Az indianapolisi székhelyű Shamrock Cycles új szintre emeli a murvás országúti kerékpárokat ezzel a bonyolult acél remekművel
Fényképezés Danny Bird
„Mondtam neki, hogy ha ez őszinte aggodalomra ad okot, akkor ki kell vinnünk a sikátorba, át kell tolni, és el kell távolítani az útból.
‘Ha nem úgy fogsz vele közlekedni, ahogyan azt tervezték, mi értelme van?’
Tim O'Donnell, a Shamrock Cycles mögött álló ember és a szakma egyik leggyorsabban beszélő, legbölcsebb vázépítője arra a kérdésre válaszol, hogy legújabb acélalkotása túl szép-e ahhoz, hogy lovagoljon.
Úgy tűnik, a megrendelő nő aggódik amiatt, hogy elrontja a kerékpár gyönyörű felületét, ha rendeltetésszerűen használják: murvás versenyzés.
O'Donnell elmagyarázza, hogy kicsi méretének köszönhetően ezt a vázat szabványos, nem pedig túlméretezett acélcsövekből tudta megépíteni, miközben a dolgokat kellően mereven tartotta a versenyzéshez.
A fejcsövet az amerikai fémszakértők, a Paragon Machine Works gyártják, a kiesők a brit Ceeway forgalmazótól származnak, az üléstartók True Temper, a felső szemek – az üléstartók hegyes végei – a japán Keirin márkától származnak. Samson, a fő csövek a Columbus Life, a fülek pedig a Nuovo Ritchie. Ebből a listából az utolsó kettő nem az Ön szokásos összetevője.
‘A fülek kétrétegűek. Nuovo néven indultak, de rájuk mentem egy malommal és reszelőkkel, és már nagyon messze vannak ettől” – mondja O’Donnell.
'A bi-lam bit azt jelenti, hogy levágtam az egyik végét és csővé keményforrasztottam, hogy úgy nézzen ki, mint egy tömör cső fél füllel a végén, ellentétben egy hagyományos füllel, amelynek két külön csatlakozása van. területeken.
‘A csövek a Columbus Life For Lugs termékei, de rozsdamentes acél lóhere borítja őket, amelyeket a kerékpár építése előtt keményforrasztottam.
Mindegyik egy barátom lézerrel vágott fémlemezből, majd a csővel megegyező átmérőjű előformára teszem, és formára nyomom, mielőtt felforrasztottam.'
Összesen ezt a keretet 54 lóhere díszíti, köztük az egyik a cső alsó oldalán, amelybe a tulajdonos kezdőbetűi vannak gravírozva.
O'Donnell becslése szerint ezeknek a mechanikailag felesleges felszereléseknek a teljes építési ideje körülbelül 18 óráról közel 30 órára telt.
„Az alakítás és a keményforrasztás valószínűleg négy órát vett igénybe, de a polírozás a többit” – mondja.
‘Az egész kerékpárt lefestik, majd mindent le kell takarni minden egyes lóhere körül, hogy ne karcolja meg a festéket, amikor homokpálcikával rámész, hogy felfedje a rozsdamentes acélt a festék alatt. Aztán ki kell csiszolnod őket.’
Még több embert próbáló lehetett volna, ha a lóhereket fedő festék nem lett volna olyan vékony, mint volt.
O'Donnell szerencséjére a festője a Forma-1-es pilótákhoz hasonló sisakok festésére specializálódott, ahol „ha 200 mérföld/órás sebességgel vezet, 50 g festék a fején óriási különbséget jelent”. Ennek ellenére sok kemény átültetésre volt szükség.
„Nem nézhetsz tévét és nem csinálhatod. Koncentrálnod kell, mert a festék fémes, így ha megfogod, nagyon nehéz megtapintani anélkül, hogy látnád, hogy megfestették” – teszi hozzá O’Donnell.
‘És bármennyire is utálom a polírozást – ez csúnya, piszkos munka –, egyszerűen vissza kell tartanom ezt, és emlékeznem kell arra, hogy bármennyi ideig is tart, és valaki fizetni fog érte.’
Folyamatosan jobbá válik
A kavicsos versenyek végére az 54 shamrock méretű Shamrock a Rotor, az Uno teljesen hidraulikus csoportjával készült, ami azt jelenti, hogy nincs szükség váltókábelekre, amelyeket fel kell csavarni.
‘Az összes hidraulikus tömlő megléte kihívást jelentett, ha biztonságosan és rendezetten vezették át őket a kereten, de nagyon tisztának tűnik.’
Igaz, alig látszik egy tömlő, és bár a lóherek dekoratívak, van egy, amely megerősített tömlőbevezetési pontként szolgál csodálatos virágzásban, amely a funkciót a divattal ötvözi.
Tehát hogyan jutott el O'Donnell a kerékpárkészítés ilyen rendkívül árny alt megbecsülésére?
„Nos, ez egy olyan karrier volt, ami akkor történt, amikor nem néztem” – mondja. „Sok motorkerékpár-felújítást végeztem szórakozásból, főleg régi BSA-kat és Nortonokat. Aztán arra gondoltam: „Kíváncsi vagyok, tudok-e kerékpárt építeni?” Így tettem, és olyan görbe volt, mint a gyermekbénulás!
De van ez a mantrám: öleld fel a francot. Szóval megpróbáltam tanulni a hibáimból, és csináltam még egyet, kicsit jobb lettem, aztán még egyet, és egy kicsit jobb lettem.
‘Aztán valaki megkért, hogy építsek nekik egyet, és most 10 éve Shamrock vagyok. És még most is minden alkalommal próbálok egy kicsit jobb lenni. Soha nem csak „befejezi” a keretépítést.’
És miért Shamrock? „Nos, én ír vagyok, és mindenben van „Shamrock”, szóval arra jutottam, hogy mi a fenéért nem egy Shamrock kerékpár? És ha nagyobb virág lett volna, képzelje el, mennyi ideig tartott volna ez a kerékpár.’
