Meccs a feltörekvő versenyzőknek, az olcsóbb változat az, ahol a pénzünket költenénk
A brit Genesis márka kaland- és murvás túrakerékpárok széles választékát kínálja. Mint ilyen, nem kell lágyan pedálozni a Vapour-on. Míg más márkák kerékpárjaik tervezését e szektorok felé védik, a Vapor továbbra is a cyclocross versenyzője marad.
Az idei évről 2018-ra áttérve a Genesis Vapor Carbon CX 20 továbbra is a csomag éles végén marad, vagy a cyclocross kerékpárok tervezésének fejlődése megelőzi?
Keret és villa
A rövid fejcső és az alacsony kötésű fejhallgató céltudatos megjelenést kölcsönöz a Genesisnek. Az orrból visszafelé haladva a felső és az alsó cső úgy van kialakítva, hogy ellenálljon a rudakon keresztül kifejtett feszültségek miatti csavarodásnak.
Hátsó felé a széles és megszakítás nélküli üléstámaszok nem hagynak helyet a sár felhalmozódásának, amit az aszimmetrikus alsó konzol szerelvény karcsúsított háttámlája fokoz.
A nagy mennyiségű erősítés ezen a területen, a széles lánctartókkal kombinálva, meggátolja a vázat, amikor a pedálok nyomás alá helyezik.
A csökkentési kiesések szépen körülzárják a lapos rögzítésű féknyergeket és a nagyon robusztus hátsó váltó akasztót. A Shimano kiváló, 12 mm-es átcsavarható tengelyeit alkalmazva mind a vázban, mind a villában ezek tovább segítik az alváz stabilitását, gyorsan eltávolíthatók és könnyen beállíthatók.
A robusztus, mérsékelt modulusú szénszál választásának is segítenie kell a vázat abban, hogy sok évszakot túléljen a cyclocross versenyzés kitörő világában.
Az első és a hátsó hajtómű kábelei, valamint a hátsó féktömlő szépen illeszkedik a fejcső oldalán lévő nyílásba, ami azt jelenti, hogy a kábelkezelés nagyon rendezett.
Ugyanez vonatkozik az első féktömlőre is, amely átszúrja a villa koronáját. Az összes kábel áthalad a kereten és a villán, hogy pontosan ott kerüljön ki, ahol szükség van rájuk.
A sár és a szennyeződés elől elrejtve kellemes ránézésre, és segít abban, hogy minden gördülékenyen működjön.
A váz merev, anélkül, hogy túlzottan kemény lenne. Annak ellenére, hogy a geometria viszonylag stabilnak tűnik, középmagas alsó tartójával, hosszú tengelytávjával és meglehetősen szabványos 72°-os fejszögével a Genesis Vapor Carbon CX 20 továbbra is körbejár.
Ez különösen észrevehető azon, hogy milyen szorosan vágja le a sarkokat. Ezt csak a meglehetősen szűk 45 mm-es villagereblyének tudom leírni.
A Genesis inkább átfutó, mint egy szupertanker: gyors, könnyű és könnyen elnéző ahhoz, hogy egy órányi versenyzésre összetörjön.
Mégis, bár a szögei határozottan a verseny felé hajlanak, a 40c széles gumiabroncsok számára való szabad hézag miatt könnyen használható a versenyzésen kívüli célokra is.
Valamit előmozdít a két vizespalack-tartó. Végtére is, soha senkinek nem sikerült befejeznie egy kört, mert az alsó tartója egy milliméterrel túl magas volt, vagy a fejcsöve egy fokkal túl meredek.
Csoportkészlet
A Shimano 105 csoport jól működik. Főleg a fékek kiválóak. Riválisaihoz képest a váltás is nagyon könnyű, bár hiányoltam a hátsó váltó kuplungjának további biztonságát a göröngyös szakaszokon való zörgésnél.
Bár szeretem az egy lánctányér kialakításának egyszerűségét, az utóbbi időben néhányszor előfordult, hogy elakadtam az áttételek között, és kénytelen voltam az optimálistól eltérő sebességfokozatban pörögni vagy köszörülni.
Egy 11 sebességes, 11-28 tonnás kazettával és egy hagyományos 46-36 tonnás lánckészlettel nincs esély arra, hogy ez megtörténjen a Genesis fedélzetén.
Miközben a legkönnyebb felszerelés azt jelenti, hogy a legkönnyebb sebességfokozat még mindig viszonylag magas, a hézag közte és az utolsó, célvonali sprint felszerelés között kicsi.
