Három macskaköves kerékpárt tesztelünk Roubaix útjain: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Egy „állatok” által száguldott „cirkusz”, „sadisták” által rendezett és „elítéltek” által gondozott Paris-Roubaix-t az észak poklától és a klasszikusok királynőjétől a „baromságig” mindennek nevezték (mi Bernard Hinault köszönje meg ezt.
Brutális 260 kilométer, amely a Párizstól 80 km-re északra fekvő Compiegne-ből indul, olyan sebességgel, amelyet a néhai Wouter Weylandt „egy nagy sprintnek” nevezett „egy nagy túrán” leírt sebességgel halad át Észak-Franciaország barázdált mezőgazdasági mellékútjain, mielőtt felkanyarodna. királycsináló, sokszor szívszorító másfél kör a Velodrome Andre-Petrieux-ból.
Ha van kerékpározás, amely megfelel a Grand Nationalnak, akkor Párizs-Roubaix az. Évről évre előfordulnak elrepedt kulcscsontok, összetört csuklók, kipattanó térdkalácsok, és 1998-ban Johan Museeuw lábát majdnem amputálni kellett, így a lovasok és a gyártók mindent megtettek annak érdekében, hogy rögtönzött módosításokkal és speciálisan tervezett alkatrészekkel tompítsák a vadságot, így született meg a kifejezés. "macskaköves kerékpár".
Voltak fa felnik, küllőkötés, csiszolópapír a palackrekeszeken, habszivacsos kormány, 60°-os üléscsövek, elasztomer csillapítás… a lista folytatható.
Az innováció az 1990-es években érte el a csúcsot, amikor mindenféle felfüggesztési technológiát bevezettek, de ezek a kerékpárok gyakran nem teljesítettek – vagy teljesen kudarcot vallottak –, és egy-két kísérleti példát leszámítva a csapatok elégedettnek tűntek azzal, hogy újrakezdjék a kerékpárokon a normál szolgáltatást. szélesebb gumiabroncsokkal, dupla ragasztószalaggal és szűk áttételű fogaskerekekkel.
A szén megjelenésével a dolgok rövid időre felgyorsultak a macskaköves kerékpárok tövében, amikor a Specialized 2004-ben bemutatta a „Zertz betéteket” a Roubaix-ot, majd a Trek visszautasította a kihívást a hasonlóan elasztomerrel csillapított Madone SPA-val (Suspension Performance Advantage). egy évvel később.
De míg a Roubaix felszántott, az SPA soha nem indult el. Egy ideig a Cervélo R3 bizonyította, hogy a Paris-Roubaix megnyeréséhez csak okos szén-dioxid-mérnökségre van szükség, de végül a Trek 2012-ben újra csatlakozott a bulihoz, és újra a Domane-nal, amelynek hátul csillapított alváza segített Fabian Cancellarának a Strade-be lendíteni. Bianche győzött az első hivatalos kiruccanásán, majd egy évvel később Roubaix-t és Flandriát is meghódította.
A fegyverkezési verseny visszatért.
Ma egy csomó olyan kerékpár létezik, amelyek macskakövesség-specifikusnak, vagy legalábbis macskaköves-ügyesnek mondhatják magukat: a Lapierre Pulsium, a Pinarello Dogma K8-S, a Bianchi Infinito CV, a Look 695, a Cervélo R3. néhány.
Azonban három kerékpár tűnt ki számunkra, mindegyik nagyon különböző okokból. Ezért úgy gondoltuk, hogy próbára tesszük őket, és mi lenne jobb hely erre, mint a lelki otthonuk? Hozd fel a macskaköveket.
Velem a mai úton Rob és Sam, mindketten kerékpárosok, a kölcsönkapott Peugeot 2008 tetejére pedig egy Specialized Roubaix Pro Di2, egy Trek Domane SLR 7 Disc és egy Cannondale Synapse Hi-Mod Disc. Csapat.
Rob indoklása, hogy a Domane-t választotta, meglehetősen egyszerű: 2013-ban az eredetivel ült a Paris-Roubaix sportíven, és szeretné látni, hogyan viszonyul ehhez az új verzióhoz.
Rob felidézi, hogyan látta Cancellarát a profi verseny végén ugyanabban az évben: „Két soigneurnek szó szerint a székébe kellett vinnie.
A szeme mögött rendesen halottnak tűnt. Valaki végül összeszedte a bátorságát, és megkérdezte tőle, hogy érzi magát, ő pedig csak annyit válaszolt: „Kibaszott vagyok.” Aztán elvitték.’
Cancellara éppen a harmadik Paris-Roubaix-t nyerte meg, amelyet megelőzött az egy héttel korábbi Flandriai körversenyen.
Nem csoda, hogy királyilag elkészült, de nem lehet nem csodálkozni azon, mennyit szenvedett volna még az alatta lévő Domane nélkül – és talán mennyivel jobban érezte volna magát utána, ha ezen az újon iteráció, amely immár a Trek IsoSpeed csillapításával büszkélkedhet elöl és hátul, valamint tárcsafékekkel.
