A Ritchey Break-Away Carbon két részre osztható utazáshoz, de össze tudja tartani az úton?
Tom Ritchey olyan ember, aki szeret utazni. Mielőtt elindította névadó kerékpármárkáját, bejárta a világot acélkerékpárjával, de soha nem volt hajlandó zsaroló repülési díjakat fizetni vagy nehézkes kerékpártáskát cipelni. Így 2002-ben feltalálta a Break-Away keretet, amely két részre osztható, és egy normál bőröndbe csomagolható. Ritchey azonban csak tavaly csinálta szénnel.
A Ritchey Break-Away rendszerét az elmúlt 15 évben acél- és titánvázakba építették, ami természetes választásnak tűnik, tekintettel arra, hogy a kerékpárok milyen kezelést kapnak a repülőgép rakterében. Kétségtelen azonban, hogy a karbon teljesítménybeli előnyeit nehéz felülmúlni, és így nem volt meglepő, hogy Ritchey a fekete cuccot kereste, hogy áthidalja a váz felosztásából adódó súly- és merevségi rést. Ezt szem előtt tartva, Ritchey meg akarta őrizni az acélcsalád érzetének nagy részét ebben a szén-dioxid-iterációban.
„A csöveket úgy választottuk ki, hogy az acélhoz hasonló vezetési tulajdonságokat biztosítsunk, méghozzá könnyebben” – mondja Fergus Tanaka, a Ritchey Design munkatársa. A vázat arra is tervezték, hogy különféle terepen megbirkózzon, mind olyan felépítéssel, amely csak fél kilóval haladja meg az UCI minimális súlyát.
Utazó mesék
Tekintettel arra, hogy a Break-Awaynek megvan az az egyedülálló tulajdonsága, hogy ketté válik, úgy gondoltam, hogy csak úgy érdemes kipróbálni, hogy utazom vele. A Break-Away működése elsőre kicsit elgondolkodtató. Az alsó csövön lévő két karbon karima találkozik, hogy egy kis fém bilincs tartsa a helyén. Ezután az nyeregcső bilincse rögzíti a felső csövet az nyeregcsőhöz – úgy csúszik át a nyeregcső felett, mint egy hüvely. Ha mindkettő meg van húzva, a kerékpár nem kettő, hanem egy darabként marad össze. De a be- és kicsomagolás folyamata nem olyan egyszerű. Két akadály nehezíti a keret kettéosztását: a kábelek szétválasztása és a légitársaságnak megfelelő tasakba való behelyezése.
A kábelek felosztása egyszerű, mivel a Ritchey kábelosztót biztosít a hátsó fékhez és mindkét hajtómű kábeléhez. Ezeket kézzel kell kicsavarni, majd az első féket teljesen le kell venni. Ez külön hagyja a kormányt az egyszerű csomagolás érdekében. Azt mondom, „könnyű”, de a Ritchey bepakolása művészet az oldalsó gondolkodásban, a kreativitásban és a cipzáras szorításban.
A Ritchey első bepakolásakor két óra telt el a teljes kerékpártól a becsomagolt táskáig. Ritcheynek van egy ajánlott tájolása a táska becsomagolásához (hátsó kerék, első kerék, hátsó háromszög, első háromszög). Hamar rájöttem, hogy ez valójában nem a legjobb megközelítés (a hátsó háromszög, a hátsó kerék, az első háromszög, az első kerék mellett döntöttem). Aztán vannak olyan fontos szempontok, mint például annak biztosítása, hogy a rudak ne sértsék meg a csöveket, amikor a zsákot összenyomják, és hogy az első fék ne csapódjon be alkatrészekre. A Ritchey minden részletre odafigyelt, olyan funkciókkal, mint a lánc- és csőfedelek, valamint a tépőzáras kötések, hogy a csöveket a helyükön tartsák.
A kerékpáros témájú Tetrishez hasonlóan a feladatban van némi móka, és ha egyszer kidolgoztad a legjobb tájolást az adott kerékpármérethez és alkatrészekhez, sokkal gyorsabb lesz. Második pakolási próbálkozásomra, amikor időre szorítottak egy repülést, 25 perc alatt sikerült. Vannak, akik azt állítják, hogy 10 alatt is meg tudják csinálni.
