Az Egyesült Királyság sportolóinak apja Fred Whitton a Lake Districtben, szóval hol lenne jobb három sportos kerékpárt végigvinni a tempójukon?
Fényképezés: Patrik Lundin
A Fred Whitton Challenge egy olyan esemény, amelyet minden komoly kerékpárosnak meg kell tennie életében egyszer – és utána soha többé.
Kivételes nehézségű sport, 3900 méteres függőleges emelkedést tesz lehetővé 180 km-en keresztül, és hat ijesztő emelkedővel rendelkezik a Lake Districtben, jóval 20% feletti lejtőkkel.
Ez volt az első ilyen nagy esemény Nagy-Britanniában, és sokan azt állítják, hogy továbbra is ez a legnagyobb kihívás.
Ezt szem előtt tartva a Lakes megfelelő helynek tűnik a Cyclist számára, hogy teszteljen három olyan kerékpárt, amelyet kifejezetten a sportos versenyzők igényeinek kielégítésére terveztek.
Az emelkedők, például a Honister Pass és a Newlands Pass lejtői olyan vadak, hogy a kerékpáron minden felesleges gramm vagy csipetnyi hajlítás megviseli az emelkedést, míg az ereszkedések annyira meredekek és technikásak, hogy a pontos kezelhetőség létfontosságú..
Cumbria repedezett útjai újabb dimenziót adnak a kihívásnak, mivel egy sportos kerékpárnak akár nyolc órán át is kényelmesnek kell maradnia a nyeregben. Ha egy kerékpár képes lenyűgözni ezeken a hírhedt utakon, akkor bárhol elvégezheti a feladatát.
Tehát tegyünk néhány bemutatkozást. Három kerékpárt hoztunk magunkkal: a Bianchi Infinito CV-t, a BMC Roadmachine RM02-t és a Giant Defy Advanced Pro 0-t.
Mindhárman a 3 000 GBP és 4 000 GBP közötti szegmensbe tartoznak, és mindegyik abból a vágyból született, hogy a gyors, mégis kényelmes tartós kerékpárok piacát szegezzék.
A Giant és a BMC az állóképesség modern trendjei – tárcsafékek és elektronikus váltás – mellett állnak, míg ez a Bianchi hű maradt az olasz hagyományokhoz a mechanikus Campagnolo felni-fék csoporttal (létezik Infinito tárcsafék is).
A Bianchit a mai teszten Thérèse, egy versenyképes időmérő és kritikus versenyző lovagolja. A BMC-n ott van Alistair, aki három éve a Ride London 100-zal kezdte el sportos szokásait. Az Óriáson lovagolok.
Egy kis megrendülést is érzek, amikor visszatértem a Fred Whitton színhelyére, ahol néhány évvel ezelőtt a személyes kétségek és kétségbeesés új mélységeit fedeztem fel.
A fotósunk sofőrjeként ma Billy Bland, a legendás státuszú bukott futó ezeken a részeken. Ő tartja a rekordot a Bob Graham Roundban, egy 106 km-es futóversenyben, amely 8200 méteres függőleges emelkedést tesz lehetővé, és 13 óra 53 perc alatt teljesítette.
Ő is megcsinálta a Fredet fél tucatszor, és úgy ismeri a környéket, mint a tenyerét, amely egyébként eltört egy nemrégiben történt kerékpáreséstől, és megígérte, hogy átsegít minket a helyi emelkedőkön.
Igazi sportos szellemben nyitott kezdési időpontot állítottunk be reggel 8 és 9 óra között (ami miatt Billy „egy csomó rohadt puha délinek” hív minket), és útközben egy étkezési megállót is tartunk.
A mai útra azonban nem a lábunkban rejlő erő érdekel, hanem az, amit a kerékpárok kínálnak.
A versenyzők készen állnak
Van egy bizonyos mennyiségű vita arról, hogy mi számít sportmotornak. Egyesek számára a fő probléma a kényelem, és sok sportkerékpár elnéző geometriát és az útvibrációt csökkentő elemeket kínál.
