A Formigli One éppúgy feszegeti az ízlés határait, mint a teljesítményt
Egykori teherautós nagybátyám szerint (aki a víztisztítótól kezdve a román árvaházakig, a nadrágokon át az ukrán hölgyekig mindent szállított) a hosszú távú sofőrök között van egy mondás: „Inkább hajléktalan vagyok, mint króm nélküli. '. Más szóval, a kamionosok szívesen lemondanának a tetőről a fejük felett, ha az csillogó, krómozott teherautó-kabint jelentene. Ez egy olyan kifejezés, amelyet a motoros világban is hallani fogsz, és most azt hiszem
alkalmazható a kerékpárok földjén a csillogó, borzasztóan drága Formigli One-nak köszönhetően.
Tévedés ne essék, a One karbonból, nem fémből készült, de a festési hatás színlelt króm narancssárga fluorfényes vakukkal, ami megszégyenítené a 2012-es McLaren MP4-27 F1-es autót. De ellentétben azzal az autóval, amelyet Jenson Button a valaha vezetett legrosszabb McLarennek írt le, ez a formigli vadállat olyan félelmetes, mint amilyennek látszik. Még akkor is, ha ezek a tekintetek sarkítóbbak, mint egy korcsolyázó rozmár.
Renzo Formigli (ejtsd: ee-lee) az 1990-es évek eleje óta épít vázakat, Cino Cinelli, az úttörő Cinelli Laser és az örökké népszerű Mash pályakerékpár oktatója volt. Formigli mindössze 21 évesen készítette el első acélvázát, de most, negyvenes évei végén már teljes mértékben felkarolta a szénszálat, bár makacsul hazafias módon, ahogy minden olasz mesterhez illik.
Teljes kialakítású
„Minden keretem egyedi kialakítású, és mi gyártjuk Olaszországban” – mondja Formigli. „A szénszál korai éveiben megvettem a csöveket, de az utóbbi években áttértem arra, hogy CAD-vel tervezzem a csöveinket, öntőformákat és saját csöveket gyártok. Bevallom, erre büszke vagyok.’
Formigli és négy alkalmazottja mindössze évi 300 képkockát gyárt a firenzei műhelyükből. „Kevesebbet termel, mint sok tömeggyártó egy nap alatt” – mondja. Egyrészt ismerős ez a kézműves megközelítés, de tudomásom szerint nem sok olyan olasz kézműves van, aki saját öntőformát tervez és szerszámmal készít szénszálas csöveket házon belül. A szintén Firenzében működő Cipollini az egyik, és a velencei Sarto is, de ezek a cégek ezrével, nem százával gyártanak kerékpárokat. A Formigli alacsony teljesítményű megközelítése kétségtelenül magasabb rezsiköltséggel jár, mint egy ázsiai gyár, amely évente több százezer kerékpárt gyárt. Az egyetlen csőhöz való öntőforma létrehozásának költsége több ezer fontra rúg, ezen felül az anyagok és a munkaerő, ami segít megmagyarázni az Egy költségét.
Azonban fogyasztóként nem sok megnyugvást jelent, ha tudja, hogy mit vásárol, az már csak egy választott üzleti modell miatt is hihetetlenül drága. Az, hogy egy bicikli hogyan közlekedik – és hogyan néz ki – minden bizonnyal az érték definíciója, tehát 4000 GBP-ért egy „standard” festett vázért (ez a krómhatás további 400 GBP-t ad), jobb lenne, ha az One jó lenne. És az.
Rohadt jó
A One kerete felett futó felületes pillantás azt fogja mondani, hogy merev. Az alsó konzol csomópontja túlméretezett a gargantuan erejéig, míg Michelangelo freskót festhetett a fejcső oldalára, amelyen egy 1,25 hüvelykes felső és 1,5 hüvelykes alsó csapágy található (szemben a gyakoribb 1,125 hüvelykes felső és 1,25 hüvelykes alsó részekkel).). Ha ehhez hozzáadjuk a kompakt hátsó háromszöget, a One egy igazi katedrális lesz. És ez még azelőtt van, hogy meghallja Formigli filozófiáját: „Egy versenyző nagy erőt ad a vázba, ezért tudjuk, hogy sok versenyváz nem könnyű, mert torziós merevséggel kell rendelkeznie. Minden keret, amit építek, versenyzésre született.’
Más szóval, a könnyű súly másodlagos a One merevségéhez képest, ami megmagyarázza, hogy a keret súlya mérettől függően miért lesz 1,1 kg körül, és miért 7,32 kg ez a felépítés annak ellenére, hogy Super Record csoportokat tartalmaz, ami a kategóriájában a második legkönnyebb a Sram Red és a Vittoria Qurano 46 csőkerekek után, 1298 g tömeggel.
