Az új BMC Teammachine SLR01 a modern versenykerékpár zseniális példája. Fotó: Mike Massaro
A kerékpárépítés nagyon hasonlít a sütéshez. Amennyire művészet, amennyire tudomány, a tapasztalat minden, és egy megbízható recepttől való legkisebb eltérés is katasztrofális következményekkel járhat. Az átázott fenék éppoly nem kívánatos egy versenykerékpáron, mint egy roládon.
A A BMC ezért óriási kockázatot váll alt legújabb Teammachine-jével azzal, hogy az aerodinamikát egy már nagyon kifinomult formulába próbálta beépíteni. Ez egy olyan összetevő, amely köztudottan bomlasztó minden dizájnban, nem is beszélve a BMC zászlóshajó versenymotorjáról.
A légellenállás-csökkentő osztályon a kerékpár eleje részesült a legtöbb kezelésben. Az új Teammachine a BMC Timemachine Road aeroversenykerékpárjának jegyeit veszi át, a fejcsővel és a lefelé csővel elölről hátrafelé megfeszítve, hogy a profilban a kamm-farok alakjait alkalmazzák.
A villákat hasonlóan megváltoztatták, és most vékonyabbak és mélyebbek. Állítólag a kifogástalanul rendezett ICS karbon pilótafülkéje állítólag egy plusz síkosságot okoz. Egy lapított kormányzóval párosul, hogy a kábeleket belülről a keretbe vezesse.
Az új motor állítólag 6%-kal gyorsabb síkpályán versenysebességen, mint az előző kialakítás, és a BMC úgy véli, hogy az új Teammachine aerodinamikailag szinte egyenrangú a Timemachine Roaddal.
Közvetett előnyök
Ha Ön profi, minden, ami gyorsabbá tesz, érdemes befektetés, de ritkán motorozom ilyen sebességgel, így a hozzám hasonló teljesítményjavulás nem éri el a 6%-ot..
Valóban nem mondhatom, hogy nagyon észrevettem a változások hatásait. Ami azonban lenyűgözött, az az volt, hogy a BMC-nek sikerült végrehajtania ezeket a változtatásokat a váz kialakításában anélkül, hogy ez hátrányosan befolyásolta volna a Teammachine kiváló kezelhetőségi és merevségi tulajdonságait, összsúlyát vagy kényelmét.
Az Aero-profilok és a lapított kormánykerekek eleve kevésbé merevek, amint azt a Cyclist felismerte a Timemachine Road tesztelése során a 84. számban, ennek ellenére ez a kerékpár ugyanolyan pontosan kezelhető, mint elődje.
A BMC azt állítja, hogy felismerte a hibát a Timemachine Roadon, ezért itt orvosolta a szár szorítási magasságának növelésével és speciális „félhold” távtartókkal, amelyek a szár és a fejcső közé illeszkednek, és biztonságosan csatlakoznak a harchoz. torziós mozgás. A fejcső is szerepet játszik.
Azt merem hinni, hogy a BMC extra aero-nyereséget tudott volna kihozni belőle, ha karcsúsítja és meghosszabbítja. Azonban azáltal, hogy hátrafelé nyújtotta, miközben megőrizte szélességét, a márka állítólagosan 10%-kal javította a cső merevségét.
Vásárolja meg a BMC Teammachine SLR01-et
A BMC bevált versenygeometriájával párosulva, a merev elülső rész elragadóan reaktívvá teszi a kerékpárt, lehetővé téve, hogy könnyedén kikerülje a kátyúkat. A BMC szerint a keretet még jobban megerősítették a hátsó háromszögnél, a merevség pedig 20%-kal nőtt.
A mindkét végén elért előnyök csodálatosan összetartó érzetet kölcsönöztek a kerékpárnak, a pedálok és a rúdkulcsok szinergiában működnek, hogy gyorsan mozdítsanak előre.
