Egy pezsgő városi séta egy csapásra olasz stílussal és csak kissé ritkább áron
A londoni előkelő negyedben található üzlettel, ahol Grand Tour-győztes országúti kerékpárjait több mint 10 000 GBP-ért árulják, a Pinarello prémium márka státuszával igazán lenyűgözi Önt. De mekkora prémiumot fog fizetni az egyik kevésbé emeletes hibridért? És az olasz márka versenyzési tudása bekerült a praktikusabb Pinarello eTreviso elektromos kerékpárba?
Amikor először elindult a londoni forgalom ezen a sima megjelenésű elektromos kerékpáron, a híres Pinarello pizza bizonyos foka valóban nyilvánvalónak tűnt.
Az összeszedett és rafinált eTreviso nem adja át elektromos segítségét a hétköznapi megfigyelőknek, de a motorja a maximumig forgatva Vespa-szerű képességet ad a forgalom átvezetésére.
Csak néhány kilóval több, mint egy hagyományos hibrid, így nagyon könnyű kidobni. A masszív, átcsavarható tengellyel felszerelt váz, a karbonvilla és a ballonszerű gumiabroncsok azonban szilárdan az útfelülethez illeszkednek.
További információért látogassa meg Pinarello webhelyét itt
A felesleges extrákkal, mint a felfüggesztés vagy a kijelző megszűnt, nem bonyolítja túl a dolgokat. Az eredmény egy olyan kerékpár, amely segítség nélkül is gyorsan indul – a Fazua középső motor bekapcsolása csak a koffeinkezelés további fokozására szolgál.
Keret és villa
Az eTreviso kerete érdekesnek tűnik – talán egy kicsit csapnivaló, de nem mentes a varázsától. Hátul a megemelt lánctartók segítik a kompakt középhajtású motor szerelvény elhelyezését az alsó konzol felett.
Egyenlőre feltűnő a lapos felső cső, amely drasztikusan lejt a nyeregcső-szerelvény felé.
A várttól eltérően azonban ez a konfiguráció nem ér el sokat az extra állómagasság terén. Ennek ellenére egyesek a nem szokványos stílusra törekednek, míg a gondos kábelelvezetés és a lapos rögzítésű fékfülek egyetemes jóváhagyást kapnak.
A merev első villa is kiváló, karbon konstrukciója eltávolítja az ütések szélét, miközben csökkenti a tömeget. Matt fekete színben készült, alig fényes logókkal, az egész csomag előkelő, mégsem azt kiáltja, hogy „lopj el”.
Motor
Az eTreviso szíve a kiváló középmotoros Fazua Evation hajtásrendszer. Két részre osztva a hajtókarokat forgató elem a keret alsó konzoljába van integrálva.
Maga az akkumulátor és a motor ezután egy különálló csőszerű egységet alkot, amely a keret túlméretes alsó csövében található. Lehetővé teszi az eltávolítást és a távoli töltést, ez egy rendkívül ügyes és önálló rendszer, amely a nagyobb biztonság érdekében a helyére is zárható.
Az eTreviso még mindig jóval könnyebb, mint a legtöbb e-kerékpár, még ha az egész cső körülbelül 4,5 kg-ot nyom, plusz egy kis súlyt a vázba építettek.
További információért látogassa meg Pinarello webhelyét itt
Három teljesítménymóddal a legteljesebb torlódás lehetővé teszi, hogy csak bemutatóra pedálozzon, és szinte minden munkát a motor végez. Összehasonlításképpen, az első és a második szint finomabb segítséget nyújt.
A bekapcsolás és a beállítás az alsó csövön található gombbal történik. Ez egy sor LED-et is tartalmaz, amelyek világítanak, jelezve a fennmaradó töltést. Sajnos az eTreviso készüléken a felső cső eltakarja ezt a kijelzőt, így nehéz figyelemmel kísérni a maradék lé szintjét.
A lábai közti pillantás másik alternatívája, ha a telefont a kormányra rögzíti, és a Fazua alkalmazást használja az aktuális sebességről, hatótávolságról és helyről való tájékoztatáshoz. Boldogok voltunk nélküle.
