Ez az amerikai vázgyártó az egyedi kerékpárokról híres, de ez az új raktárkészlet meglehetősen elképesztő
Kevés nagyobb mérföldkő van a kerékpárgyártásban, mint a Creslan 61 felfedezése. A név talán úgy hangzik, mint egy messzi-messzi galaxisé, de valójában ez egy félig kristályos szerves polimer gyanta, amelyet 1930-ban szintetizáltak az orvosok. Hans Fikentscher és Claus Heuck, és az általunk ismert kerékpárok építőköve lett.
A kócokká kötegelt, majd lapokká szőtt és epoxigyantával impregnált feldolgozott szálakból a Creslan 61 vagy poliakrilnitril vagy PAN az a szövet, amelyből szénszálas versenygépeink készülnek.
Az anyag azonban eltartott egy ideig, mire felfogta, mondja Craig Calfee, a Luna Pro megalkotója.
„Az emberek nevetnének a „műanyag” motoromon, de 1991-ben azt mondtam nekik, hogy végül minden kerékpár a Tour de France-on szénszálas lesz.’
Nem Calfee volt az első, aki belevágott a sötét anyagi művészetekbe. Az olyan cégek, mint az Aegis, a Kestrel, a TVT és a Look, a 80-as évek közepén valamennyien olyan kerékpárokat gyártottak, amelyek legalább részben szénszálból készültek, az Assos alapítója, Tony Meier pedig már 1976-ban jelentős szerepet játszott egy szénszálas pályakerékpár tervezésében.
Azonban Calfee volt az, aki vitathatatlanul meghozta az áttörést, amikor átkeresztelt „Carbonframe”-jét az 1991-es Tour de France-on Greg LeMond sárga trikóra lovagolta.
A történelemkönyvek legjobb tudása szerint ez volt az első alkalom, hogy egy teljesen szén-dioxiddal működő motor vezette a GC-t (bár csak rövid ideig – LeMond a hetedik helyen végzett, ami az utolsó alkalom volt, d fejezzen be egy körutat).
A kerékpár nagy népszerűségnek örvend, és bár több mint egy évtizedbe telt Calfee jóslata valóra vált, a szénszálas kerekek mozgásba lendültek.
Calfee-t a szén-dioxid úttörőjének és mesterének emlegetni tehát nem minden képzelet, és bár egy jó lektornak pártatlanul és elfogultság nélkül kell megközelítenie a témát, be kell vallanom, hogy nagyon nagy elvárásaim voltak a A Luna Pro jóval azelőtt, hogy tesztelésre lett volna szállítva.
Vessen egy pillantást a Calfee termékcsaládra, és észrevesz egy visszatérő témát – egyfajta hálót a csövek csomópontjai között.
Külsőleg elsősorban esztétikusnak tűnik, de a megjelenés mögött funkcionális módszer is van.
Calfee korai szén-dioxid-korszakában a heveder az öntési folyamat során keletkezett varrás szükséges eredménye volt, amikor a csöveket gérbe vágták és becsomagolták.
A Calfee továbbra is ezt a technikát használja a Tetra vázban – ez a LeMond első kerékpárjának és a piacon a leghosszabb ideig futó szénszálas vázkészletnek a fejlődése –, de az évek során a hálók olyanná fejlődtek, amit Calfee horgászként emleget, és Úgy tervezték, hogy megerősítsék a csatlakozásokat és merevséget adnak a keretnek.
A Luna szerkezet hasonlónak tűnhet, ha vaskosabb is, de valójában csőből és fülből születik, ahol a tekercsbe csomagolt csövek Calfee-ból készült karbonfülekbe vannak kötve.
(A tekercselt csövek hengeres tüskére tekercselt és kikeményített szénszálas lapokból készülnek, ellentétben az izzószálas csövekkel, ahol a szálak úgy vannak tekercselve a tüskére, mint a pamut az orsóra.)
A Luna Pro esetében a csöveket 44 mm-re megerősítették a fejben és az alsó csőben, hogy nagyobb legyen a merevség a vékonyabb csöves normál Lunához képest.
Az eredmény egy érdekes táska. Papíron a váz viszonylag nehéz, 1,3 kg (56 cm-es méret), de a gyakorlatban, legyen szó a plusz grammokról vagy a szegélyek extra megerősítéséről, vagy akár más rejtett mesterfogásról az anyagokban vagy a felépítésben, a Luna rendelkezik a legkiválóbb menetminőséggel. és itt van miért…
Erős és stabil
A Luna az egyik legelterjedtebb túrát kínálja, amivel valaha találkoztam. Ez a szilárd definíciója, a robusztus és erős megtestesítője.