Hatékony, ha minden működik, ha sárba süllyed, az első váltók hajlamosak felpörögni, és amikor az utolsó körben felpörög az agyad, könnyen előfordulhat, hogy több lehetőséggel szembesülve előrehaladást megállítóan rossz sebességváltót választasz.
Ezután ott van a szervizelés és a megnövelt mechanikai lehetőségek. Összességében az első váltó leállítása mellett állok le, minden bizonnyal rossz idő esetén, ami a „keresztszezonban” szokott lenni.
Mégis ez valóban a személyes preferencia területe.
Nagyobb valószínűséggel lesz általánosan népszerűtlen a váltókapcsolók megjelenése. A fékek folyadéktartályait tartalmazó Shimano STI-k gömbölyű burkolata a Blue Planet egyik ivarátváltó Kobudai halára emlékeztet.
Bár jól illeszkednek a kézbe, istenem, csúnyák. Úgy tűnik, a Shimano felfrissíti a teljes 105-ös csoportot az új évben, bár még mindig megállja a helyét, valószínűleg itt az ideje, ha csak esztétikai okokból is.
Kerekek
A Fulcrum Racing Sport kerekeken gördülő kerekeken könnyű és merev is volt. Mérsékelten mély profiljuk ellenáll a sárnak, és úgy alakították ki, hogy megakadályozza, hogy felhalmozódjon a perem tetején.
Amit komoly módosítás nélkül nem tudnak megtenni, az az, hogy cső nélkül futtassák. Kicsit szűkek is. Ha ragaszkodik a hagyományos 33c szélességű abroncsokhoz, ez nem jelent problémát, de ha nagyobb méreteket szeretne, valószínűleg azt fogja tapasztalni, hogy a gumiabroncsok kevésbé ülnek a felnire, és hajlamosabbak a becsípődésre.
Ahogy van, a Challenge Grifo plus sorozat abroncsai kiválóak. Tökéletes univerzális eszközök, jól működnek sáros és laza körülmények között is, miközben sokkal rugalmasabbnak érzik magukat, mint azt a 60 TPI menetszámuk sugallná.
Alkatrészek
A nyereg kényelmes, és semleges formája valószínűleg nem zavarja a lovakat. Az ikercsavaros nyeregcső kemény, de túl merev ahhoz, hogy extra kényelmet biztosítson.
A szár egy szár, tartja a rudakat és ésszerű hosszúságú. A rudak, akárcsak a kerékpár többi része, hagyományosak.
Ugyanaz a szélesség, mint egy hasonló országúti kerékpáron, hiányzik belőlük a kalandkerékpározás ihlette fáklya, amely egyre népszerűbb más márkák körében.
A rövid fejcsővel kombinálva a közepes esés azt jelenti, hogy rugalmasnak kell lennie, ha folyamatosan alacsonyan szeretne haladni, és le akarja takarni a fékeket.
Következtetés és hol költse el készpénzét
A Genesis jó választás a feltörekvő magánversenyzők számára. Tekerje fel a vonalat, és boldogan keveri a gyors gépek legjobbjaival.
Azonban egyetlen szezon hosszú időnek bizonyult a cyclocross kerékpártervezés világában. A Vapour kettős láncgyűrűi kissé régimódinak tűnnek, és a cső nélküli kompatibilitás hiánya bosszantani fog néhány versenyzőt.
A geometriát, amely a közelmúltig divatos volt, most az a veszély fenyegeti, hogy „hagyományosnak” nevezik. Nincs ezzel semmi gond – a profi versenyek túlnyomó többsége még mindig ezen nyerik meg.
Csak kissé a versenyzés irányába dől, ahelyett, hogy mocskolna. Magabiztosabb versenyzőknek kedvez, és kevésbé agresszív pályákon is megfelel.
Ahogyan ez a középső gyerekeknél lenni szokott, a Genesis Vapor 20-at kissé beárnyékolják fiatalabb és idősebb testvérei.
Ha van készpénze, további 500 GBP-ot kaphat a csúcskategóriás Vapor 30-ért, valamivel jobb kerekekkel és a Shimano kiváló és szép megjelenésű Ultegra csoportjával.
Azonban, mivel mindhárom kerékpár ugyanazt a vázat és alkatrészeket használja, a belépő szintű Vapor 10 2100 GBP-ért költhetném el a pénzem.
A enyhén hosszú, 105-ös fogas csoport helyett a Shimano nemrégiben felkapott Tiagra alkatrészeit tartalmazza.
Bár ezek csak 10 sebességfokozatot biztosítanak 11 helyett, és valamivel nehezebbek is, mégis szinte a legjobb technológiát alkalmazzák 105-től, és jobban is néznek ki.
