Megkérést kaptunk, hogy töltsünk el egy napot a Team Giant-Alpecin csapatával a Tour of Britain-en, hogy megtudjuk, mi tesz egy profi csapatot a verseny napján…
A kerékpározás egyik legnagyobb vonzereje az általa nyújtott szabadság és a menekülés, amelyet a fenséges hegyek és a nyugodt rétek gyakran adnak hátteret a nyeregből induló történetekhez. De ez nem mindig van így. Ma reggel egy szálloda parkolójában vagyunk egy ipari területen, Exeter peremén, felette előre sejtett szürke égbolt van, és esőt jósolnak a következő napra. Szerencsére azonban nem mi fogunk lovagolni.
A 2016-os Tour of Britain 149,9 km hosszú 6. szakaszának reggele van, és meghívást kaptunk, hogy töltsük el a napot a Team Giant-Alpecinnel, a német világtúra csapatával, amely Tom Dumoulin otthona. kétszeres Tour de France szakaszgyőztes és olimpiai ezüstérmes Rióban 2016-ban. Ő az, akiért ma a csapat lovagol, a holland az összetettben a 8. helyen áll, 1 perc 12 másodperccel hátrébb a sárga trikón, miközben a verseny az utolsó, döntő néhány szakaszhoz érkezett, és azért vagyunk itt, hogy megtudjuk, pontosan hogyan működik egy csapat. annak érdekében, hogy őt – és a többi versenyzőjüket – a lehető legjobb pozícióba vigye át a célvonalon.
A héten találkozunk Marc Reef-fel, a csapat Sportif-igazgatójával (DS), aki a recepción fizet a csapatért, és körbevezet minket a szálloda oldalán, ahol egy sor járművet találunk. csapatok sokasága. A Team Giant-Alpecin mellett ott vannak a Movistar, a BMC, a Trek, a Bardiani-CSF, az NFTO és a Cannondale-Drapac kíséretei is, akik egy zsúfolt parkolót alakítanak ki, élve az előttünk álló napra készülő csapatok kora reggeli tevékenységével..
A felkészülés kulcsfontosságú
Bedugjuk a fejünket a Team Giant-Alpecin teherautó ajtaján, és megtaláljuk Joost Oldenburgot, a csapat egyik vezetőjét, aki az utolsó simításokat végzi a musette-eken – a táskákat a takarmányban kell átadni a versenyzőknek. zóna.„Nyilvánvalóan a versenyzőknek folyamatosan tankolniuk kell magukat a szakaszon” – mondja Joost –, és fontos, hogy lovaglás közben étkezzünk – nem csak táplálkozási okokból, hanem a fej miatt is. Az energiazselék mind jók, túl sok étvágytalan lehet. „Tehát a musette belsejében van két zselé, egy sós vagy sós rúd, négy energiaszelet, egy energiasütés, két rizstorta, egy darab szilárd étel, egy kóla és két bidon.”
Megnézünk. A rizses sütemények nem az a régi, puffadt dolgok, amelyekből a diétázók megélnek, hanem a jóság tápláló része, amelyet a pro peloton régóta használ. A Team Giant-Alpecin egy miniatűr rizsfőzőben főzi meg sajátját a csapatbusz fedélzetén, szusirizst használva, hogy a sütemények épek maradjanak, és bármivel ízesítve a Nutellától a mogyoróvajig. Szintén ma megy be a musette-be alternatív táplálékként egy adag sütemény – amint azt megtudhattuk diós –, szépen csomagolva valamilyen fóliapapírba.
A bidonokba elektrolit vagy energiapor keverékét keverik, a kettőt egy jelölés különbözteti meg a fedőn, így a vezetők tudják, melyiket osztják ki a verseny során. „Egy kis fehérjét is adunk a versenyzők bidonjaihoz a verseny vége felé, hogy beindítsuk az aktív felépülési folyamatot” – mondja Joost.
A teherautó hátulján Felipét és Edet, a csapat versenyre kijelölt szerelőit találjuk, akik az utolsó előkészületeket végzik. A teherautó falán a versenyen résztvevő összes versenyző kerékpárja, kerekei és szükséges felszerelései vannak felakasztva, és mivel az idei Tour of Britainben országúti, időmérő és körversenyek is szerepelnek, ez sok mindennek számít.. „25 szett Shimano C50-es és 25 szett C35-ös van, valamint néhány C75-ös készlet” – mondja Ed a tőlünk jobbra lévő karbon- és gumifalra utalva, mielőtt nyolc kerékpárt – egy versenymotort és egy tartalékot – rakott volna fel. – a Team Giant-Alpecin versenyben maradt négy versenyzőjének mindegyikére.
