A SRAM Red eTap AXS kifinomultabb, mint elődje, és szinte minden tekintetben jobb felhasználói élményt nyújt
Tényleg három éve lehet annak, hogy az SRAM bemutatta az eTap-et, és bemutatta a vezeték nélküli váltást a világnak? Az azóta eltelt idő alatt bebizonyította a rendszer megbízhatóságát, ami azt jelenti, hogy legújabb verziója – a Red eTap AXS – esetében a finomításra és a motoros élmény javítására tudott összpontosítani.
A címlapra ragadó változás egy 12. lánckerék hozzáadása. A több lánckerék kisebb ugrásokat jelent a fokozatok között, és az a tény, hogy az összes új kazetta 10 tonnás lánckerékről indul, azt jelenti, hogy szélesebb a hatótávolsága, mint a riválisai (a Campagnolo 12 sebességes kazettái például mind 11 tonnás lánckerékről indulnak).
Az extra lánckerék azonban valójában csak egy kis része a fejlődési ugrásnak.
Vajaváltás
Ha egyetlen szóban kellene összefoglalnom, hogyan fejlődött az eTap AXS, azt mondanám, hogy simább. Simább váltások és simább általános menetérzet. Úgy gondolom, hogy ennek középpontjában az új lánc, a lánctányérok egyrészes felépítése és az Orbit hidraulikus lengéscsillapító áll a hátsó mechanikában.
Ez a lengéscsillapító egyenletesebb láncfeszességet biztosít, ami jelentősen csökkenti a lánc pattogását a göröngyös talajon (és félre is csillapítja a dolgokat).
Az első váltás javult, különösen terhelés alatt, és mivel az első mechanika látszólag változatlan, ezért valószínűleg az az oka, hogy a láncgyűrűk merevebbek, ha egyetlen egységként CNC-megmunkálást végeznek.
Ezenkívül a gyűrűméretek közötti eltérést maximálisan 13 fogra csökkentették, ami azt jelenti, hogy a lánc könnyebben mozoghat a gyűrűk között.
Végül azonban az új lánc a hajtóerő, és az, ami összehozza a hajtáslánc alkatrészeit. Azon kívül, hogy lapos tetejével teljesen menőnek tűnik (halálig fogok küzdeni mindenkivel, aki nem ért egyet), alapvetően fontos a Red eTap AXS sima használatában.
És nem csak akkor, ha frissen kikerült a dobozból. Jóval több mint 1000 km-t mentem vele mindenféle körülmények között, és számtalanszor kimostam és újrakenettem, és a simaság megmaradt.
Annak ellenére, hogy szorosabb keretek között dolgozunk – az SRAM-nak sikerült 12 lánckereket beszorítania ugyanabba a helyre, mint az előző 11 sebességes kazetta (tehát nincs szükség új hátsó kerékre, bár át kell alakítani XD-re Freehub) – a hátsó váltás valahogy kevésbé nyűgös, a sebességváltások pedig élesek, pontosak és csendesek.
Ez nyilvánvalóan jó dolog, de tekintettel a hidraulikus tárcsa-beállítás (beleértve a teljesítménymérőt is) szemet gyönyörködtető 3794 GBP-os költségére, túlnyomórészt azt teszteltem, hogy a folyamatos némaságnál kevesebbet nyújtott-e tökéletesség kissé megzavarodnék.
De jó sok időt töltöttem az alacsonyabb szintű Force eTap AXS csoportkészlettel is, és ez is lenyűgözően precíz és gördülékenyen működik
SRAM azt állítja, hogy az új motorok és chipek kis mértékben megnövelték a váltási sebességet, bár
Nem mondhatnám, hogy észrevettem, és egyébként sem volt problémám.
Mások nem értenek egyet, mivel egyesek azt sugallták, hogy az első generációs eTap kissé késésnek érezte magát az elektronikus versenytársakhoz képest, de ez trükkös.
SRAM Red eTap Axs itt vásárolható meg
Néhány kisebb, finomabb frissítés is említést érdemel. Jobban szeretem a puhább gumi burkolatokat, amelyek tapinthatóbbak és kényelmesebbek, és a texturált váltólapát is kellemes tapintású.
Azt is szeretem, hogy az SRAM merre halad az AXS alkalmazással. Könnyen használható, és lehetővé teszi a motoros számára, hogy pontosan tetszés szerint állítsa be a váltást, ellenőrizze az akkumulátor állapotát, frissítse a firmware-t és így tovább.
A SRAM minden lehetőséget kihasznált, hogy még nagyobb teljesítményt nyújtson
termék, és úgy érzem, az esztétikai szempontból is nagyszerű munkát végzett.
A Red eTap AXS minden tekintetben az SRAM zászlóshajó-kínálatának modern utódja, és nagyon is illik a gyártó által megcélzott prémium kerékpárokhoz.