Gyanítom, hogy le tudnád dobni egy szikláról, és csak ugrál, majd nevetve felkel. Ennek ellenére nem tűnik túlépítettnek vagy lassúnak. Agilis érzés.
A speciális választások kétségtelenül segítenek itt – különösen a kerekek és a gumik. A Rolf Prima Ares 4-ek könnyűek 1365 g-nál, 27 mm-nél szélesek, 42 mm mély orrú profillal és mindössze 16 küllővel hátul.
Ezeken a kerekeken a 28 mm-es Schwalbe One abroncsok közelebb kerültek a 30 mm-hez, és boldogan gurultak 85 psi nyomáson, nagy tapadást biztosítva a nagyobb érintkezési felületnek és az alacsonyabb nyomásnak köszönhetően, valamint sima, párnázott áthaladást az egyenetlen felületeken.
Mindezt figyelembe véve a Luna olyan fürgeséggel kelt életre, amely jobban illik egy könnyebb kerékpárhoz, és olyan módon vitte a sebességet, amely jobban hasonlít egy aeroversenyzőhöz, mint egy hagyományos kerek csöves kerékpárhoz.
A többi alkatrész úgy működött, ahogy kell: az Ultegra Di2 élesen váltott, és csak a kinézet és néhány plusz gramm tekintetében veszít a Dura-Ace ellen (de nyer az árban); a Calfee által tervezett befejező készlet olyan alkatrésznek tűnt, és úgy működött, ahogyan bármely befejező készlet reálisan tud.
Azaz a rudak nem estek le, a 27,2 mm-es nyeregcső üdvözlően hajlított, a szár pedig fekete volt. Senkinek nincs szüksége logóra a szárán.
A megfelelő keret nélkül mindez lényegtelen, és ebből a szempontból a Luna Pro nem csak ragyog, hanem pozitívan sugárzik a nap teljes intenzitásával.
Amit ez a kerékpár nem tesz meg, az az, hogy egy lengéscsillapító éllel mérsékli merevségét, miközben átfogó visszajelzést és csak egy csipetnyi rugót biztosít.
Kicsit olyan, mintha a mély-, közép- és magashangokat harmonikusan állítanánk be egy hifi-n, így a frekvenciák egyszerre látszanak, mégis homogének.
A Luna nem olyan merev, hogy ne tudja követni az utat, és nem is olyan nedvszívó, hogy elnyomja a visszajelzéseket.
Eleven, de magabiztos
Van benne élet – a bicikli reagál az útfelületre, de nem veszti el a lábát a lejtőkön, egyensúlyának és csavaró merevségének köszönhetően pedig igazán csípőből tudnám kormányozni, ringatni, nem pedig birkózni. a kerékpár a kanyarokban, miközben a váz majdnem úgy reagált az útra, mintha felfüggesztése lenne.
Az ellenőrzés érdekében, hogy nem csak a gumikat pumpáltam 110 psi-re, és íme, a Luna továbbra is kifogástalanul kezelte.
Nem tökéletes, mivel kicsit nehézkes az emelkedőn, és egy velem egymagas, de 8 kg-mal könnyebb, 71 kg-mal könnyebb kollégámnak támasztottam, és úgy tűnik, ez is egy kicsit kényelmetlen.
Lényegében nem értek egyet, de elismerem, hogy a Luna robusztussága talán jobban illik a nehezebb motoroshoz (bár a cső merevsége motorosra is hangolható, nem tudom kommentálni, hogy ez milyen különbséget jelentene).
Mégis ezek kisebb bogarak a minden más szempontból osztálycselekmény közepette. Ezek a fülek természetesen polarizálni fognak, de nem tudok elképzelni olyan versenyzőt, aki ne vágna bele azonnal a Luna jól kidolgozott utazásába.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Keret | szénszálas |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kazetta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bárok | Calfee Design carbon |
| Stem | Calfee Design carbon |
| Ületoszlop | Calfee Design carbon |
| Kerekek | Rolf Prima Ares4 ES |
| nyereg | SQLab 612 Ergowave |
| Súly | 7,36 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | calfeedesign.com |