Mások számára a sportolás alapvetően egy verseny, és olyan kerékpárt akarnak, amely síkpályán gyors és elég könnyű ahhoz, hogy megbirkózzanak a nagy emelkedőkön. Számunkra olyan kerékpárokat fogunk keresni, amelyek a legjobb tulajdonságokat egyesítik.
A kényelem az első állomásunk. A Bianchi ennek elérésének eszközeként tekintett a karbon elrendezésére, és „Countervail” technológiájában viszkoelasztikus anyagot szőtt a szénrétegek közé, amely állítólag elnyeli az út rázkódását, miközben megőrzi a szén merev erőátvitelét.
A vendégházunktól, a The Lazy Fish in Embletontól elhelyezkedő első kilométereinken Thérèse úgy tűnik, élvezi a kényelem és a sebesség egyensúlyát, amelyet a Bianchi nyújtott, és boldogan lovagol a szakadt és sebhelyes útfelületeken.
A Whinlatter-hágó felé tartunk, hogy beindítsuk a mai dombos lovaglást, és megtapasztaljuk a szokásos brit viteldíjat a repedezett és egyenetlen utakon.
Az Infinito CV fantasztikus munkát végez, és szinte terápiás „dörrenéssel” nyeli el a dudorokat.
Ezzel szemben a BMC Roadmachine és a Giant Defy jobban támaszkodik az általános alakra és felépítésre, hogy biztosítsa a szükséges kényelmet.
A Giant történelmileg a kompakt vázkialakítást részesítette előnyben, ami azt jelenti, hogy a nyeregcső sokkal hosszabb, és nagyobb rugalmasságot kínál.
A váz széles abroncshézaga tovább növeli a kényelem lehetőségét, mert a szélesebb gumiabroncsot alacsonyabb nyomáson lehet futtatni, hogy elnyelje az ütéseket.
A Roadmachine egy báránybőrbe bújt farkas, így nem meglepő, hogy egy kicsit a robusztus oldalon. A geometria egy picit agresszívabb és alacsonyabban dőlt, mint a többi, a fejcső teljes 40 mm-rel rövidebb, mint a Defyé.
A BMC azonban nem feledkezett meg a kényelemről. Ez is széles abroncshézagot kínál, és a hátsó végén lévő támasztékok is „lépcsősek” – hajlítást és formázást tesznek lehetővé, hogy megkönnyítsék a rugalmasságot.
Lényeges azonban, hogy gyors. Alistair azt állítja, hogy nehéz néhány percig kerékpározni anélkül, hogy fel akarna állni, és egyik oldalról a másikra lengetni, miközben felszálló repülőgép hangját adná ki.
Misztikus hegyek
Ez nem egy hétköznapi nap a tavakban. A Helvellyn és a Scaffell Pike havas csúcsai felett tiszta kék ég ül.
William Wordsworth egyszer azt írta a Lake Districtről, hogy ez „egyfajta nemzeti tulajdon, amelyhez minden embernek joga és érdeke van, akinek szeme van, és szíve élvezni”.
A táj éppolyan szép, mint amennyire kihívást jelent.
A közelmúlt leghíresebb helyi kerékpáros eseménye Robert Jebb és James Dobbin rekordot döntõ útja volt a Fred Whittonon 2008-ban.
Billy már a említésén is nevet: „Az emberek mindig azt hitték, hogy együtt dolgoznak. Semmi ilyesmi! Egyik sem tudta elejteni a másikat, és szavamat fogadjam, sokszor próbálkoztak.’
Öt óra 40 percig párbajoztak, mielőtt együtt célba értek.
Csoda, hogy bármelyik versenyző lépést tud tartani egy másikkal ezeken az emelkedőkön, mivel egyszerűen feljutni olyan nehéz.
