Melyik gyorsabb: Continental GP5000 tubus nélküli vagy klincher?

Tartalomjegyzék:

Melyik gyorsabb: Continental GP5000 tubus nélküli vagy klincher?
Melyik gyorsabb: Continental GP5000 tubus nélküli vagy klincher?

Videó: Melyik gyorsabb: Continental GP5000 tubus nélküli vagy klincher?

Videó: Melyik gyorsabb: Continental GP5000 tubus nélküli vagy klincher?
Videó: NEW Continental GP5000 S TR Tyres | Faster, lighter, more puncture resistant! 2024, Március
Anonim

Az AeroCoach próbára teszi a Continental új GP5000-es abroncsait a szélcsatornában és a laborban

A Continental új GP5000-es abroncsa nem meglepő módon gyorsabban jött ki, mint az általa lecserélt GP4000-es abroncs a brit edző- és kerékpártechnikai márka, az AeroCoach tesztjein.

De meglepő módon a tömlő nélküli GP5000 TL változat bizonyos teszteken felülmúlta ugyanannak a gumiabroncsnak a nem tömlő nélküli clincher változatát.

A GP5000 helyettesíti a sokak által kedvelt GP4000-et, azt az univerzális versenyabroncsot, amely 14 évig bírta a Conti kínálatának csúcsát.

Az AeroCoach tesztjei során számos gumiabroncsot hajtottak végre, köztük a GP5000-esek, a régebbi GP4000-esek és a gyorsan guruló GP TT klinkerek különböző szélességű abroncsait. A gumiabroncsokat aeroidnamikus sebességre és gördülési ellenállásra egyaránt tesztelték – szélcsatornában és görgőkön.

Az AeroCoach egy Cervélo P2-n tartott egy versenyzőt sekély keresztmetszetű első alumínium kerékkel és az AeroCoach hátsó AEOX tömlő nélküli tárcsájával.

A szélcsatornában

Először a szélcsatorna tesztje volt, amely 45 km/h sebességgel, különböző szögben haladt – ez az a szög, amelyben a szél becsapja a motorost és a kerékpárt.

Alacsony elfordulási szögeknél a három abroncs teljesítménye elég közel volt ahhoz, hogy a hibahatáron belül legyen. De növelje a szöget, és a különbségek még hangsúlyosabbak lesznek.

Mindhárom abroncsot a 23 mm-es szélességében tesztelték, bár a mért szélesség minden abroncson meglehetősen eltérő volt.

Kép
Kép

A GP5000 nyerte az aerotesztet, jelentősen felülmúlva a GP TT-t 5-től tíz fokig, és több mint 10 fokkal megelőzte a GP4000-et.

A GP5000 végül 0,3 wattal aerodinamikusabb volt, mint a GP4000, és 1,7 watt előnyt élvezett a GP TT-vel szemben.

Ez minden bizonnyal érdekes eredmény, hiszen azt feltételezhetjük, hogy az időmérő-specifikus abroncsok aeroelőnnyel rendelkeznek, de ez nem így van, legalábbis a Continental legújabb GP sorozatára.

A görgőkön

A gördülési ellenállásteszt során az AeroCoach szakértői felügyelték a teljesítményt, a sebességet, a légköri viszonyokat és a kerékpár/vezető súlyát, a görgőken lévő gumiabroncsok cseréjét.

A gördülési ellenállás együtthatója (Crr) modellezi a valódi úton való utazáshoz szükséges teljesítményt, és alacsonyabb pontszámmal jobb eredményt jelent.

Ezen a teszten a 23 mm-es GP5000 lényegesen jobban teljesített, mint az azonos szélességű elődje: 28,4 watt szükséges ahhoz, hogy sima, sima úton 45 km/h sebességnél leküzdje a gördülési ellenállást.

A GP4000 értéke 33,7 watt volt, míg a GP TT nem meglepő módon 26,6 watttal lett a legjobb.

Kép
Kép

Valószínűleg ennek az eredménynek a fő oka a GP TT egyirányú futófelülete és a gumiabroncs futófelülete mentén sima, középen megemelt szakasz. Emiatt ez az abroncs a legalkalmasabb időmérő edzésre, nem pedig egy univerzális versenyabroncs, mint a többi tesztelt abroncs.

Tubeless vs clincher

Az Az AeroCoach egy 25 mm-es GP5000-es rögzítőelemet is szembeállított a 25 mm-es GP5000 TL-rel (cső nélküli). A kettő összehasonlítása – az eredmények meglehetősen meglepőek.

A fent leírt teszttel azonos körülmények között futva a latex belső tömlővel ellátott klinker kényelmesen verte a tömlő nélküli abroncsot, mindössze 27,2 wattra van szükség a gördülési ellenállás leküzdéséhez 45 km/h-nál.

Kép
Kép

A 23 mm-es rögzítők azonban rosszabbul teljesítettek, mint a 25 mm-es cső nélküli opciók, 26,6 watt szükséges 45 km/h sebességhez.

A tömlő nélküli gördülési ellenállásteszt eredményeit magyarázva Xavier Disley, az AeroCoach munkatársa azt mondta: „Azt hiszem, ez a gumiabroncs szövetváza, csak olyan vastag a gumiabroncs tömlő nélküli változatán.”

Érdemes megjegyezni, hogy a Continental saját tesztjei azt sugallták, hogy a GP5000 TL gyorsabb volt, mint egy belső csővel ellátott klinkerverzió.

Azonban Disley azt javasolta, hogy a butil belső cső használata latex belső cső helyett megmagyarázhatja az eltérést.

A végső ítélet

A GP5000 minden bizonnyal előrelépés a GP4000-hez képest, ahogy az várható is. Aerodinamikailag csak az előnye volt, míg a gördülési ellenállás javulása nyilvánvalóbb volt.

Eközben a GP TT teljesített a szélcsatornában a legrosszabbul, de a görgőkön kategóriaelső.

A megtakarításokat kombinálva azonban a GP TT nyerőgép lesz, köszönhetően nagy gördülési ellenállásának. Ez azonban egy közeli dolog, 1,4 watttal megelőzi a GP5000-et a kombinált rangsorban.

A GP4000 eközben le van maradva, 4,3 wattal elmarad a Continental új gumijától, míg a GP5000 25 mm-es clincher változata boldogan végzett a legjobban a többi közül a TT-specifikus abroncsok mögött.

A GP TT nem cső nélküli változatban kapható. Ez azt jelenti, hogy miközben veszít a sebességből, a GP5000 tömlő nélküli abroncsok kiváló defektvédelmet kínálnak – ahol a tömítőanyag képes lezárni a kis vágásokat és defekteket.

Egyesek számára azonban a teszt megcáfolhatja azt a régi mantrát, hogy a tömlő nélküli gumiabroncsok egyoldalúan alacsonyabb gördülési ellenállást kínálnak.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy ezt a vizsgálatot latex belső tömlők felhasználásával végezték, ahol a legtöbb versenyző butil belső tömlőt választ, ami valószínűleg nagyobb gördülési ellenállást eredményez a klinker gumiabroncsban.

Számunkra azonban az érdekes eredmények ellenére biztosak vagyunk abban, hogy a tömítőanyag és a légmentes gumi jelenti a jövőt.

Olvassa el a teljes Continental GP5000-es clincher áttekintésünket.

Ajánlott: