A Trek azt állítja, hogy az új Emonda SLR és SL modellek egyensúlyt kínálnak a kis tömeg és az aerodinamikai teljesítmény között, hogy gyorsabbak legyenek síkpályán és emelkedőn is
A 2021-es Trek Émonda a Tour de France előtti utolsó néhány hétben indult, ahol a Trek-Segafredo versenyzőit ezen a könnyű mászómotoron láttuk volna a magas hegyekben.
A versenyzés elhalasztásával, feltételezve, hogy idén egyáltalán visszatér, a Trek ettől függetlenül előrehaladt a 2021-es Emonda piacra dobásával.
A Trek csúcskategóriás országúti versenymotorjaiból álló trió meglehetősen könnyen érthető: Domane (ejtsd: Domané) a kényelemért, Madone a gyors sebességért és Emonda a könnyű súlyért.
A legújabb, immár harmadik generációs Emonda esetében a Trek azt állítja, hogy csak egy kicsit többet sikerült kicsalnia testvérei közül ezekből a tulajdonságokból, miközben jelentős különbséggel még mindig a legkönnyebb a sorban.
Gyors összefoglaló; Az Emonda első generációja Harrogate-ben, Yorkshire-ben indult még 2014-ben, éppen akkor, amikor a Tour de France begurult a városba.
Az Émonder franciául egy ige, jelentése’metszeni’ vagy vágni, és semmi sem illene jobban ehhez a kerékpárhoz. A Trek mindent beletett a súlycsökkentésbe, hogy megalkossák a világ akkori legkönnyebb sorozatgyártású kerékpárját, és ami a legfontosabb, ezt a menetminőség feláldozása nélkül érte el.
A mindössze 4,6 kg-os Emonda SLR 10 valóban elképesztően könnyű versenymotor volt, bár még hat évvel ezelőtt is 11 ezer fontba került.
Az első generációt azonban felnifékes kerékpárként dobták piacra, mivel a tárcsafékek akkoriban még nem szereztek ilyen erős erőt a közúti piacon, így nem sokkal később megjelent a tárcsafékek frissítése. kötelező.
Vásárolja meg az új Trek Émondát a Trek Bikes-től 2 275 GBP-ért
A tárcsák újratervezése tehát nyilvánvaló katalizátora volt az Emonda második generációjának, amelynél a Treknek sikerült még nagyobb súlyt lefaragnia (a felső kategóriás tükörreflexes tárcsafékváz 665 g-os volt, szemben az egyenértékű tárcsaváz 690 g-jával felni fékváz), miközben azt is állítja, hogy merevebbé tette a vázat.
Szóval hova tovább? A 665 g-os tárcsafékváz biztosan azt jelenti, hogy nincs sok lehetőség a könnyebbé válásra, szóval mit várhatunk a 2021-es Trek Emondától?
Tiszta lappal indul a 2021-es Trek Émonda
A virtuális bemutató alkalmával a Cyclistnek beszélt, a Trek úti termékek ipari formatervezési részlegének vezetője, Hans Eckhom ezt mondta az új Emondáról.
‘Lényegében ez az új Emonda a Trek-Segafredo csapat kérése volt. A versenyzők nagyon szeretik, ha lehetőségünk van a különböző platformjainkon versenyezni [Madone, Émonda, Domane], de a súly olyan kézzelfogható dolog, és az élsportolóknál olyannyira a hangsúly, ezért a versenyzők gyakran a legkönnyebbet akarják, ami természetesen az Emonda. de úgy érezték, hogy a profi peloton más motorjaihoz képest jóval lemaradt az aerodinamika terén.
Vásárolja meg az új Trek Émondát a Trek Bikes-től 2 275 GBP-ért
„Különálló kábeleink voltak, kevesebb az integráció, és a keret nem volt teljesen aero-ra optimalizálva. Tehát a nagy lökést az új motornak az jelentette, hogy alacsonyan tartsuk a súlyt, megőrizzük azokat a menettulajdonságokat, amelyekről az Emonda ismert, és amelyeket a csapatversenyzők nagyon szeretnek, de törekedjünk a Madone-tól tanult aerotechnikai előnyök felé.'