A Honister a mai útvonal legpróbálóbb mászása, mivel a meredekebb Hardknott-hágót pusztán a földrajzi kényelem kedvéért kihagyjuk (Billy ismét „puha délieknek” hív minket).
Az eljárás elindítása a szelídebb Whinlatter Pass.
A Defy kezdettől fogva jól néz ki az emelkedőkön. Könnyű és lendületes tapintású, széles hatótávolságú hátsó kazetta. Egyelőre ez szinte túlzás, ahogy a két tartalék lánckerék luxusával ülök.
Kicsit tovább haladva azonban minden felszerelésre szükségem lesz.
Az Infinito CV minden bizonnyal a Thérèse-en is növekszik. Alacsonyabb a váztömege, mint a többinek, így élvezi a szabad sebességet, bár a sebességváltó egy kicsit nehezebb, ami a következő meredekebb emelkedőkön is meg fog jelenni.
A Whinlatter tetején egy kanyargós és izgalmas ereszkedést élvezünk, és ez túlságosan is gyorsan elvezet a nap első igazi csúcsához.
A Newlands Pass próbára teszi kerékpárjainkat és karosszériáinkat. Ez egy hosszú rámpa, amely egy vadul meredek, 25%-os falhoz vezet a csúcs közelében.
„Őszintén szólva, mire gondoltak, amikor kikövezték? Nagy-Britannia nem fedezte fel ekkor a hajtűt? – mondja Alistair tanácstalanul, amikor az utolsó szakasz láthatóvá válik.
Tekintettel a kissé keményebb fokozatra, Thérèse kiszáll a nyeregből, hogy izmosítsa a kerékpárt az emelkedőn. Ezzel szemben Alistair 34/32 sebességfokozatba kapcsol, és magas ütemben pörög.
Ezeken a rendkívül meredek rámpákon a súly kezd olyan tényezővé válni, amelyet nehezebb lenne észlelni egyenletes, 8%-os alpesi emelkedőn, és Alistair kezdte érezni a Roadmachine 3T kerekeinek súlyát ezen az emelkedőn..
„Biztos vagyok benne, hogy ezek nehezebbek, mint a városi kerékpárom kerekei” – mondja Alistair két mély belélegzés között.
A közel 8,6 kg-os BMC teljes 800 grammal nehezebb, mint a Bianchi – ez komoly büntetés az aerodinamika és a fékezés terén elért javulásért. A Defy alacsonyabb áron alacsonyabb váz- és keréktömeget is kezel a Roadmachine-hez képest.
Az Infinito eddig át nem eresztő páncélzata is meghasadt, mivel Thérèse a Campag sebességváltó karjának megnyomásakor kiad egy csomó jelzőt, miközben a Potenza hosszú kar dobása miatt nehezen tudja bekapcsolni a legnagyobb, 29 fogú lánckereket. Cikcakkos pályát tesz lehetővé a lejtőn felfelé.
Szellelem az Óriáson. A sebességfokozatok széles skálájával, az egyik oldalról a másikra dobható magas elemmel, a kiváló tömlő nélküli gumiabroncsokkal és az alacsony össztömeggel úgy gondolom, hogy a Defy még egy rossz napon is kibírna.
A múltkor, amikor felvettem ezt, egy szabványos dupla lánckészleten ültem, és arra gondoltam, hogy kihúzom a vállamat a foglalatából, ennyi erőfeszítést igényelt. Ezzel az áttétellel (ugyanaz, mint a Roadmachine-n) lassan, de kényelmesen tudom viselni az emelkedést.
A csúcson újra csoportosulva, erős zihálás és kölcsönös bizonyosság tapasztalható, hogy ennél meredekebb már nem lehet. A Newlands-i ereszkedés igazi lenyűgöző.
A kezdeti 20%-os felhajtón nem is lehetnék boldogabb, hogy tárcsaféken utazhatok, amiről tudom, hogy még akkor is megállítanak, ha rosszul vezetem a vonalat.
A legutóbbi alkalommal, amikor esős napon ereszkedtem le erről a lejtőről, tiszta fehérek voltak a csuklóim, és az alkarom megragadt a kanyarokban való lassítás erőfeszítésétől.
Alistair nem egy magabiztos leszálló – szakmája szerint sebészként valószínűleg túl sok elpattant csontot látott már –, de a Roadmachine biztos lábon áll, és látótávolságon belül marad, miközben Thérèse és én harcolunk az első pozícióért.
A lemezek hiánya ellenére úgy tűnik, Thérèse-nek nincs problémája az ereszkedés során.
„Csak fürgenek, de stabilnak tűnik. De hogy őszinte legyek, elég jól tudok biciklizni lefelé” – mondja mosolyogva, miközben szintet érünk a völgyben.
Pillanatokkal később Alistair túllő, alig várja, hogy visszanyerje helyzetét, miután az ereszkedés során elvesztette a helyét. Ami a Roadmachine-ből hiányzik a pehelysúlyban, azt a merevségben és az aerodinamikai hatékonyságban pótolja, zúgva a gyorsaságtól a laposon.
A Honister teszt
A Honister Pass ott van a láthatáron. Erről az oldalról, nyugat felől közeledve, a felfelé vezető út nagy részét láthatjuk.
Ez vegyes áldás, mivel megfélemlít, de egyben tudatja velünk, mit fogunk elviselni.
Billy leröhög a félelmeinkről. Tavaly több mint 500-szor mászta meg a Honister-hágót, ebből 10-szer egy nap alatt.
Néhány évvel ezelőtt a Tour of Britain átvette a Honister Pass-t, Nairo Quintana és Dan Martin pedig gomolygó szélben száguldott át rajta, míg a hátul ülő profi versenyzőknek le kellett lépniük, és fel kellett menniük az emelkedőn.
Nem zavarjuk ma Quintana idejét. Thérèse könnyed ritmusba rendeződik, miután végre rákattant a 29-es lánckerékre. Rámutat, hogy egy könnyebb kerékkészlettel az Infinito CV valóban a hegymászók álma lehet.
A Honister valóban nehéz. 25%-os kiugrás után 12%-ra áll be, mielőtt egy újabb őrülten meredek aszf alt törne.
Minden pedállökés olyan, mint egy féllábú guggolás, és nehéz megőrizni az egyensúlyt anélkül, hogy elveszítené a tapadást.
Mire elérjük az emelkedés utolsó néhány méterét, úgy érzem, felrobbanhat a tüdőm.
Együtt dolgozva eljutunk a csúcsra. Néhány motyogva gratulálunk, miközben lefelé nézünk a völgyben a Helvellyn hófödte csúcsa felé.
Innen leereszkedünk Borrowdale-en, egy angol lelkipásztori múlt időkapszuláján és Billy életre szóló otthonán. Az út a Derwent Water peremén kanyarodik, ami a velünk szemben lévő hegyek tökéletes képét tükrözi.
Onnan már nincs messze Whinlatter, hogy megtegyük az utolsó kilométereket hazafelé.
Az utolsó felfelé lökésnél sikerül előrébb osonnom, mivel a mai legmeredekebb emelkedőkön kicsit szédültebb voltam.
Alistair nem vesztegeti az idejét azzal, hogy minden egyes keréken néhány száz plusz grammot és a kissé puha első gumit okolja, amiért visszaesik.
Thérèse ismét küzd, hogy a legnagyobb lánckerékre váltson, ezért kényelmetlenül alacsony ütembe szorul, elpazarolva az esélyt egy késői hullámzásra a csúcs közelében.
Visszatérve a The Lazy Fish-be Embletonban, elkezdjük kidolgozni azt a tervet, hogy reggel újra lovagoljunk, és kihasználjuk a jó idő ritka foltját.
