Alumínium versenyző, olasz megjelenéssel, ideális az acélból készült lovasok számára, akik gyors napokat keresnek
Mindig is kedveltem a fém kerékpárokat. Egy bizonyos korú lovas számára a két keréken való megkeresztelkedés az acélból történt, de az én kerékpáros életem néhány feltehetően monolitikus tajvani alumíniumkohó művében kovácsolódott, 2001 körül.
Még mindig azon az első alumínium országúti kerékpáron utazom, bár manapság csúnyán fel van függesztve a sárvédőkkel, és a homokos színű fényezését a szennyeződés fröcsköli. De még mindig büszke vagyok rá.
Azonban az „Old Yeller”-től eltekintve nem emlékszem, mikor pedáloztam utoljára egy megfelelő alumínium versenykerékpáron, nemhogy olyanon, amelyik többe kerül, mint a legtöbb karbontúra.
Tehát amikor Formigli bemutatta az Urielt ellenőrzésre, egy kicsit jobban érdekelt. Ez csak egy kedvenc öreg ló volt, amelyet a gazdi nem bírt elviselni, hogy a gazdi udvarára küldje, vagy volt még élet az öreglányban?
Jelentős számok
Azt mondják, hogy a dolgok csak annyit érnek, amennyit az emberek hajlandóak fizetni értük, ami általában igaz, kivéve a hivatalos iPhone töltőkábeleket és belső csöveket a jelenlegi áron, tehát azoknak, akik 1300 GBP-ra gondolnak. egy nem szénszálas keretkészlet, csak azt tudom mondani, hogy hát ez gazdaságosság. Ez és egy kis olasz keretépítési varázslat.
Az Urielt Firenzében építette Renzo Formigli, és méretre készült, és ha a kerékpáripar megtanított valamit, akkor ez a költség receptje.
Ráadásul nem egy közönséges tubusból készült. Ahogy az összes szénszál sem egyenlő, az alumíniumötvözetek sem.
Az olcsóbb alumínium országúti kerékpárok közül figyelemre méltó a 6061 vagy 7005 ötvözet, míg Formigli szerint az Uriel „magasabb minőségű”, merevebb 7003-T6 ötvözetből készül, hőkezelve a nagyobb rugalmasság érdekében, és a Formigli specifikációihoz igazodik..
Megmondhatnám, hogy ez jelenti-e a legnagyobb különbséget? Egyrészt nem. Mivel a csúcskategóriás alumínium piac olyan, amilyen, nemigen tudom összehasonlítani.
A dolgok nagy szénszálas rendszerében azonban az Uriel meggyőző példát mutat, nemcsak önmagának és árcédulájának, hanem anyagának is.
Ez a kerékpár merev. Igazán merev. Szinte minden irányban.
Nincs divatos túlméretezett alsó konzol, sokszögű lefelé cső vagy kúpos fejcső, de úgy közlekedik, mint egy bicikli, amelyről egy másik gyártó azt mondaná, hogy 16 milliárd különböző számítógéppel modellezett konfiguráción ment keresztül, mielőtt a visszajelzések alapján módosították volna. minden Tour győztes a hidegháború óta.
Ez nem azt jelenti, hogy az Uriel bizonyos területeken nem hiányos, de a tág, szigorúan „lovagolhatósági” vonásokban alig találtam mit ne csodálni, és sokat csodálkozni rajta.
Első kör
Az Uriel kezdettől fogva ütős volt. Úgy tekeredt fel, mint egy nyereményharcos ökle, hogy gyorsulás után ütést adjon a fogaskerekek felfújása után, egytől 11-ig száguldva egy örömteli darab-darab-darab hangsávig a Super Record Ultrashift dizájnjának köszönhetően: egy hüvelykujj, egy emelőkar és öt lánckerék gyors egymásutánban kiküldve.
Dobja be a Campagnolo Bora kerekek kiadós pörgését, miközben perzseli a levegőt, miközben a Challenge kádak pezsegnek az aszf alton, és a brutális sebesség érzése olyan volt, mint amilyenre kevés kerékpár képes. A brutális azonban egy olyan szó, amely több szempontból is helyénvaló.