A Trek repülőguruja, John Davis felveszi a beszélgetést. „Nem akartunk valami olyat tervezni, amely közel áll a Madone-hoz, hanem valamivel könnyebbet. Tiszta lappal indultunk. A hangsúly az volt, hogy valóban tanulmányozzuk a súly és a légellenállás egyensúlyát lejtőn, amelyhez az Alpe d'Huez átlagos 8,1%-os gradiensét választottuk viszonyítási alapnak.
A ‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] optimalizáló szoftvere lehetővé tette számunkra, hogy nyomon kövessük a tömeg és az aerodinamika ideális keverékét, de figyelembe vegyük az „instabil aerodinamikát” is.
'Azaz az aerodinamika, ahol a sebesség sokkal lassabb, és a kerékpár sokat mozog egyik oldalról a másikra, például hegymászáskor. Ez más megoldás, mint mondjuk a SpeedConcept TT kerékpárunknál, ahol optimalizálnunk kell, hogy gyorsabban haladjunk, amikor a kerékpár kevésbé érinti, és többnyire egyenes vonalban halad.
„A legtöbb lehetőség az aeronövelésre az elülső oldalon van, mielőtt a légáramlást megzavarná a lábak” – folytatja Davis. „Sok időt töltöttünk a headtube, downtube és a rúd/szár formákkal. A tervezési folyamat lényege a CFD-ben történik, mivel egyszerűen sokkal időtakarékosabb.
'Új dolgokat csatlakoztathatunk, és olyan új dolgokat próbálhatunk ki, amelyeket szélcsatornában nem. De továbbra is a szélcsatorna dönti el, hogy valami gyorsabb-e a való világban, ezért továbbra is teljes szélcsatorna-teszteket végeztünk ezen az Emondán.’
És az eredmény? A Trek azt állítja, hogy a 2021-es Emonda SLR 180 grammal kisebb légellenállással rendelkezik, mint elődje. Valós értelemben ez körülbelül 18 W-os energiamegtakarításnak felel meg, ami a Trek számításai szerint óránként 60 másodperccel gyorsabb sík utakon, és óránként 18 másodperccel Alpe d’Huez felé.
A vadonatúj karbonminőségnek köszönhetően, amely a Trek OCLV-nómenklatúráját 700-ról 800-ra emeli, a keret picivel 700 g alatt van.
A Trek közúti termékekért felelős igazgatója, Jordan Roessingh leírja nekünk az új vázanyagot.
Az ‘OCLV 800 körülbelül két éves fejlesztési cikluson ment át, és több mint 250 keretet törtünk meg annak kidolgozása során, hogyan tudjuk a legjobban kihasználni ennek az új karbonnak az előnyeit” – mondja. „A fejlesztési folyamat során a versenycsapatot használtuk. Olyan versenyzőkkel, mint Vincenzo Nibali, akik vaktesztelnek prototípusokon és így tovább.
'Általában több aerocsőforma használata azt jelenti, hogy a keretek nehezebbek lesznek, de az OCLV 800 30%-kal erősebb, vagyis kevesebbet használhatunk belőle, ami 60 grammos súlymegtakarítást eredményezett az OCLV 700-hoz képest, és továbbra is képes teljesíteni az összes merevségi és szilárdsági vizsgálati kritériumunkat.
'Ezt a 700 g alatti célt kitűztük magunk elé, így az új anyagok és új eljárások voltak az egyetlen módja annak, hogy elérjük ezt a célt. Amit meg is tettünk. Éppen. Egy közepes méretű 698 g.'
A 2021-es Trek Émonda a közelmúlt trendjeihez igazodik
Kérdései vannak? Nos, valójában igen, megtettük…
A Trek szerint az új Emonda SLR és SL modellek maximális gumiabroncs-hézaga 28 mm, és minden kerékpárt 25 mm-es gumival szállítanak. Ez furcsának tűnt számunkra, tekintve, hogy a Trek szinte minden versenytársánál a tendencia az volt, hogy a nagyobb távolságot szorgalmazzák akár 32 mm-es gumiabroncsok esetében.
Feltettük ezt a kérdést Roessingh-nek, aki így válaszolt: „Még mindig úgy gondoljuk, hogy a 25 mm-es abroncsok a leggyorsabb aerodinamikai beállítás, és bár a 28 mm-es gumik előnyökkel járnak a menetminőség más szempontjaiban, ez a kerékpár a versenyszintű teljesítményről.'
A Trek egy másik irányzata, amelyet elkerült, az ülések elhagyása, amiről sok márka azt állítja, hogy a repülés bizonyított előnye.
