Romain Bardet az AG2R-La Mondiale GC-versenyzője a Tour de France-on, és a motorja olyan „profi”, ahogy jönnek
Amikor a Tour de France elkezd beszállni a hegyekbe, és az idei GC-várományosok megpróbálják próbára tenni a lábukat, és világossá tenni szándékaikat, a francia Romain Bardet versenyezni fog azért, hogy történelmet írhasson az első francia körgyőzelmével. Bernard Hinault óta.
A 6. szakasz hét kategorizált emelkedőn ment, és egy kemény emelkedővel ért célba a La Planche Des Belles Filles-ig, így olyan profilja volt, aminek tökéletesen illeszkednie kellett az AG2R-La Mondiale vezetőjének hajlékony fiziológiájához. Így viszont nem tudta felmérni riválisai gyorsulását, és időt veszített a GC-n.
A kerékpárja azonban nem is lehetne jobban megfelelni a Tour emelkedőinek kihívásainak.
A Bardet CeramicSpeed túlméretezett szíjtárcsája növeli a hatékonyságot, de simán is néz ki
Sok profi ismert sajátos kerékpár-beállításairól, de amikor a Cyclist az idei Grand Dépar előtt alaposan szemügyre vette Bardet Tour de France gépét, nyilvánvalóvá vált, hogy a francia túllép a hosszú, összecsapott száron.
Az AG2R-La Mondiale a 2019-es WorldTour-szezonra a Factorról az Eddy Merckx motorokra váltott. Logikusan Bardet a márka Stockeu69 vázát választja, amelyet a márka könnyű választásaként tart számon, de a kerékpár beállítását értékelve úgy tűnik, hogy ez a választás az egyetlen ésszerű felszerelési döntés, amelyet a francia hozott.
Egyébként az Eddy Merckxet 2017-ben egy másik kerékpármárka, a Ridley vette át, miután pénzügyi nehézségekbe ütközött, és a Stockeu69 dizájn sokkal inkább csak futólag hasonlít a Lotto-Soudal által használt Ridley Helium SLX vázra.
Különös befejezések
Ha a Stockeu69 valóban átveszi a Helium SLX tervezési jelzéseit, akkor azt mondanánk, hogy az AG2R-La Mondiale mechanikájának nem okoz gondot, hogy a teljes felépítést az UCI 6,8 kg-os minimális súlyhatárához közelítse.
Még azokkal a 64 mm mély Mavic Comete Pro Carbon SL kádakkal is megépítve, aminek lehetőségnek kell lennie, bár Bardet valószínűleg sekélyebb kerekeket fog futni a Tour hegyi szakaszain.
A kötelező szuperhosszú szár Bardet kerékpárjának elején került elhelyezésre, ami a Deda Alanera integrált rúdszár kombinációjának a felét alkotja.
Az integrált rúd-szár kombók eleve korlátozzák az előlap beállítását, de rendszeresen megtalálhatók a profi pelotonban, köszönhetően a hagyományos pilótafülke-beállításokhoz képest állítólagos aerodinamikai előnyüknek.
Érdekes látni, hogy Bardet úgy dönt, hogy ragasztószalaggal ragasztja fel a kormány tetejét a szárhoz, ahogyan azt egy kerek rudon tenné – ez valószínűleg rontja a pilótafülke aerodinamikai hatékonyságát, mivel növeli az elülső területét, de növeli Bardet-ét is. tapadás és kényelem, ha kedvenc mászópozíciójában van.
Kényelem ropog
Bardet karjainál találja meg a legfigyelemreméltóbb beállítási lehetőségeit. Élesen befelé hajlottak, és furcsa ékek vannak a kormány kanyarjából a motorháztető alatt. A kerékpáros csak feltételezheti, hogy ez a lépés a kényelem javítását szolgálja.
Számos hagyományos termékmegoldás (például gélbetét) létezik a piacon a kézfájdalmak és a zsibbadás enyhítésére, de ezek a házi készítésű ékek azt mutatják, hogy néha a legdurvább módszerek lehetnek a leghatékonyabbak.
A Bardet hajtáslánca egy kevert keverék, amely Shimano Dura-Ace Di2 váltókból (hátsó, nagyon sima CeramicSpeed túlméretezett szíjtárcsa kerék frissítéssel) és egy Rotor 2 inpower hajtóműből áll.
Az aranylánc bedobásával esztétikailag nem a legtisztább beállítás, de a Rotor szilárd hírnevet szerzett a Shimano teljesítményjellemzőivel vetekedő hajtókarok terén, így a váltás soha nem jelenthet problémát a franciák számára.
Bardet gépének utolsó szempontja a nyereg borítóján található. Bardet megkérte az AG2R-La Mondiale szerelőit, hogy helyezzenek el egy hosszú kormányzáró szalagot a nyereg orra mentén.
Ismét egy kezdetleges megoldásról van szó, amely feltehetően a súrlódás növelését célozza a nadrágja és a nyerge között, hogy hatékonyan pedálozhasson.
Bár olyan, mint egy szelet, minden bizonnyal ésszerűbbnek tűnik, mint a csiszolópapír használata, amelyet Tony Martin hírhedten használt fontos időfutamokon.
Lehet, hogy ránézésre nem a legszebb, de Romain Bardet Eddy Merckx Stockeu69-je pontosan olyan, amilyennek egy profi kerékpárnak lennie kell: mókás, személyes és, ahogy Bardet reméli a következő szakaszokban, hatékony.
Fényképezte: Peter Stuart
