A brit Factor márka folyamatosan új magasságokat ér el, erre példa a One Pro Cycling csapat One-S kiadása
Egyesítse egy Tour de France zöld mez győztes, egy tajvani gyártulajdonos, egy ProContinental versenycsapat és egy sor Forma-1-es mérnök tehetségét, és máris megkapja a receptet a Factor Bikes létrehozásához.
A Factor márka rövid, de érdekes történettel. 2009-ben a brit Bf1systems cég, amely elektronikai rendszereket és támogatást nyújt magas szintű motorsport felszerelésekhez, beleértve az F1-es csapatokat, megalkotta a Factor 001-et, egy olyan motort, amely a nap mércéje szerint rendkívüli volt. A tárcsafékek, a rudakba épített számítógép, az osztott cső és villa, valamint az integrált teljesítménymérő mind a jövőkép részét képezték. A 20 000 GBP-os árcédulával enyhén szólva is rés volt, de a következő években a cég valamivel hagyományosabb kerékpárok felé mozdult el, és 2013-ban kiadta a Factor Vis Vires-t.
Tavaly azonban a márka komoly átalakuláson ment át, amikor az iparág két nagy neve megvásárolta: a gyártulajdonos, Rob Gitelis és a korábbi Tour de France zöld mez-győztes Baden Cooke.
„Húsz éve élek Tajvanon – mondja Gitelis –, és amikor először odaköltöztem, akkor a két széngyár egyikében dolgoztam. Most valószínűleg 100 kerékpárgyártó mindenki számára elérhető. A Factor gyár a mi tulajdonunkban van, és csak a Factor számára gyárt kerékpárokat.’
Az amerikai születésű Gitelis gyárai Tajvanon és Kínában vannak, és dolgozott Cervélo, Focus és Santa Cruz kerékpárokon, hogy csak néhányat említsünk. A Bf1systems megtartja részesedését a cégben, így a márka továbbra is kötődik brit gyökereihez, de a dolgok lényegesen megváltoztak a Factor számára az új tulajdonosa alatt.
„Manapság az egyetlen ember, akinek valóban van saját gyára, a Giant és a Trek Amerikában, bár ott már nem gyártanak sok kerékpárt” – mondja Gitelis. „Úgy éreztem, hogy 20 év OEM-gyártó lét után itt az ideje, hogy megtegyek néhány dolgot, amiről úgy gondoltam, hogy más márkák jobban teljesíthették volna.”
Tehát a Factor űrkorszaki szénszálas és soha nem látott technikákkal kezdi az építkezést? Nyilván nem.
„Az egyik célom a saját márka birtoklásával az, hogy ne fejtsem ki mindazt a baromságot, amiről az iparban dolgozók beszélnek” – mondja Gitelis. „Elmondhatom, hogy az egész kerékpáriparban nincs olyan, hogy nagy modulusú szénszál, nincs T2000, nincs repülőgép-karbon. Nincs ilyen. Szinte mindenki kerékpárja ugyanabból a szénszálból készül, és az a fontos, hogy hogyan kezeli az anyagot.’
Miután a nagy márkák számára épített, a Gitelis nagyon tisztában van a kerékpárgyártó ipar működésével, és hiszi, hogy a kezdeti gyártási szakasz körültekintő megfontolása jelentős nyereséget fog eredményezni a kiskereskedelmi oldalon.„A gyártási költség 100 dollárja 1000 dollárossá válhat a kiskereskedelemben az ellátási lánc miatt” – mondja.
Egy a csapatnak
A Factor új kínálatában három kerékpár található, mindegyiket a brit One Pro Cycling csapat vezeti. A találóan One névre keresztelt aero váz a legbonyolultabb tervezési szempontból, leosztott csővel és integrált egy darabból álló villával és szárral – ami az eredeti 001 és Vis Vires mutatója. CFD-elemzésen és szélcsatorna-teszten esett át, hogy megfelelő széllel szembeni teljesítményt biztosítson.
A spektrum könnyű végén az O2 áll, amely 750 g-os kerettömeggel jön be, de megszünteti a jellegzetes, leválasztott csövet. A boldog közeg a két motor között ez a One-S.
„A One-S-t azoknak a versenyzőknek tervezték, akik nagyon magas vagy nagyon alacsony pozíciót szeretnének elérni” – mondja Gitelis. Tekintve a profi kerékpáros divatot, hogy a szárat lecsapják, nem csoda, hogy a One Pro Cycling csapat természetes kedvence lett a One-S-nek.
A kerékpár továbbra is az aerodinamikát tartja a középpontjában, közvetlen rögzítőfékeket használva, amelyek el vannak rejtve a széltől, elöl a villák formájába illeszkedve, hátul pedig az alsó tartó mögé bújva. Bár ugyanazokkal a szélcsatornában tesztelt formákkal büszkélkedhet, mint a One for the bike hátulja, a kissé kevésbé ambiciózus elülső kialakítás néhány grammot megspórolt a One vázán, ami 900 g alatti súlyt jelent – ez egy aeromotorhoz elég jó.
A korábbi Factor motorokat időnként kritizálták a menetminőségük miatt, de az új sorozatot alaposan végigcsinálták. Amellett, hogy a One Pro Cycling lovagolja, David Millar a Factor márkanagykövete lett, és Baden Cooke mellett ő az első, aki új termékeket tesztel. Nyilvánvalóan a Factor sem sietteti el a fejlesztést, hiszen a Continental Touron hónapok óta tesztelt és tesztelt motorok csak most jelentek meg az Egyesült Királyságban.
Egy ilyen kicsi, eddig niche márka esetében a Factor egyenesen a nagy globális márkák szintjére ugrott, Pro Continental csapattal, szélcsatornás teszteléssel, önálló gyárral és a Tour de France mezgyőzteseinek kutatás-fejlesztési hozzájárulásával.. De vajon képes lesz-e a súlya fölé ütni az úton? A jövőben egy teljes felülvizsgálattal megtudjuk.
opcdistribution.com