Roessingh ismét azt mondta: „Sokat vizsgálódtunk, de azt találtuk, hogy az üléstartók még mindig a leghatékonyabb módja a váz elkészítésének szerkezetileg az üléscső felett. Egyetértünk abban, hogy van némi légi emelkedés [az ülések leesésével kapcsolatban], de ez növelné a súlyt, és nem tudnánk elérni a 700 g alatti célt.'
Végre lesz felnifékes változat? Kategorikusan nem. A Trek mindent beletett az új vázak tárcsafékjébe.
Émonda, részeinek összege
De a történetben több is van, mint a keret önmagában. A legtöbb márkához hasonlóan a Trek is felismeri, hogy a kerékpár teljesítménye alkatrészeinek összegén múlik, egy olyan rendszeren, amelyeknek együtt kell működniük.
„A sebesség optimalizálásához egyszerűen olyan dolgokat kell beépíteni, mint a kerekek, valamint a kormány és a szár kombinációja” – mondja Roessingh. „Ugyanazt a megközelítést alkalmaztuk új Bontrager Aeolus RSL rúdszár-rendszerünkkel, mint a keret esetében; a súly és a merevség és a légi teljesítmény közötti egyensúly megteremtése érdekében.'
Az eredmény az, hogy az új Aeolus RSL rúdszár 160 grammal könnyebb, mint a Madone számára gyártott Trek.
„De a praktikumra és a szervizelhetőségre is gondoltunk. Tisztában vagyunk vele, hogy a nagyobb integráció megnehezíti a szerelők számára a dolgokon való munkát és az alkatrészek cseréjét, ezért nagy figyelmet fordítottunk erre. Kicserélheti ezt a rúd-szár kombinációt anélkül, hogy bármilyen kábelt le kellene választania, és egy szabványos utángyártott szárat is felszerelhet.’
A praktikum témájánál érdekes megjegyezni, hogy a Trek ezen az új Emonda vázon eltávolodott a saját BB90 alsó konzol szabványától.
Vásárolja meg az új Trek Émondát a Trek Bikes-től 2 275 GBP-ért
Ehelyett az Emonda menetes T47 alsó konzolt használ. „Tavaly az új Domane-en használtuk, és ez nyitott szabvány az iparág többi tagja számára” – mondja Roessingh. „Tisztában vagyunk vele, hogy a préselés nem a legjobb megoldás. A szerszámos/szálas felület mindenképpen fejlesztés. Ez azt is jelenti, hogy a váz mostantól kompatibilis az összes orsó- és hajtókarrendszerrel.
'Lényeges azonban, hogy a T47 alsó konzol héja továbbra is lehetővé teszi számunkra, hogy ugyanolyan széles lefelé tartó csőállást biztosítsunk.'
A kerekek az aerodinamikai torta hatalmas részét képezik, és mint ilyenek, vadonatúj Bontrager Aeolus kerekeket találhat az új Emonda SLR és SL modelleken is, ahogy Claude Drehfal termékmenedzser elmagyarázza.
‘Az új csúcskategóriás Aeolus RSL 37 kerekek készletenként mindössze 1350 grammot nyomnak, ami 55 grammal könnyebb, mint a korábbi legjobb Aeolus XXX2 kerekeink. Az új felniforma is lényegesen gyorsabb, körülbelül 17%-kal kisebb légellenállással, ami azt jelenti, hogy ez a 37 mm-es felniprofil szinte megegyezik a Bontrager 47 mm mély Aeolus XXX4 kerekeivel a szélcsatornás teszteken, de nagyobb sokoldalúságot kínál a változatosabb körülmények közötti használathoz.
'Az új DT Swiss 240 agyak nemcsak nagyon könnyűek, hanem egy kicsit szélesebbek is a karimákon, ami növeli a merevítési szöget a merevség javítása érdekében, ami viszont azt jelentette, hogy egy kis anyagot ki tudtunk venni a peremből és továbbra is tartsa erősen és mereven a kerekeket” – mondja Drehfal.
Valójában három új kerékkészlet jelenik meg az új Trek Emonda SLR és SL sorozat mellett, hogy minden árkategóriát kielégítsenek. Az Aeolus RSL 37 a fa tetején ül, az Aeolus Pro 37 (alacsonyabb szintű DT Swiss hub használatával), majd az Aeolus Elite 35 (alacsonyabb minőségű karbon felni) alkotja a triót.