Mindegy, a hagyományos kijelző hiánya miatt a kormány zsúfolt marad, és eggyel kevesebb dolog marad a tolvajok számára, hogy megcsípjék.
A 250 wattórás akkumulátorral a hatótáv valószínűleg körülbelül 55 km, ha laza tempóban közlekedik. Egy kis kompromisszum a kompakt súly és méret javára, ez azonban a legtöbb ingázáshoz elegendő.
Pozitívum, hogy a kerékpár kialakítása olyan, hogy soha nem érezhető húzás, így a hosszabb utak, ahol több vezetést adsz magadnak, továbbra is élvezetesek és hatékonyak.
Alkatrészek és befejező készlet
A kerékpár másodlagos jellemzőit tekintve az ergonomikus nyereg és a markolat kényelmes, anélkül, hogy tolakodna. Tartalmaz egy szuper Nova lámpakészletet is. A megmunkált alumínium házba zárt első lámpa elegendő ahhoz, hogy láthassa, ha alacsony sebességet tart, és elég könnyen felismeri a forgalomban.
Ha bekapcsolja a hátsó gombbal, a diszkrét hátsó lámpa is aktiválódik, amely a sárvédőre van rögzítve.
A Shimano fékek elég erősek ahhoz, hogy mindent kézben tartsanak, míg a 10 fokozattal összekapcsolt egyetlen első lánckerék egyszerűvé teszi a dolgokat. A hátsó váltó tengelykapcsoló-mechanizmusával biztosítja, hogy minden csendes maradjon, bármilyen felületen is utazzon.
Összehasonlításképpen, a fémes sárvédők robusztusak, bár némileg zajosak, ha bármilyen repülő kavics megüti őket. Van egy szép beépített állvány és egy praktikus támaszték.
Egyébként az eTreviso útra készen érkezik, anélkül, hogy több pénzt vagy készletet kellene dobnia rá. Ha figyelembe vesszük, hogy négy ezret költünk, az csak annyi, amennyire lennie kell.
Következtetés és árképzés
Akár versenyzési öröksége, akár okos döntései révén, a Pinarello összeállította az elektromos hibridek kiváló konfigurációját. A Fazua Evation meghajtó valószínűleg a legsikamlósabb középhajtású rendszer, amelyet találhat. Feltételezve, hogy nem nagy hatótávra vadászik, kis súlya, egyszerű működése és diszkrét integrációja mind magas pontszámot ér el.
A kissé furcsa profil ellenére az alumínium keret merev és egyszerű. A karbon villa csökkenti a súlyt, míg az átcsavarható tengelyek élesen kezelhetők.
A nagy gumiabroncsok minden olyan felfüggesztést és borulást biztosítanak, amelyre valószínűleg szüksége van. Lehetővé teszik, hogy a kerékpár az aszf alttól az erdei ösvényekig mindent megtehessen, és bár méretük enyhe húzóerő lehet egy hagyományos kerékpáron, a motorrásegítés ezt több mint semmivé teszi.
A Pinarello versenykerékpárjaival ellentétben az eTreviso is kielégítően visszafogott olyasvalamihez, amelyet valószínűleg időnként kint kell zárva hagyni. Röviden: nagyon kevés nem tetszenivalót találtam.
Ami az árhoz vezet. A Pinarello 11 500 fontot szeretne F12-es versenyzőjének csúcsminőségű változatáért. Az eTreviso ára 4000 GBP. Összehasonlításképpen, bár lámpák nélkül működik, a német rivális, a Focus csak 3400 fontot szeretne a hasonló specifikációjú Paralane2-ért. Tehát prémiumot fizet, de nem hatalmasat.
Ha Ön az a fajta, aki számolja a filléreket, akkor lehet, hogy amúgy sem Ön a szokásos Pinarello vásárló. Ha azonban rádöbbent a márka egyik versenyzőjére, biztosan nem lesz rossz választás a megfelelő hibrid beszerzése.
Vajon az eTreviso ugyanúgy bezárja a Pinarello-t az elektromos hibrid piacra, mint az országúti kerékpár szektor ritkább ágazatai? Valószínűleg nem.
Azonban még mindig egy élénk és jól megtervezett kerékpár, amelyen éppen elég a márka csillagpora ahhoz, hogy igazolja kissé felfújt árát.
