A De Rosa SK minden bizonnyal stílusos, de a lényeg rovására megy?
Mi a közös a traktorban, a végtelen ceruzában és az Eurostarban? Mindegyiket a Pininfarina tervezte. Az olasz dizájnház 1930 óta a mutatós alkotások sarokköve, és bár kétségtelenül a cseh gyártmányú Zetor traktor, a Forever Cambiano ceruza (melynek hegye papírt oxidáló ötvözetből készült) és az Eurostar E320 vonat osztály és szépség, valószínűleg a Pininfarina autóiparral ápolt hosszú távú kapcsolata kapta a legtöbb dicséretet – és jogosan. Enélkül nem lenne Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider és – ami a legaggasztóbb – Fiat 600 Multipla (az 1956-os hajószerű jármű, amely akár 15 gyereket is el tudott ültetni hátul, biztonsági öv nélkül).
A kerékpárok nem szerepeltek túl gyakran a Pininfarina portfóliójában. Volt egy 7000 GBP értékű e-bike együttműködés a 43 Milano céggel, amely mindössze 2000 euróért krokodilbőrbe burkolja az üléscsövet és a felső csövet, de ezen túlmenően a pedálos gépeket jócskán magukra hagyták.. A De Rosa SK-ig.
Szimbiotikus kapcsolat
A kerékpárgyártókkal együttműködő autógyártók mindig annyi kérdést vetnek fel, mint a szemöldököket. A kerékpárok csak a márkát veszik kölcsön, hogy segítsék az értékesítést, vagy valódi partnerség van a tervezőcsapatok között? Noha nem tudok beszélni olyanokról, mint Colnago és a Ferrari, a Specialized partnersége a McLarennel vagy a Pinarello a Jaguarral (hogy csak hármat említsek), megkérdeztem Cristiano De Rosát, a cégalapító Ugo De Rosa fiát az SK igazolásairól.
„Bemutattam a projektemet a Pininfarinának, és egy speed aeromotor fejlesztését tanultuk” – mondja. „Nem volt „üres oldal” a Pininfarinának, ehelyett felajánlottam az ötletemet, és együtt dolgoztunk rajta. Megerősíthetem, hogy szélcsatornában tesztelték.’
Nem ez a legleleplezőbb válasz, de a dolgok egy kicsit világosabbá válnak, amikor a Pininfarina kommunikációs vezetőjével, Francesco Fiordelisivel beszélünk: „Az SK a két vállalat szakértelmének keveréke – ez egy „négy kéz” eredmény.. A formatervezésünk védjegyei, a sportosság és az esszenciálisság a motoron lett kialakítva, minden részletet a De Rosa technikusaival együttműködve fejlesztettek ki, különös figyelmet fordítva a légellenállás minimálisra csökkentésére.’
Ez és két másik döntő bizonyíték alapján úgy gondolom, hogy az SK csak valódi együttműködés eredménye lehetett. Először is a Pininfarina saját szélcsatornával rendelkezik, másodszor pedig az SK tagadhatatlanul gyönyörű, szuperautós megjelenésű.
Bár nem azt mondom, hogy egy kerékpárgyártó cég ne tudna önállóan ilyen szép tárgyakat megtervezni, az SK elegáns eleganciája számomra távolabbi tervezési inputot sugall, különösen, ha összehasonlítjuk sok mai kerékpárral. Ez egész egyszerűen egy vágás a többi felett. Az SK azonban többre törekszik, mint egy szép arc, és mint ilyen, UCI tanúsítvánnyal rendelkezik, és jelenleg a ProContinental csapata, Nippo-Vini Fantini versenyez vele a Giro d'Italián.
Aerodinamikai profilját tekintve úgy tűnik, minden a megfelelő helyen van. Az alsó cső olyan, mint egy lesimított Toblerone; a fejcső úgy söprög vissza, mint egy hajszárítóval szárított Elvis, az üléscső pedig úgy tartja a hátsó kereket, mint egy Villeroy & Boch tojáspoharat. Ha ez virágosan hangzik, az egyszerűen De Rosa saját példáját követi: a cég úgy írja le az SK-t, mint „azoknak, akik versenyezni akarnak [sic], azoknak, akik triatlonozni akarnak, azoknak, akik igényesek”.