Felmerül az a kérdés, hogy ki melyik biciklivel üljön, és szinte egységben mindannyian azt mondjuk: „Az Óriáson vagyok”. Azt hiszem, ez mindent elmond.
Giant Defy Advanced Pro 0
Péter összefoglalója
A tárcsafékek előnyei ezen a terepen számottevőek, és a Defy továbbra is versenyképes marad súlyban és menetminőségben, bár érdemes megjegyezni, hogy egy jól felszerelt felnifékes kerékpár ezen az áron közel egy kilogrammal könnyebb is lehet.
A Defy kellő merevséggel zsonglőrködik, hogy jutalmazza a mászási erőfeszítéseket, miközben bőséges kényelmet kínál a nyeregben, ami azt jelenti, hogy a mászás inkább öröm, mint megpróbáltatás.
Elől kissé ideges, a rácsokon keresztül észrevehető rezgések, de ez soha nem nyugtalanította a kerékpárt, amely precíz és manőverezhető volt a lejtőkön.
A Defy előző iterációjának egyik gyenge pontja a gumiabroncsok minősége volt, amelyek defektveszélyesek és tapadási szempontból elmaradtak.
Ezzel az új generációs tömlő nélküli felnivel és abronccsal a teljesítmény jelentősen megugrott, és ez nagy haszonnal jár az általános menetminőség és sebesség tekintetében.
Modell: Giant Defy Advanced Pro 0
Csoportkészlet: Shimano Ultegra Di2 6870
Eltérés: Shimano ST-RS785 hidraulikus tárcsafékek, Shimano RT-99 140 mm-es IceTech rotorok, Shimano ST-R785 váltókarok
Fokozat: Shimano Ultegra 50/34 lánckészlet, Shimano Ultegra 11-32 kazetta
Kerekek: Giant SLR 1 Disc WheelSystem cső nélküli, 12 mm-es átmenő tengely
Gumik: Giant Gavia SLR Tubeless 25mm
Befejező készlet: Giant Contact SL kormány, Giant Contact SL szár, Giant D-Fuse SL nyeregcső, Giant Contact SL Semleges nyereg
Súly: 8,02 kg (56 cm-es méret)
Ár: 3,875 GBP
Kapcsolatfelvétel: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Thérèse összefoglalója
A Bianchi Infinito önéletrajza azonnali elbűvölő. Az ikonikus celeste színvilág a Campagnolo díszítő megjelenésével keverve a hagyományos és a modern szép keveréke.
A lovaglás során eleve szembeötlő az út tökéletlenségeit elnyelő képesség. Jól kezelhető is, kellő önbizalmat biztosít az ereszkedésekben, hogy könnyedén tartsam a lépést a fiúkkal és a tárcsafékes motorjaikkal.
A hátránya az általános specifikáció. Imádom a Campagnolo-t, de a Potenza csoport kevésbé sima és nagyobb erőfeszítést igényel, mint a másik kettő Di2-vel. A 32 fogú hátsó lánckerékre való nyújtás is nagy bónusz lenne, ha a gradiens valóban megnő.
A kerekek is jók edzéshez, de nem olyan könnyű felnik, amiket egy három nagy kerékpáron remélnék.
Azt éreztem, hogy az Infinito CV-nek van néhány nagyon különleges tulajdonsága, de elég sokat kell fizetni egy kellemes utazásért és a történelmi névért.
Modell: Bianchi Infinito CV Potenza
Csoportkészlet: Campagnolo Potenza fekete 11 sebességes
Eltérés: Nincs
Fokozat: Campagnolo Potenza Power-Torque System 50/34 lánckészlet, Campagnolo 11-29 kazetta
Kerekek: Fulcrum Racing 5 LG fekete clincher
Gumik: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech grafén
Befejező készlet: Reparto Corse Alloy 7050 szár, Reparto Corse kompakt lapos felső rudak, Reparto Corse teljes karbon UD nyeregcső, Fizik Aliante nyereg
Súly: 7,78 kg (55 cm-es méret)
Ár: 3 GBP, 349,99
Kapcsolatfelvétel: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Alistair összefoglalója
Imádtam a hangos sárga fényezést és az éles aerodinamikai íveket, amelyek ezt a kerékpárt kiemelik a tömegből.
