Az amerikai Zipp márka legújabb kerekei: könnyű és aero, igen, de gyorsabb is olyan módon, amit soha nem hittünk lehetségesnek
A Zipp 303-as kerékcsalád kevés bemutatásra szorul; széles körben a piac egyik legjobb univerzális gépeként tartják számon. Ez egy olyan kerékpár, amely megkóstolta a Classics macskaköves győzelmét, valamint a Grand Tours-i csúcsot.
45 mm-es felnimélysége azt jelenti, hogy ideális középutat talál a kis súly, a gyakorlatiasság és a változatos körülmények között való valós használatra, valamint a jelentős repülési előnyök érdekében.
Ár és súly
Az ikonikus 303-as becenevet viselő Zipp-kerekek birtoklása magas költségekkel járt. És indokolt, hogy a Zipp prémium márka, és felső kerekei továbbra is teljes egészében a saját Speedway-i (Indianapolis, USA) létesítményben készülnek.
De a 303 S esetében a Zipp először ment a Távol-Keletre a felnigyártás miatt. Nem csak bármely régi eladónak, de ki kell emelnünk. A Zipp a Sram tulajdona, amely saját hatalmas tajvani gyárral rendelkezik, így képes volt pontosan megismételni amerikai szén-dioxid-gyártási folyamatait, és megőrizni a teljes ellenőrzést, de továbbra is részesülhet a kapcsolódó költségek csökkenéséből.
Ez a fő oka annak, hogy most először lehet Zipp karbon kerékkészlet 1000 GBP alatt: egészen pontosan 985 GBP.
A Zipp 303 S a márka szerint egy olyan új kerékkészlet, amely bevált felnitechnológiát és számos új funkciót kínál a rendszerindításhoz, egészen megfizethető áron. Az ár és az, hogy mi számít megfizethetőnek, természetesen némileg szubjektív, de 985 GBP olyan terület, amelyre Zipp még soha nem lépett be.
A Zipp kínálatában jelenleg egy „költségvetésre” összpontosító kerékkészlet található – a 302-es –, de ez még mindig 1400 GBP-ba kerül, és nem túl könnyű, néhány grammos 1700 grammos..
Tehát annak ellenére, hogy immár a 303-as termékcsalád része, ez az új 303 S valójában a 302-es kerékkészletet váltja fel.
Ez kissé zavaróan hangozhat, de ez azért van, mert korábban a Zipp úgy döntött, elkerüli, hogy belépő szintű terméket vegyen fel a 303-as kínálatba. Ez az új kerék azonban Zipp szerint egyértelműen méltó a névre.
A 303 S állítólagos 1540 grammot nyom – ez 155 grammal könnyebb, mint a kimenő 302, és elképesztő módon csak 10 grammal nehezebb, mint a Zipp 303 NSW Disc, a termék jelenlegi krémje.
Tehát alacsonyabb ára ellenére a 303 S valójában a Zipp egyik legkönnyebb kereke. A súly azonban csak az egyik tényező a jó kerékpárban.
Méretek
Amint már említettük, a felni 45 mm-es profil, de manapság nem annyira a felni mélysége, mint inkább a szélessége.
A szélesebb profilú felnik bebizonyították (sok márka, nem csak a Zipp) aero-előnyeit nemcsak a sebesség, hanem az oldalszél-stabilitás terén is, de alapvetően és mindenekelőtt nagymértékben befolyásolják az abroncsok teljesítményét és különösen a gumiabroncsok működését. és a felnik optimálisabban működhetnek együtt rendszerként.
A 303 S ekkor 27 mm-es külső profillal rendelkezik, de ennél nagyobb jelentősége van a széles, 23 mm-es belső szélességnek. Mivel ezek a mérések ilyen közel vannak, csak úgy lehetséges, hogy Zipp megszüntette a hagyományos felnikampót (erről egy kicsit bővebben), de ezek a felniméretek sokoldalúságot kölcsönöznek ennek a keréknek.
A felni formáját úgy alakították ki, hogy optimalizálja a 28 mm-es gumiabroncsok teljesítményét, így a 25 mm a megadott minimális méret, amely kompatibilis.