Eközben Felipe rendelkezik egy ilyen kerékkel a kitámasztó állványban, és ragasztót ken a felnire, amelyre felragasztja a cső alakú abroncsot. „Mindig csöveket használunk – mondja –, és ezeket ki kell cserélni, ha elhasználódnak, vagy defektet kapnak, hogy újra készen álljanak a használatra.” A Team Giant-Alpecin által megengedett minimális száradási idő a cső alakú ragasztó megkötése egy nap, ami egyesek számára kevésnek tűnik, de Felipe elmagyarázza, miközben egyik szemén hunyorogva forgatja a kereket, hogy ellenőrizze, hogy a kád egyenesen van-e ragasztva, és különös gondot fordítanak a lecsiszolásra. a régi ragasztót az új anyag felvitele előtt. „Ez nagyon fontos” – hangsúlyozza.
A nyomást illetően Ed elmagyarázza, hogy a cső alakú gumiabroncsok szabványa szerint 8 bar-ra (120 psi) pumpálják fel az abroncsokat (rugabbak, mint a hagyományos abroncsok, és ezért nagyobb nyomást képesek elviselni azonos gördülési ellenállás mellett). Ez azután az időjárástól és az útviszonyoktól függően módosul.
Az akcióba
Bizony, az eső fogad minket Sidmouth kiindulóvárosában, Devonban, és Felipe vékony zsírréteggel keni be a kerékpárok láncait, hogy extra akadályt képezzen a nedves körülmények között. Valamilyen orvosi szalagot, amelyre egy durva útvonalajánlatot firkantanak, minden kerékpáros szárára ragasztanak, hogy tudják, mikor esedékesek olyan fontos pontok, mint az emelkedők és az etetőállomások. Ezután rögzítik a csapat által kibocsátott Pioneer teljesítménymérők fejegységeit.
Vissza a csapatbuszba, a versenyzők készülnek az előttünk álló versenyre. Roy Curvers, a csapat alaptagja, aki egész profi pályafutását a Team Giant-Alpecin csapatánál és korábbi inkarnációinál töltötte, a napszemüvegével babrál. „Ez egy extra védelem az időjárás ellen” – mondja, és észreveszi, hogy érdeklődve bámulunk, amint egy kis viaszrúddal – szinte tollal – keni a lencséit, mielőtt lecsiszolná azokat.„Ezzel letakarod a lencséket, hogy ne párásodjanak be, és könnyebben elfolyjon az eső.”
Az egyik gyakornok versenyző, Martijn Tusveld véletlenül a születésnapját ünnepli ma, és a csapat többi tagját a pódiumon lévő MC rázza fel a Boldog születésnapot, amikor a csapat a színpadon van. bejelentkezni. Végtelenül felvidítja a tömeget, ahogy az esőben állnak. A jókedv azonban nem tart sokáig, amint eljön az indulás ideje, és a csapatautóba ülünk Felipével a szerelővel és Marcival, a DS-el, ahogy a versenyzők távoznak, és egy konvojban száguldunk. a tömeggel szegélyezett utcákon.
„Akkor mi a terv a mai napra, Marc?” – kérdezzük, miközben a Team Giant-Alpecin versenyzői sem képviseltetik magukat.
'Ma várjuk az utolsó mászást - árulja el, utalva a dartmoori Haytorban elért brutális csúcsra, ahol a csapat reméli, hogy Tom Dumoulin tud majd nyerni egy kis időt, és feljebb lépni a besorolásban. a várójáték működésével a verseny kezd kibontakozni.
A szakasz első felében van néhány „természetes szünet”, amikor is a peloton tömegesen dönt az út menti szivárgás mellett, mielőtt visszamenne a csapatba. Elektromos a zümmögés, ahogy a motorosok elsuhannak az autó ablakai mellett, és sokkal gyorsabban haladnak be a vak kanyarokban, mint bármely autós képes lenne, és hihetetlenül precíz kerékpárkezelési pontossággal választják ki az utat a forgalmas meneten.
Kicsit később, miután elállt az eső, felhúzunk, és egy köteg nadrágot dobnak be a nyitott ablakon, miközben a 23 éves lovas Jochem Hoekstra odaszalad az autóhoz – egy rakott energiarudat visszatolunk. csereként nyitott kezében, készen arra, hogy kioszthassa a csapat többi tagjának, amint visszatér a pelotonba.
A színpadi profilt csúnya, meredek emelkedők borítják, de csak a második, Dunchideock, DS Marc hangja a rádióban válik komolyabbá.„Most kezdjetek el feljebb lépni, srácok” – mondja, és elmagyarázza, hogy az emelkedő tetején túl gyors lesz az ereszkedés és a köztes kilométerek túl gyorsak ahhoz, hogy a versenyzők feljebb léphessenek anélkül, hogy az energiafelhasználás ellentétes lenne.