Azok számára, akik arra számítanak, hogy egy 8500 GBP-os kerékpár legalább eléri a 6,8 kg-os UCI-határt, ez fél kilóval túl sok lesz, de nem is törődtem volna vele. Az Egy repült. És ezt kivételesen kényelmes módon tette.
Formigli szerint a fizika egyszerű: a több szénszál több „anyagot” jelent az út rezgésének eloszlatásához, és eloszlatja az ütéseket, mielőtt azok elérnék a versenyzőt. Tegye ezt az extra szénszálat olyan helyekre, ahol a merevség miatt szükség van rá, és nemcsak merevebb, hanem kényelmesebb is lesz. Akár elméletben megállja a helyét, akár nem, a gyakorlatban az Egy elbűvölő volt.
A barlangszerű csöveinek köszönhetően a One mély dübörgést produkál a legsimább utakon kívül minden úton, amely a sebesség és a teljesítmény érzetét kelti. Ez azt jelentette, hogy még mielőtt befejeztem volna, nagy dolgokra számítottam, és királyilag elégedett voltam. Minimális erőfeszítést igényelt a One egyik oldalról a másikra tokmányozása gyorsítások közben, és az idő, amibe ezeket a gyorsulásokat teljes sprintekké változtatta, rövid volt, bizonyítva, hogy milyen merev a váz. De nem túl merev.
A keret túlzott merevsége ingerült érzést és ideges kanyarodást eredményezhet. Ennek az az oka, amint azt a Seven Cycles egyik kiváló vázépítője nemrégiben elmondta, hogy szükség van némi flexibilitásra, mind függőlegesen, mind torziósan, hogy segítse a kerekek érintkezését az úttal. A függőleges átadás azt jelenti, hogy a kerékpár nemcsak kényelmesebb lesz, hanem gyorsabban is gurul, mivel a flex segít megelőzni az energiaveszteséget az elhajlásból (a kerékpár fel-le és előremenetben). Hasonlóképpen, az átlós síkban lévő bizonyos hajlítások lehetővé teszik, hogy a kerekek apró fel-le mozgásokat végezzenek, hogy nyomon kövessék az utat, amikor a kerékpár a kanyarokban megdől, így stabilabb, pontosabb kezelhetőséget biztosít. A One tehát tökéletes kezet nyújtott ezen a részlegen, elég merev ahhoz, hogy hatékonyan irányítsa a wattokat, és eléggé megfelelt ahhoz, hogy a kerékpár sima maradjon.
Hé, jól nézel ki
Ha az Egy páncéljában van egy repedés, akkor így néz ki. A hátsó kereket védő nyeregcsőben lévő nagy gombóc ellenére „nem helyes aerodinamikai tulajdonságokat tulajdonítani a váznak” – mondja Formigli. 'Majdnem minden drag
a motoros, valamint a kerekek és a gumik okozzák. A sok úgynevezett aeroteszt marketing célokat szolgál.” Ami azért érdekes, mert szerintem a bicikli hátulja adja a One megosztó esztétikai minőségét, de Formigli szerint ennek nem kell ilyennek lennie.
Aztán ott vannak a logók, amelyekre a Cyclist egyik kolléga örömmel mutat rá, hogy négy különböző betűtípussal készülnek. Azonban még mindig találok valami csábítót az Egy megjelenésében. Soha nem tudnám szépnek nevezni, de hivalkodó jellege élvezetessé teszi a nézését.
Lehet, hogy ez többet mond az ízléstelenségemről, de akárcsak egy Pagani Zonda az Aston Martin DB10-hez képest, a One megjelenése is úgy tűnik ki a tömegből, ahogyan azt bizonyos jó sarkú vásárlók kívánják. De lehet, hogy
legyen csak néhány kiválasztott, ezért a pénz mellett a One sem lesz mindenki motorja. És ez szégyen, mert ha csak lovagolni tudna, de nem látni, akkor lefogadom, hogy nincs életben olyan kerékpáros, aki ne adná a hátsó kazettás fogait, hogy birtokoljon egyet.
Spec
| Formigli One | tesztelve |
|---|---|
| Keret | Formigli The One |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record |
| Bárok | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 ötvözet |
| Ületoszlop | Formigli carbon |
| Kerekek | Vittoria Qurano 46 tubular |
| nyereg | Fizik Arione CX carbon |
| Súly | 7,32kg |
| Kapcsolatfelvétel | lebeauvelo.co.uk |