A koncepció az, hogy a 28 mm-es gumiabroncs olyan alakot vesz fel, ahol az oldalfalai távolabb vannak egymástól, párhuzamosabbak és függőlegesebbek (gondoljunk úgy, mint egy fordított U), nagyobb szerkezeti alátámasztást biztosítva a gumiabroncs vázának, miközben növeli a levegőt. A belső térfogat jelentősen javítja a kényelem növelésének lehetőségét, valamint csökkenti a becsípődések esélyét, miközben kategorikusan nem befolyásolja a gördülési hatékonyságot.
Megjegyzendő, hogy mivel a 303 S horog nélküli felniket használ, ezek csak tömlő nélküliek, mivel a tömlő nélküli abroncs merevebb peremének alátámasztása nélkül nagy a kockázata egy szabványos klincher gumi lefúj. Az egyértelműség kedvéért azonban a belső tömlő továbbra is használható a tömlő nélküli gumiabroncsban, ha szükséges, például javításhoz.
Nagyobb kép
„Az országúti kerékpárok várhatóan sokkal sokoldalúbbak lesznek, mint valaha” – mondja a Zipp keréktermékmenedzsere, Bastien Donzé. „Ezt tartottuk szem előtt, amikor megterveztük a 303 S-t.
'A Zipp az elmúlt 30 évben nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy növelje a versenyzők sebességét a légellenállás lefaragása terén, de most több módszert keresünk, amellyel segíthetünk egy versenyzőnek gyors lenni - folytatja Donzé..
„Úgy gondoljuk, hogy most olyan módszereket találunk, amelyekkel jelentős sebességnövekedést érhetünk el minden típusú versenyző számára. Ennek nagy része a felniszélességen és a gumiabroncsok teljesítményére gyakorolt hatáson múlik.’
Az Aero-t nem hagyták figyelmen kívül. Messze van tőle. A 303 S széles horog nélküli felnikjei valójában inkább zökkenőmentes átmenetet biztosítanak a gumiabroncsokról a felni felületére, ami a légellenállás csökkentésének egyik összetevője.
De Donzé sürgeti, hogy az új felniprofillal kapcsolatban a legnagyobb dolog az, hogy megtudjuk, hogy lényegesen alacsonyabb abroncsnyomást tesz lehetővé, mint valaha, és szerinte ez a legnagyobb kiaknázatlan terület a kerékpárok teljesítményében. most, potenciálisan nagyobb növekedéssel, mint a repülés és a súly együttvéve.
Szóval mik a Zipp nyomási ajánlásai az új 303 S-hez? Készülj fel a sokkolásra….
Az ajánlások kiindulópontot jelentenek a versenyzők számára az optimális gumiabroncsnyomás beállításához. Nyomásra vonatkozó javaslatok: axs.sram.com/tirepressureguide
Szóval egy 75 kg-os versenyző számára, aki 28 mm-es abroncsot használ (csak tömlő nélküli, amint azt korábban említettük), ez Zipp szerint azt jelenti, hogy az ajánlott első gumiabroncsnyomás 56psi és a hátsó abroncs 60psiAz ajánlások még egy 100 kg-os versenyző számára is nagyon kényelmes 61/66 psi.
Mi több, a megadott maximális ajánlott gumiabroncsnyomás (a felnire nyomtatva) csekély 73 psi.
„Az abroncsnyomásra vonatkozó ajánlásokat nehéz lesz elhinni” – mondja Donzé. „Tudjuk, hogy sokat kérünk a versenyzőktől, hogy vegyék figyelembe annak a nyomásnak a felét, amelyről tudjuk, hogy sokan még mindig felpumpálják a gumikat, de kimerítő teszteket végeztünk laboratóriumban és a való világban, és tudjuk, hogy vannak nagy nyereség érhető el minden versenyzői szinten.'
'Minden azon múlik, hogy az abroncsok hogyan működhetnek sokkal hatékonyabban felfüggesztési rendszerként, amely elszigeteli a versenyzőt az út sokkal nagyobb rezgéseitől, és ez most már tudjuk, hogy nagy teljesítménynövekedést hozhat. termelés és motoros hatékonyság.