Mindhárom új kerék tömlő nélküli kompatibilis, és élethosszig tartó garancia és két év ütközési csere vonatkozik rájuk.
Fit to drop
Az összes új funkció mellett a Trek a geometriát is módosította, hogy módosítsa a legújabb Emonda SLR és SL modellek illeszkedését. Az új illeszkedést H1.5-nek hívja.
Amint azt bárki, aki ismeri a Trek korábbi geometriáját és illeszkedési kínálatát (H1 és H2), ki tudja találni, az új H1.5 illeszkedés félúton van köztük. Ez nagyszerű hír, mivel a H1-fit gyakran túl agresszív volt ahhoz, hogy mi, halandók megbirkózzunk vele, míg a kitartásra összpontosító H2-fit sokkal lazább volt. Ennek a félúti háznak tehát a helyén kell lennie.
A Trek továbbra is „versenyre való alkalmasságként” írja le, mivel azt mondja, hogy a beállítás még mindig nagyon agresszív lehet, de lehetővé teszi, hogy a rendszeres versenyzők számára is elérhetőbb legyen.
Vásárolja meg az új Trek Émondát a Trek Bikes-től 2 275 GBP-ért
Amíg a geometriáról beszélünk, nem lesznek nőkre jellemző modellek. A Trek az illeszkedést „nemsemlegesnek” tekinti, és az összes Emonda SLR és SL modellen az egyetlen változás a rövidebb hajtókarok, a szárak és a keskenyebb kormány a kisebb vázméreteken.
Közvetlenül az illeszkedéshez kapcsolódik természetesen a kényelem, és ebben a tekintetben a Trek nem ment bele az IsoSpeed koncepcióba, ahogy az a legújabb Domané és Madone kerékpárokon is látható.
Ez feltehetően a további súly elkerülése érdekében történt, de a Trek is azt állítja, hogy az árboc kialakítása már lényegesen jobban megfelel a függőlegesnek, mint egy szabványos nyeregcső, így a kényelem nem lehet probléma.
Project One
A Trek Project One testreszabási programja egyre bővül a rendelkezésre álló, személyre szabható lehetőségek széles választékával.
Lényegében a hatókör most óriási, nem csak arról, hogy a megvásárolt kerékpár pontosan illeszkedjen Önhöz – testreszabhatja például a hajtókar hosszát, a rúdszélességet és így tovább –, hanem 49 különböző egyedi festési séma közül is választhat.
A Project One Ultimate egy új ajánlat, és egy szinttel tovább viszi a dolgokat. Ebbe beletartozik a Trek egyik grafikusával eltöltött idő a festés testreszabásának – idézzük: „No holds barred” – szintjeire.
Elképzelhető, hogy nem érzi szükségét néhány igen divatos új alapszínsémával, amelyet a Trek Icon-nak nevez, és amelyek közül az egyik még valódi 22 karátos arany levélpelyhet is tartalmaz a festékben.
Trek Émonda SL
Az Emonda család csúcskategóriás tükörreflexes modelljeihez számos új SL modell is csatlakozik.
A Trek szerint az SL-keret minden tekintetben megegyezik az SLR-vel, az egyetlen engedmény az, hogy a Trek alsóbb szintű OCLV 500-as karbonjával készült. Mint ilyen, nagyobb a súlya – körülbelül 1100 g –, de ami a menettulajdonságokat és a repülési előnyöket illeti, a Trek mérnökei azt állítják, hogy gondoskodtak ezek megőrzéséről.
Az egyik nyilvánvaló hiányosság az SL modellek specifikációiból is az egy darabból álló Aeolus RSL rúd/szár. Minden SL modell hagyományos rúd- és szár-beállításokkal van ellátva.
Trek Émonda SLR és SL 2021
Böngéssze végig a Trek Bikes Émonda teljes választékát itt
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 – 5,450 GBP
Émonda SLR 7 – 5,900 GBP
Émonda SLR 7 eTap – 6 850 GBP
Émonda SLR 9 – 9 GBP, 700
Émonda SLR 9 eTap – 9 700 GBP
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 – 2,275 GBP
Émonda SL 6 – 2,900 GBP
Émonda SL 6 Pro – 3,350 GBP
Émonda SL 7 – 4,850 GBP
Émonda SL 7 eTap – 5, 250 GBP
A kerékpárok azonnal megvásárolhatók