A mászás tetején Joost üres kézzel áll az út szélén, és kiosztja a speciális fehérje-bidonjait. Feltartja a hüvelykujját, ahogy elhaladunk. Az autó műszerfalára szerelt kis TV-képernyőn alig néhány száz méterről játssza le előttünk az élőképet, mi pedig nézzük, ahogy a kiszakadt felgördül, és Tom Dumoulin, akit Tusveld és Hoekstra csapattársak oltalmaznak a peloton eleje.
Több tucat elesett versenyzőn túlszáguldunk, míg végül el nem kezdődik az utolsó emelkedő. – Jó, Tom! ('Gyerünk, eh, Tom!) kiáltja Marc, miközben a Team BMC Rohan Dennis támadja, Dumoulin pedig követi, miközben a széthasadt, szaggatott peloton mögé kúszik. 'A nichts összessége!’ („Mindent vagy semmit!”) sír.
Helyreállási idő
Percekkel később, és a szakasz eldől. A Team Sky csapata, Wout Poels éppen Dennis és Dumoulin előtt ért célba, ezzel a Giant-Alpecin versenyzőjét a 2. helyre viszi, ahol a londoni utolsó dobogón végezhet. Az eredmény jó hangulatban hagyja a csapatot, miközben újra összeállnak a busznál.
'Amikor ezek a gyors srácok elmennek, semmit sem tehetsz, hogy megállítsd őket - mondja Jochem mosolyogva, miközben a busz hátuljában belemelegszik a turbó edzőgépébe, miközben a sorozat sztárja, Dumoulin pózol szelfik rajongókkal a háta mögött. A felépülési folyamat már elkezdődött, és a versenyzők turbójukon pörgetik a lábukat – alacsony fokozatban, magas fordulatszámon, miközben fehérjeturmixokat lötyögnek, hogy túllendüljenek a napi megerőltetéseken. Körülbelül 10-15 perc múlva leszállnak, mindent gyorsan összepakolnak, és a buszsofőr, David elindul a következő szállodába. A versenyzők a legtöbbet használják ki a busz hátuljába épített zuhanyzóból, így az éjszakai ásásig eggyel kevesebb munkájuk lesz.
Az autóút Haytorból Bristolba – ahol másnap a 7a és 7b szakaszt rendezik – két órát vesz igénybe. „Hosszú átszállások ezen a versenyen” – mondja Felipe, a szerelő, aki azt az autót vezeti, amelybe felvonjuk magunkat.
Újra megérkezünk a szállodába, hogy szemtanúi legyen a többi csapatnak, akik helyért szoronganak a parkolóban, és fáradt lovasokat cipelnek a szobájukba, miközben mindenféle csapattag száguldozik. A napjuk még nem ért véget. „Mindig először a kerékpárokat takarítjuk meg” – mondja Ed szerelő, miközben egy tömlővel felrobbantja az egyik csapatkibocsátású Giant Propelt – „különösen egy ilyen esős és piszkos utakkal járó nap után. Zsírtalanítsa a láncot, öblítse le, dörzsölje le a kerékpárt szivaccsal, öblítse le, majd kenje be újra az összes mozgó alkatrészt.’
Eközben az urak a járművek takarításával vannak elfoglalva, az egész nap használt készletet a csapatkamion fedélzetén lévő mosógépekbe teszik, vagy visszaállítják a masszázsasztalokat a szállodai szobákban. Lenyűgöző művelet.
„A masszázs rendkívül fontos a felépüléshez” – mondja Dumoulin, miközben az asztalra dől, Joost úr pedig a lábán dolgozik. „Minden etap után vagy 45 percig itt leszek, esetleg nyújtok egy kis nyújtást is, aztán elmegyünk vacsorázni, néha csapattalálkozót tartunk, hogy összefoglaljuk a nap eseményeit, aztán lefekvés ideje.”
Tom előveszi hordozható hangszórókészletét, felveszi a Brothers in Arms by Dire Straits játékot, és lenyomja a telefonját annak a szállodai szobának a kora esti fényében, amelyben ez a szokványos gyógytornaterem épült. Nyugodt jelenet – nagyon messze van a kürtök harsogóitól, a sikoltozó rajongóktól és az extrém fizikai fájdalmaktól, amelyeket a nap elején elviseltek. Kilépünk, és hagyjuk, hogy Dumoulin és a csapat többi tagja békében fejezze be a napját, tudva, hogy holnap mindent újra meg kell csinálni…