Ha ceruzavékony üléstartókat keres, akkor az írószer-folyosó rossz részére érkezett.
Menjen tovább, és keresse a „jelölőtollak” feliratú táblát, mert az Uriel üléstartói vaskosak, és egy pillantás rájuk és az integrált nyeregárbocra, amelyhez ütköztek, azt mondta nekem, hogy ez a keret körülbelül olyan megbocsátó lesz. mint Clint Eastwood, miután a gyepére tévedtél. És a gyakorlatban nem okoztak csalódást.
A megfelelő, 900 psi olasz versenynyomásra felpumpált 22 mm-es kádakkal, és az étlapon a kigáncsolt Kent sávok tömkelegével, még a szénszálas Fizik Cyrano rudak vagy a San Marco Concor nyereg sem – egy régi bicikli leírása szerint -kéz, mint a nyereg poltronája (olaszul "fotel") – csillapíthatná zörgő fogaimat.
Ez teljesen igazságtalannak tűnhet – elvégre ki lovagol 22 mm-es kádakon ebben az évszakban ebben az országban?
De egy későbbi utazás ugyanazon a hurkon, néhány Fulcrum Racing Zero Carbon-ra és 25 mm-es Challenge 90 psi-en futó Clincherre cserélve, hasonlóan kopott gyümölcsöt hozott.
Volt javulás, de ez inkább olyan volt, mint egy 1980-as évek Ford Fiestájába extra párnákat tenni, mint egy Rollsban ülni.
Ha ez egy másik bicikli lenne, akkor lehet, hogy elváltak volna útjaink, de a sok csontremegő őrület ellenére az első két túrát és sok utána is Cheshire-i vigyorral fejeztem be. Az ok szerintem az, hogy az Uriel csak egy becsületes motor.
Master of one
Vedd el itt a díszes nadrágrészeket – és az isten tudja, hogy ezek a legdivatosabb nadrágok –, és az Uriel a versenybicikli esszenciája.
Rögzítsd meg az enyhén préselt, ívelt lánctartókat, csövei egyenesek, a fejcsöve csak kiszélesedik, hogy elférjen a csapágyak, a nyereg pedig lényegében egy rúd végére van ragadva, amit egy megfelelő hosszúságúra kell vágni. fémfűrész (ezt összetört idegekkel csináltam, de szerencsére a régi „egyszer mérj, kétszer vágd” mondás helyt állt).
Még a szükséges, kissé keltezett eurofestési sémával is rendelkezik, túl sok logóval és nem egyező betűtípussal – bár ezek mind változtathatók, mivel ez egy egyedi keretkészlet.
Valahányszor éreztem, amikor túl gyorsan hajítottam be a motort egy szűk kanyarba, vagy leemeltem az állát az apró fejcsövön, miközben kinyomtam a sprint utolsó néhány wattját.
Az Urielnek nincsenek sallangjai, mégis egy kiváló versenykerékpár, amely határozottan és határozottan vezet és kezel. Az év egy másik szakaszában ez a tökéletes gép a helyi kritikus áramkör körüli szétverésére, és mivel alumíniumból készült, nem borulna meg attól a gondolattól, hogy összeomlik (ellentétben velem).
Az Uriel sok szempontból alapvető kerékpár, és sok mai alkotáshoz képest nem lenne igazságtalan – vagy nem kedves – ezt kimondani.
De ha alap, akkor csak azért, mert egy konkrét feladatot a betű szerint teljesít: versenykerékpárnak lenni, amit gyártottak
mérésre, és ez úgy lett kialakítva, hogy roppanós, ha fogvacogós utazást biztosítson.
Alumínium versenyző, olasz megjelenéssel, ideális az acélból készült lovasok számára, akik gyors kikapcsolódásra vágynak.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Keret | Formigli 7003-T6 alumínium, karbon villa |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record |
| Fékek | Campagnolo Super Record |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record |
| Kazetta | Campagnolo Super Record |
| Bárok | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano 01 |
| Ületoszlop | Integrált |
| Kerekek | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| nyereg | San Marco Light |
| Súly | 7,11kg |
| Kapcsolatfelvétel | formigli.com |
