel a nevet, de ezt a titán debütálót egy régi kéz alkotta
Azok számára, akik nem ismerik, mint én is, a Formentor nem egy lebegő csontváz, amely varázslatos szemüveges gyerekeket zsákmányol, hanem egy mallorcai út, amelyet ugyanaz az ember épített, aki a Sa Calobrát hozta nekünk. Ez egyben az új J. Guillem márka zászlóshajójának a neve is, amelyet ugyanaz az ember alapított, aki elhozta nekünk a híres titánspecialistát, Van Nicholast.
Az elragadóan karácsonyi nevén Jan-Willem Sintnicolaas, és nem meglepő módon most Mallorcán él.„A Van Nicholast még 2006-ban alapítottam, és 2012-ben eladtam az Accell csoportnak” – mondja Sintnicolaas, utalva arra a cégre, amely többek között Lapierre-t és Raleigh-t is birtokolja. – Ez a név a vezetéknevemből származik, míg a J. Guillem a keresztnevemet képviseli mallorcai nyelven. Az új márka röviden, kisebb és személyesebb számomra.’
Ez három országúti kerékpárból és két mountain bike-ból álló, kizárólag titánból álló sorozatot jelent, amelyeket Sintnicolaas tervezett az elmúlt három évben. A holland szerint a Formentor az országúti trió „kemény versenyzője”: „A titánt mindig is kényelmes fémként ismerték, és határozottan nem a kritikusok számára, de egy olyan vázzal, mint a Formentor, azt hiszem, ezek a napok meg vannak számlálva.. Szupermerevre tervezték. Valóban merész állítás.
Varázsló vagy, Harry
A Formentor váza 3 Al/2,5 V varrat nélküli titánból készült, ami meglepő lesz, ha valaha is titán gyártásával töltötte az időt. Ez a 3% alumínium/2,5% vanádium titán ötvözet általában csak kerek csövekben kapható (bár egy nyomás hatására a végén oválissá válik). Itt azonban a csövek szögletes keresztmetszetűek, ez a tulajdonság általában csak a hengerelt és hegesztett titánlemezekből készült csövekhez kapcsolódik. Szóval hogyan hoz ki egy ilyen trükköt a Formentor, és ami még fontosabb, miért?
„A csövek alakját a hidroformálás teszi lehetővé” – mondja Sintnicolaas. „Dióhéjban a hidroformázás azt jelenti, hogy a hidraulikafolyadékot nagyon nagy nyomással egy öntőformában elhelyezett csőbe szivattyúzzák, ami arra kényszeríti a csövet, hogy az öntőforma minden oldalába és sarkába benyomódjon. Ez lehetővé teszi egyedi formák létrehozását.’
A Sintnicolaas azt állítja, hogy a hidroformázott csövek erősebbek, mint a hagyományos módszerrel készített csövek, ahol a csöveket egy szerszám fölé feszítik és formára préselik. Ennek az az oka, hogy a hidroformálás megkönnyíti az egyenletes csőfalvastagság létrehozását – „eltávolítja a láthatatlan gyenge pontokat”, ahogy Sintnicolaas mondja.
Ez mind nagyon jól hangzik, miért nem használja ki több gyártó az előnyét? A hidroformázás egy ideig népszerű volt az ötvözött hegyikerékpár-vázakban, de a Van Nicholas az egyetlen titánmárka, amelyre gondolok, és amely országúti kerékpárokhoz használja. „Én sem igazán tudom” – vallja be Sintnicolaas. „Csak azt tudom mondani, hogy drágább a formák kinyitása, ezért nem mindenki akar ilyen pénzt befektetni, amikor a kerek vagy ovális csövekkel való munka olcsóbb.”
Amennyiben a szén-dioxid-kibocsátás mindennél fontosabb, ahol egyetlen kerékpár fémformái akár több tízezer fontot is elérhetnek, Sintnicolaas álláspontja valószínűleg helytálló. A kérdés az, hogy a Formentor titánvázának általános minősége bizonyítja-e, hogy a hidroformázás megéri a többletköltséget?
A „merevség” és a „gyors” a J. Guillem hívószavai, és a Formentor váza beváltja – hihetetlenül merev egy titán kerékpárhoz. Ennek ellenére állítólag 1,75 kg-ot nyom a vázra (56 cm), ami tiszteletreméltó egy fém kerékpárnál, és azt jelzi, hogy J. Guillem nem csak azért dobott extra anyagot a vázra, hogy merevebb legyen.