Azt gyanítom, hogy valami elveszett a fordításban, de furcsa módon az igényes címke majdnem helyes. Az SK aerostílusú pontjai összeadják az átlagosnál gyorsabbnak tűnő motort, de egy kifejezetten sebességre tervezett gép esetében hiányzik belőle az igazi ütés, és amikor meglökték, Cristiano De Rosa nem tudott szélcsatorna adatokat kiadni, mert az eredményeket a következő projektnél fogjuk bemutatni'.
Leegyszerűsítve, az SK nem elég merev az erőteljes, teljes sprintekhez, és bizonyos tekintetben úgy érzi, mintha egy agresszív versenymotoros trónra vágyna. Ennek ellenére ítélje meg az SK-t az általános menetérzete alapján, és a merevségi korlátozások egyike sem csökkenti – sőt, valószínűleg segítenek.
Tudni, mikor kell határozottnak lenni
A merevség éppoly szubjektív, mint objektív, éppúgy érinti a versenyzőt és a körülményeket, mint a mérhető változókat. Tegyen két kerékpárvázat egy tesztelőre, és a visszaérkező számok megmondják, melyik a merevebb – az adatok, amelyekről egyes cégek azt állítják, jobbá teszik a kerékpárjukat. De nem mindenki akar szupermerev kerékpárt; Lehet, hogy Ön például egy könnyebb lovas, vagy szeretne valamivel lovagolni hosszabb távon. Vagy inkább egy élénkebb érzést szeretne. Bármi is legyen az ok, a merevség nem a legjobb szó, és csak akkor tudhatod meg, hogy egy kerékpár elég merev-e számodra, ha kimész és leülsz.
A 80 kg-os sprinteri sapkával az SK nem volt elég merev. Szálljon ki a nyeregből, és kezdje el csavarni a rudakat, és érezhetően meghajlik a keret. Úgy tűnik, hogy a villa elég jól tartja magát, akárcsak az alsó konzol klaszter, de a felső és az alsó cső kevésbé. Ez a mennyiség azonban – ami szinte progresszívnek és kontrolláltnak tűnik, mint egy gumiszalag kifeszítése – jól működik a laposokon és a sarkokon keresztül. Az SK gyönyörűen követi az utat, fürge magabiztossággal merül a kanyarokban, ami gyakran hiányzik az ultramerev versenymotorokból, amelyek hajlamosak lehetnek idegesítő ugrásra.
A „Csak szeretek biciklizni” kalapomra váltva (ami, ahogy el tudja képzelni, egy vidám kályhacső szám), az SK olyan motor, amire valaha is vágyhatok. Elég könnyű ahhoz, hogy tisztességes buzgalmat produkáljon mászás közben, minden pedálnyomásnál előrelendül, a kezelhetősége pedig ügyes ereszkedővé teszi. De a fő ok, amiért olyan csodálatos motorozni, az az, hogy milyen jól ötvözi a kényelmet és a sebességet.
Az SK egy gyors kerékpár, de ezt azáltal mérsékelte, hogy magasztos utazás is. Nem a fotel értelmében – nincs olyan bágyadt hempergés, mint néhány kényelem-orientált kerékpárral –, de van egy gyors sima az SK menetében, amely bőven kárpótol a középkategóriás merevségért. Ebben egy acélbiciklihez hasonlítanám, csak jobban.
Az SK-nak van egy szénszála – az élesség érzése, amely az acélversenyzők számára többnyire hiányzik, vagy amelyet a kényelem és a rugó kereskedésével érnek el –, mégis megőrzi az acél elevenségét és karakterét, de a szénszál gyakran találja magát hiányzó. Ráadásul – és szerintem egy ilyen árú bringánál ez az egyik kulcspont – az SK-nak van egyénisége. Olyan osztályt sugároz, amely az állomása fölé emeli, és Pininfarina stílusának formája és presztízse miatt úgy gondolom, hogy az SK ikonikus kerékpárként fog lemenni, olyanokkal, mint a Bianchi C-4, a Cinelli Laser. és a Colnago mester. És mit szeretnél szívesebben: egy kerékpárt, amely sprintre képes, vagy egy olyan kerékpárt, amelyik megteszi a távot?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | 7, 500 a tesztelés szerint |
|---|---|
| Keret | De Rosa SK Pininfarina |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record EPS |
| Fékek | De Rosa (a TRP-től) |
| Bárok | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Ületoszlop | De Rosa carbon |
| Kerekek | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| nyereg | Prologo Nago Evo CPC |
| Súly | 7,35kg |
| Kapcsolatfelvétel | i-ride.co.uk |