Becsomagolás után hihetetlen látvány – egy egész kerékpár futófelszereléssel egy olyan kis táskában, hogy a gumikat le kell engedni, hogy egyetlen kerék is beleférjen. az acél vagy Ti egyenértékű, és én személy szerint nem láttam a sérülés nyomait.
Bár mindez túlzott mókázásnak tűnhet, nemcsak a repülőjegyeket takarította meg, hanem lehetőséget teremtett vonatok, buszok és kis szállodai szobák használatára. Kerékpárral utazni azonban csak akkor érdemes, ha megéri az utazást. Attól tartottam, hogy a vázat összetartó tengelykapcsolók a gyenge pontok is lesznek, nemkívánatos flexibilitást okozva, ami veszélyezteti a kezelhetőséget és a sebességet. Szerencsére ez nem így történt.
Szőrszálhasadás
Az első utazásaim során a Break-Away-n az idő felét azzal töltöttem, hogy aggódva bámultam az alsó csövön lévő bilincseket, a másik felében pedig meg voltam győződve arról, hogy a bicikli ellenőrizhetetlenül inogni kezd, mint egy tészta. Egyik sem történt meg. Éles hajtűkkel ereszkedtem le, repedezett útfelületeken és nyuszi ugráltam jelentős akadályokon – mindezt anélkül, hogy a bilincs mikrométert megmozdult volna. A Break-Away is kellemesen merev volt, de ahogy az országúti kerékpárok mennek, időnként egy kicsit több ütést is kínálhat.
Bár soha nem éreztem úgy, hogy egy kompromittált biciklivel ültem, a teljesítmény sem döbbent meg. Kellemes út volt, és általában elég merev, kivéve a nagy gyorsulásokat, de amikor a Specialized S-Works Tarmac Disc-re váltottam, eszembe jutott, hogy egy finoman hangolt versenyváz mekkora különbséget jelenthet.
Hasonlóan fokozatosan azt éreztem, hogy a Break-Away kerete olyan enyhén rontja az erőfeszítéseimet a fárasztó emelkedőkön. Talán úgy lehetne a legjobban leírni, hogy ott a legjobb acélvázakkal, nem pedig a legjobb karbonnal. Kétlem, hogy ez bármilyen versenyen visszatartott volna, és Tanaka szerint ezek az amerikai országúti versenyek rendszeres jellemzői: „Tanaka tavaly néhány alkalmazottunk utazott a közép-nyugatira és versenyez Kitörtek a nemzeti versenynaptár kritériumai szerint, és olyan jól teljesítettek, mint valaha.'
A súlyt tekintve a váz és a villa 1800 g-tól északra találkozik, ami egy karbon összeállításhoz képest kicsit nehéz, de nagy lépés a Ritchey acélkínálatához képest, és sokkal könnyebb, mint bármelyik másik acél Break-Away kereteiből, amelyek körülbelül 2,5 kg-ot tesznek ki. Őszintén szólva nem vettem észre a súlyt. A tollas Campagnolo Chrous csoportkészlet és az FFWD kerékkészlet sokat segített, ami azt jelenti, hogy ez a konstrukció nem sokkal nehezebb, mint a többi kerékpár ezen az áron.
A Break-Away és a csúcskategóriás karbon vázak összehasonlítása az árszinten talán kissé igazságtalan. Figyelembe véve a Break-Away utazási előnyeit és rendkívül tetszetős megjelenését, a teljesítmény legenyhébb áldozatai gyorsan lényegtelenné válnak. A vezeték nélküli eTap váltások és az egyetlen láncgyűrűs csoportok világában a Break-Away lehetőségei egyre nagyobbak lesznek. Köszönet illeti Ritcheyt, amiért kiváló megoldást kínált az utazáshoz, és egy nagyon lenyűgöző első betörést a szénszál felé.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Keret | Ritchey Break-Away Carbon |
| Csoportkészlet | Campagnolo Chorus |
| Fékek | Campagnolo Chorus |
| Lánckészlet | Campagnolo Chorus |
| Kazetta | Campagnolo Chorus |
| Bárok | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Ületoszlop | FSA K-Force |
| Kerekek | FFWD F3 |
| nyereg | Ritchey WCS Streem |
| Súly | 7,38 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | paligap.cc |