Minden az alakon múlik
Szóval mit ad – vagy inkább nem? Ha ez nem az anyag mennyisége vagy tulajdonságai – a 3/2,5 ugyanaz, mint a „plüss”, „rugós” vagy akár „rugalmas” titán kerékpárokban –, tehát az eltávolítási folyamat során a válasz a cső formák és felépítés.
A kerékpár hátulján található üléstartók és lánctartók úgy vannak kialakítva, hogy a szokásosnál jobban kitáguljanak, és lényegesen szélesebbek legyenek, mint a keréktengely. Sintnicolaas azt állítja, hogy ez merevebbé teszi a hátsó részt, biztosítva, hogy a pedálok több energiája kerüljön át a hátsó kerékre. És ezt úgy érte el, hogy a láncrudakat 405 mm-es hosszban tartotta, így a Formentor rövid, 986 mm-es tengelytávval rendelkezik, ami fürge és jól manőverezhető a kanyarokban.
Az elülső végén egy zömök, 1,125-1,25 hüvelykes fejcső egy alsó és felső csőhöz van csatlakoztatva, amelyeknek gyémántszerű keresztmetszete van. Elméletileg a közvetlenül a gyémánt pontjaira ható feszültségek ellenállnak a legjobban, mint egy kör alakú profilcső, ahol a bármely támadási szögből érkező erők egyformán ellenállnak, bár viszonylag kisebb mértékben.
A Formentor csöveinek gyémánt sarkai 0°, 90°, 180° és 270° szögben vannak elhelyezve, hogy ellenálljanak a kerékpárvázra ható fő erőknek: függőleges síkban, a versenyző és az út felől, valamint a vízszintes, pedálozástól és kanyarodástól.
Ez nem új trükk – Ernesto Colnago ugyanezen okból vezetett be egy hasonló nyolcszögletű profilt a csöveihez – és itt szerintem működik. A Formentor sokkal merevebb, mint bármelyik kerek csöves titán kerékpár, amelyen jártam. Ennek ellenére, kissé szomorúan, úgy gondolom, hogy ez a kerékpár általános rovására megy.
Elmúlt a varázslat
Bármennyire is élveztem az ütős érzést, egyszerűen nem tudtam elkerülni a Formentor menetminőségét átható durvaságot. A kerekek cseréje az általunk nemrégiben tesztelt – tömlő nélküli és alacsonyabb nyomáson működő – sekély szakaszú Industry Nines-re segített. Míg a kerékpárral együtt szállított Edco Umbrial kerekek minden bizonnyal gyorsak, saját mély, háromszögletű profiljuk viszonylag könyörtelen utazást tesz lehetővé. A Formentor azonban még az Industry Nines mellett is morgott a rossz útfelületeken.
De nem szeretném, ha a Formentor tartós benyomása negatív lenne, mivel a hiba éppúgy a titánnal kapcsolatos saját előítéleteimben rejlik, mint bármi másban. Látok egy ti-bike-ot, és ösztönösen azt akarom, hogy olyan sima, ruganyos módon vezessen, amire csak a ti-bike-ek képesek, aminek nem kell kizárnia a versenyzést, de egész napos kényelmet áraszt. Sajnos ezt nem találtam meg a Formentorban.
Megkérdőjelezheti ezt a kritikát – elvégre a kerékpártesztnek a lehető legobjektívebb ítéletalkotásnak kell lennie. De úgy gondolom, hogy sokan, akik titán kerékpárt keresnek, abban reménykednek majd, hogy találnak ilyen tulajdonságokat. Ha azonban nem te vagy az, és helyette egy szupermerev, kissé mókás kinézetű titán kerékpárt szeretne versenyezni, akkor a Formentor csak a jegy lehet.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Keret | J. Guillem Formentor |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra 6800 |
| Fékek | Shimano Ultegra 6800 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Kazetta | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Bárok | J. Guillem kompakt út |
| Stem | J. Guillem-ötvözet |
| Ületoszlop | J. Guillem titán |
| Kerekek | Edco Umbrial karbon bontók |
| nyereg | J. Guillem Race |
| Súly | 8,21 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | jguillem.com |