Komolyan gyors és érzékeny volt, miközben egészséges zúgást adott az útról. Néha kissé merev volt egyenetlen terepen, bár összességében kényelmesebb volt, mint azt agresszív vonalai sugallják.
A Roadmachine minden bizonnyal súlyosnak érezte magát az Infinitóval vagy a Defyvel összehasonlítva, és bármit megadtam volna, hogy leadjam volna egy kilót a Honister utolsó néhány száz méterén.
Lefelé haladva kényelmesen éreztem magam a technikás lejtőkön, de időnként zűrzavaros utakon, még akkor is, ha a motor minden más értelemben kiszámítható és éles volt.
Ezzel szemben a Defy nagyobb önbizalmat adott ahhoz, hogy körbejárhassam, amikor másnap reggel lovagoltam (én nyertem a kő-papírollót).
Modell: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Csoportkészlet: Shimano Ultegra Di2 6870
Eltérés: Shimano ST-RS785 hidraulikus tárcsafékek, SM-RT81-SS 160/140 rotorok, Shimano ST-R785 váltókarok
Fokozat: Shimano Ultegra 50/34 lánckészlet, Shimano Ultegra 11-32 kazetta
Kerekek: 3T Discus C35 Pro könnyűfém
Gumik: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Befejező készlet: BMC RAB 02 kormány, BMC RSM 02 szár, Roadmachine 01 'D' Premium Carbon nyeregcső, Fizik Aliante Delta nyereg
Súly: 8,56 kg (56 cm-es méret)
Ár: 4 GBP, 099
Kapcsolatfelvétel: evanscycles.com
Kiválasztékok
dhb Aeron Speed rövid ujjú mez, 55 GBP, wiggle.com
Peter azt mondja: „Egy kedvező árú mezért az Aeron Speed-et kényelmesnek, ugyanakkor nagyon szűknek és testhezállónak találtam a megfelelő helyeken ahhoz, hogy lecsökkentsem a létfontosságú grammnyi ellenállást.”
Fizik R1B útcipő, 299,99 GBP, extrauk.co.uk
Thérèse azt mondja: „Kicsit időbe telt, mire betörtek, de néhány út után remekül érezték magukat, és rendkívül hatékonyak voltak az erőátvitelben. Az, hogy fantasztikusan néznek ki, további bónusz.’
Mavic Cosmic Ultimate bibshorts, 175 GBP, mavic.com
Alistair azt mondja: „Úgy tűnik, ezeken az előkeféléken van valami, amit Ergo 3D Pro betétnek és „Reptile Skin Matrixnak” neveznek. Fogalmam sincs, mik ezek, de nem hibáztathatom az előkeféléket, mert egész nap kényelmesek és támogatnak.’
Köszönöm
Köszönet Mark és Rachel Wilsonnak, akik a The Lazy Fish vendégház tulajdonosai Embletonban, ahol megszálltunk, és aki bemutatott nekünk Billy Blandet is, aki fantasztikus kalauz volt aznap.
A Lazy Fish egy luxus vendégház, hatalmas nappalival, fatüzelésű kályhával, három hálószobával, két hatalmas luxus fürdőszobával és egy sugárhajtású jakuzzival.
Ideális hely a gyógyuláshoz a tavak északi hágóin való megszállás után. Mark lelkes kerékpáros, akinek riasztóan gyors Fred Whitton ideje fűződik a nevéhez, és mindig szívesen cseveg a kerékpárokról, vagy segít a mechanikai problémákban.
További részletekért látogasson el a thelazyfish.co.uk oldalra.