'A maximális 73 psi arra való, hogy megértsék az emberekkel, hogy minden magasabb szint egyszerűen tönkreteszi az utazási élményt ezen a kerékpáron. Nem a biztonságra irányul. Természetesen magasabb fokon teszteltünk, de ha feljebb mennénk, az új dizájn minden előnyét elveszítené.’
Ebben a szakaszban Zipp nem tesz konkrét állításokat a tényleges számok idézésével kapcsolatban, azon túl, hogy kijelenti; „jelentős watt-megtakarítás” az általa említett fejlesztésekért. Feltételezzük, hogy ez a még folyamatban lévő tesztelés kombinációja, de az is, hogy az egyes változók száma potenciálisan olyan nagy, hogy nehéz pontosan megmondani az egyes versenyzők beállításait.
Ettől függetlenül hatalmas összeget kell bevinni egy új kerékpárba, és lefogadnánk, hogy ezek az alacsony nyomások minden bizonnyal nagy beszédtéma lesz. Valószínűleg ez egy újabb kerékfejlesztési hullám kezdete lesz. Nem mintha a Zipp trendjeit még soha nem követték volna, és valószínűleg arra számíthatunk, hogy ez az új gondolkodás egyre nagyobb lendületet kap, nem beszélve arról, hogy a Zipp a megfelelő időben a saját istállóján belül más kerekekre is kiterjesztheti ezeket a javasolt előnyöket.
A saját véleményem és gondolataim a 303 S-ről a kezdeti tesztelés után, tartsa a szemét, tekintse meg az első utazásról szóló beszámolómat.
Egyéb részletek
A Zipp 303 S csak 700c-s változatban lesz elérhető, a Zipp elkerüli azt a trendet, hogy a kisebb átmérőjű, 650b-s opciót is kínálja. A 303 S azonban legfeljebb 50 mm-es kavicsos gumiabroncsszélességet fog igénybe venni, bár jelenleg nagyon kevés olyan váz van, amely ilyen széles, 700 c-es gumiabroncsot tesz lehetővé.
A 303 S keréktárcsákon nem találhatók a Zipp védjegyének számító gödröcskék – persze némi engedményt is kell tenni a felsőkategóriás kerékpároknál –, ehelyett egy ízléses megjelenésű matt, UD karbonszálas felület van.
Amint azt a közelmúltban láttuk a Zipp új Service Course termékeivel és a G40 kavicsabroncsokkal, frissítette a logóját. Ezt más módon építették be ezekre a 303 S kerekekre, most már a felni köré tekerve, művészibb módon.
Ez az új grafika megosztó lehet egyesek számára, mivel a Zipp név, amelyet sokan büszkén tüntetnének fel a motorjaikon, sokkal kevésbé látható, mint a korábbi felnik, de ez tényleg egy apróság. Plusz pont, hogy az új logókat nyomtatják, nem ragadt bakelit grafikákra, ami hosszabb élettartamot biztosít számukra.
Mindennek középpontjában ugyanazok a kerékagyak találhatók, amelyeket a Zipp sokkal drágább Firecrest kerekeinél használnak. A 76/176 DB agyak, középső tárcsás rotorrögzítéssel rendelkeznek, és végre most egy zárógyűrű is jár hozzá! Halleluja.
Az agyak, Zipp szerint, javult a tömítés minősége, reagálva azokra a visszajelzésekre, amelyek szerint a csapágyaknak jobban kell működniük azokban az országokban, ahol évente többször esik az eső (nem élhetünk mindannyian Kaliforniában, így köszönöm Zipp).
A kerekek vagy XDR vezetőtesttel rendelkeznek a 12 sebességes Sram kompatibilitás érdekében, vagy a szabványos 10/11 sebességes Sram/Shimano kazettás szabadagyú házzal. A Campagnolo-kompatibilitásról jelenleg nincs szó.
A kerekek alapfelszereltségként 12x100-as első és 12x142-es hátsó átmenőtengelyként vannak felszerelve, mivel ez gyorsan szabványossá vált. De minden tengely-konfigurációt egyszerű zárósapka cserékkel lehet megoldani (nem tartozék).
A kerekek egyenként is megvásárolhatók, ára 470 GBP (elöl) és 515 GBP (hátul), és májusban kerülnek a boltokba.