A jól megszokott (de végső soron hiteles) „szén-elrendezés fejlesztése” magyarázatot használva a BMC azt állítja, hogy a merevség javítását a súly befolyásolása nélkül érte el. A festett közepes váz továbbra is a 820 g-os határ körül lebeg, azonban a felülvizsgált ülésbilincs, a villakorona és a pilótafülke megtakarítása azt jelenti, hogy a teljes keretkészlet ezúttal 150 g-mal könnyebb lesz.
Ez azt jelenti, hogy egy UCI-szabályokat megszegő, 6,8 kg alatti kerékpárt könnyű felépíteni. Ez a könnyű súly és a Teammachine merevsége azt jelenti, hogy úgy gyorsul, mint egy mén, aki éppen most kapott egy illatos sót és egy pofont.
Ez azt is jelenti, hogy a Teammachine továbbra is meglehetősen könyörtelen, ha a kényelemről van szó, de a motor becsületére legyen mondva, soha nem tapaszt altam, hogy a visszajelzések nyugtalanítóak lettek volna. Ha valami, a kerékpár merevségével ellentétben a kényelme talán elölről hátulról egy kicsit nem illett.
A BMC azt állítja, hogy szándékosan engedi át a nyeregcső súlyát nehezebb, rugalmasabb szálak használatával. Ez megdöbbentő munkát végzett a kerékpár kényelmének javításában, míg a pilótafülke súlyának csökkentése érdekében a BMC-nek nagyon merev szálakat kellett használnia, amelyek nem képesek olyan jól eloszlatni az elülső rezgéseket.
Összességében azonban ez az észlelt hátrány csekély, és potenciálisan irreleváns a versenyzők számára, akiknek ezt a kerékpárt tervezték. Azzal a benyomással hagytam el a motorozást, hogy a mostani keverékben lévő extra összetevők ellenére a BMC Teammachine továbbra is csúcstartó marad.
Vásárolja meg a BMC Teammachine SLR01-et
Alternatív megoldásként vásárolja meg most a BMC Teammachine SLR02-t a Tredz-től
Válassza ki a készletet
Met Trenta 3K Carbon sisak, 270 GBP, met-helmets.com
A Trenta 3K volt az első sisak, amely szénszálat használt fel egy állítólagos szerkezeti előny érdekében. Nyilvánvalóan ennek a sisaknak a szénvázának tulajdonságai lehetővé tették a Met számára az EPS hab sűrűségének csökkentését, ami könnyebbé, de ugyanolyan erőssé tette.
Szerencsére nem volt lehetőségem tesztelni ezt az állítást, de továbbra is szeretném látni a MIPS technológiát is. Ez az árszinten a Trentát minden más sisakkal egy vonalba hozná. A biztonságon kívül a fedél könnyű, szellős és kényelmes. A bemutatón látható lakkozott szénszövés is eléggé tetszetős.
Vásárolja meg a Met Trenta 3K karbon sisakot a Wiggle-től most
Alternatív megoldásként…
Alkuvadászok vigyázzatok
A Teammachine SLR01 jellemzően svájci a kiváló minőségű kivitelezésben, de jellemzően svájci az árat tekintve is. Az SLR01 Four az új Teammachine „legelérhetőbb” változata 6500 GBP-ért
Vásárolja meg most a BMC Teammachine SLR01 Fourt a Sigma Sports-tól
Gondolkodó ember BMC-je
Ha a versenyzést egy kicsit nagyobb kényelemre szeretné cserélni, a Roadmachine 01 One továbbra is aero, de kevésbé agresszív geometriát használ, és valószínűleg jobb választás a 10 000 GBP költségvetésű rendszeres versenyzőknek.
Vásárolja meg a BMC Roadmachine 01 One-t a Tredztől most
Spec
| Keret | BMC Teammachine SLR01 One |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap AXS |
| Fékek | Sram Red eTap AXS |
| Lánckészlet | Sram Red eTap AXS |
| Kazetta | Sram Red eTap AXS |
| Bárok | BMC ICS Carbon pilótafülke |
| Stem | BMC ICS Carbon pilótafülke |
| Ületoszlop | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| nyereg | Selle Italia Flite Boost |
| Kerekek | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 6,79 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
