A Trek megmutatja, hogy a tárcsafékeknek nem kell nehéznek lenniük, mivel új mércét állít fel
Amikor a Trek piacra dobta első Émonda SLR-jét, közvetlenül a 2014-es Tour de France yorkshire-i rajtja előtt, akkoriban ez volt a világ legkönnyebb sorozatgyártású országúti kerékpárja.
Azóta sok minden megváltozott a kerékpáriparban, kezdve a tárcsafékek bevezetésével, és a Trek Émonda is.
Az első dolog, amit meg kell említeni, a Trek Emonda SLR Disc Project One súlya. Elég nagy ügy volt a gyártó számára, hogy 2014-ben 700 g alatti (690 g) alatti készletet vásároljon egy gyártási úton készült útvázhoz, így még nagyobb baj, hogy ez a tárcsafékváz lényegesen könnyebb, az állítólagos 665 g-os U5 Vapor Coat esetében. -festett (Trek 5g-os fényezése) 56cm-es keret.
Megjegyzés: az új tükörreflexes felnifékkeret további 25 grammal könnyebb az állítólagos 640 grammnál.
Nem húztam darabokra, hogy ellenőrizzem a súlyt, de a teljes kerékpár a legújabb Shimano Dura-Ace Di2 9170 hidraulikus tárcsacsoporttal, valamint a Bontrager Aeolus 3 TLR D3 kerekeivel és a karbon Bontrager befejező készlettel díszítette a kerékpáros mérleget. tollas 6,65 kg-nál, így nincs okunk bizalmatlankodni Trek figuráiban.
Ez a legkönnyebb sorozatgyártású tárcsás országúti kerékpár, amelyet eddig a kapuink között kaptunk, és jó különbséggel még a Cannondale SuperSix Evo Disc-t is megelőzte a Sram Red eTap hidraulikus tárcsás beállításával 6,90 kg-mal.
Ez azt jelenti, hogy a Trek profi csapatversenyzői boldogan kacérkodhatnak az UCI minimális súlyhatárával, még tárcsafékekkel is.
Új kezdetek
Az előző Émonda SLR egy olyan motor volt, amelyet nagyon jóra értékeltem, mivel nem csak könnyű, hanem hihetetlenül jó út is volt.
Ha olyan agresszív versenygeometriával rendelkező kerékpárt keresett, amely hegyeken felrepül, és stabilnak, de fürgenek érzi magát a visszaúton, akkor ezt a kerékpárt gyakran ajánlom (sokszor kérdezik tőlem).
A tárcsafékekhez való ugrás óta azonban a táj megváltozott. Sok olyan kerékpár, amelyet nagyszerűnek tartottam a felnifékben, bizonyos szinten csalódást okozott a tárcsák hozzáadása után.
A talán már említett Cannondale-en és a Specialized Tarmac Disc-jén kívül kevesen hagytak igazán pozitív benyomást.
Ez azért van, mert a súly csökkentése csak egy része a kihívásnak. A legjobb kerékpárok azok, amelyek csökkentik a zsírt, miközben megőrzik a fenséges irányíthatóságot, érzékenységet és megfelelő kényelmet.
És pontosan ez az, amit a Trek közúti igazgatója, Ben Coates sugall, hogy a legújabb, 700 OCLV-s szén-dioxid-elrendezés elsődleges célpontja, amelyet kifejezetten az új Émonda számára fejlesztettek ki.
„Ennél a kerékpárnál abszolút mindent megváltoztattunk, és minden téren javítottunk. Ez egy új kezdet volt az alapoktól – mondja a Cyclistnak.
„Továbbfejlesztettük, új szálakat és módszereket találtunk a laminált ütemezés javítására, a szénszálas darabok pedig még kisebbek és precízebbek – az elvégzendő munkákra optimalizálva.”
Az eredmény az adatok szerint egy olyan váz, amely minden kulcsfontosságú helyen merevebb – különösen az alsó konzolban és a fejcsőben –, miközben függőlegesen is jobban megfelel.
Természetesen nem csak a Trek szavát fogjuk fogadni, és szerencsém volt, hogy néhány nappal a hivatalos bemutatása után, az egyhetes Haute Route Rockies eseményen teljesen kipróbálhattam az új Émondát. Coloradóban.
A legkeményebb teszt
Coloradoban nem tart sokáig, míg egy földúton találod magad, és az egyik első dolog, ami az Émonda tükörreflexes fényképezőgépnél meglepett, a magas szintű kényelem volt.
A 28 mm-es, 80 psi nyomásra felfújt gumiabroncsok, az árbóc érezhető hajlítása és a váz, amely képes volt levenni az élt az útrázkódásoktól, azt jelentette, hogy ugyanolyan élvezet volt a kavicsos szakaszokon átnyomni, mint a simább aszf alt volt.
Ez óriási áldás egy ilyen súlyú kerékpár számára. Laza felületeken soha nem volt ingerlékeny, és pontos visszajelzést adott az elülső részén keresztül, hogy nagy sebességnél átvezethesse a sok hajtűn, amivel mind a szennyeződések, mind a kövezett ereszkedés során találkoztam, valamint meglehetősen pánikszerűen elkerülte a kóválygó mormota teljes dőlésszögben.
A hegymászás mindig nagy részét képezi a Sziklás-hegységben való minden utazásnak, és ha nem akklimatizálódik megfelelően, a magasság gyorsan elszívhatja az energiát.
Ilyenkor értékelsz minden apró segítséget, és az Émonda nagyszerű munkát végzett az értékes wattjaim megőrzésében.
Rendkívül feszültnek éreztem az alsó felét, miközben sok 3000 méteres csúcs csúcsára dolgoztam (és egy 4000 méter feletti), és nyoma sem volt annak, hogy bármi is elveszett volna a hajlítás miatt – akár köszörültem az utamat. felfelé ülve vagy a nyeregből táncolva.
Minden kifogásom kisebb volt. Az üléscső palackkalitkája egy kicsit túl magasan van, ami nem csak a kerékpár súlypontját emeli meg, hanem azt is jelenti, hogy küzdeni kell egy 750 ml-es palack be- és kiszállításáért a felső cső körül.
Szerettem volna kivehető átmenő tengelykarokat a villakiesés megtisztításához, és úgy érzem, a kábelezés egy kicsit rendetlen.
Nagyra értékelem, hogy a Trek nem építte be az első féktömlőt a villa lábába a súlycsökkentés érdekében, de a Bontrager házon belüli márkaként meglepő, hogy a vállalat nem fejlesztett ki kifejezetten a kormányt a legtöbb legújabb Di2 csatlakozódoboz és töltőcsatlakozó a rúddugóba zárva.
Ez felszámolná a csúnya szár alatti dobozt. De ezen problémák egyike sem ássa alá igazán azt, hogy mi az igazán kiváló gép.
A cikk írásakor nem nagyon volt lehetőségem az Émonda SLR Disc Project One-t lovagolni a helyi útvonalamon, de ha úgy érzem, hogy egy kis Strava üldözni fog az elkövetkező napokban és hetekben, tudom az biztos, hogy melyik kerékpárért fogok nyúlni.
specifikáció
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Keret | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon villa |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bárok | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Ületoszlop | Trek Seat Mast Cap |
| Kerekek | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| nyereg | Bontrager Affinity Pro Carbon nyereg |
| Súly | 6,65 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | trekbikes.com |