Mind a Specialized Roubaix, mind a Sam's Cannondale Synapse hasonló győztes törzskönyvvel büszkélkedhet, bár nem tehetem meg, hogy emlékeztessem Samet arra, amit a felső tubusomon írnak: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014, referenciaként a Roubaix-család a névadó versenyen elért győzelmek számához képest. Sam visszautasítja, hogy ez az új Roubaix-modell valójában még nem nyert semmit, de ennek ellenére ostoba ember lenne fogadni ellene ebben a szezonban.
A Specialized teljesen felújította a kerékpárt. Eltűntek (majdnem) a Zertz-betétek, az elasztomerek, amelyek a tartók és a villalábak különböző lyukaiban helyezkedtek el, amelyek minden tekintetben nagyon keveset tettek (állítólag maguk a lyukak növelték a megfelelőséget – az elasztomerek csak azért voltak, hogy megállítsák a fogyasztókat dühöng a gondolattól, hogy a napfényt látják a csövükön keresztül).
Ehelyett a Specialized bemutatta a Future Shock-ot, egy rugós patront, amely a fejcső teteje és a szár alsó része között helyezkedik el, és 20 mm-es függőleges mozgást tesz lehetővé, míg hátul a CG-R nyeregcső található. tele cikk-cakk hajlítással és Zertz betéttel, hogy lehetővé tegye a 18 mm-es hajlítást.
Ez is hosszú, aminek lennie kell, mivel a keret kompakt, és az oszlop jóval a felső cső alatt van rögzítve, ismét a kényelem érdekében. Érdekes megjegyezni, hogy a Future Shock (189 g) nélkül ez a Specialized valaha volt legkönnyebb váza 700 grammal.
A Domane és a Roubaix ellenében a Synapse pozitívan hagyományosnak tűnik, és aggasztóan rugóstalannak tűnik. De Samnek az 1980-as évekbeli menő króm feliraton túl is van oka annak a választására.
Vérzúgás
Másodperceken belül a macskakövek teljes agyrázó ereje rajtunk van, és látom, hogy a Domane szó szerint életre kel Rob súlya alatt.
Oldalról nézve úgy tűnik, hogy az egész hátsó rész elhajlik, de ha közelebbről megnézzük, ez valójában egy illúzió. Az egyetlen dolog, ami hajlik, az az osztott IsoSpeed nyeregcső hátsó fele.
A Trek elöl is alkalmazta IsoSpeed koncepcióját: a villakormányzó teret kapott a fejcsőben a ferde csapágyüléseknek köszönhetően, de nem feledkezett meg a hátsó IsoSpeed rendszer módosításáról sem.
Míg a hajlítás mértéke előre meghatározott volt, az új Domane hangolható – és még nagyobb – rugalmasságot kínál.
Az üléscsőben lévő csúszka áthelyezhető felfelé vagy lefelé – felfelé a merevebb hátsó, lefelé a nagyobb megfelelés érdekében.
Rob elhallgatott a szavaiban, hogy „teljesen bolyong”, és ez látszik is, nagy örömére.
„Alig érzek valamit a hátamban” – mondja, egy kis iskolás célzás nélkül.
Sam is hasonló iskolás hangulatban van, és kerékpárválasztása is felfedi magát. Felépült, mint egy belga, úgy döntött, hajlandó egy esetleges verést is elfogadni egy gyors, hajlékony gépért cserébe, és állítása bizonyítása végett elmozdul az út csúcsáról – ami az olajcsíkokból ítélve több mint a furcsa autó a hasa alatt – nekiütközik a sáros, macskaköves vállnak, és elszánt Rob mellett olyan kiáltással, amelyről csak azt lehet feltételezni, hogy balek, de fúj a szél.
Én üldözöm, és a Roubaix rengeteget ad vissza. Mindenem dübörög, az egyik üvegem kirepül a ketrecéből, de a felsőtestemet, a karomat és a kezemet viszonylag zavarja az alatta lévő szaggatás.
Hősök és gazemberek
Míg a Domane a technológiáját a hüvelyén viseli, a Synapse a festék alatt és néhány érdekes csőforma révén történik.
Van egy üreg az üléscső lábánál, és a tartók meghajlanak és csavarodnak a Cannondale SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) által nevezett kialakításban.
A felső cső jelentősen lejt a versenyesebb idősebb testvéréhez, a SuperSix Evo-hoz képest, ami azt jelenti, hogy nagy mennyiségű nyeregcső nyúlik ki a rugalmasság érdekében. A legfontosabb azonban, hogy az nyeregcső átmérője 25,4 mm, sokkal keskenyebb, mint a legtöbb kerékpárt díszítő 27,2 mm-es vagy 31,6 mm-es oszlop.
Cannondale szerint az üléstartókban lévő szénszálak csavarvonalban csavarodnak, ami azt jelenti, hogy mindegyik szál hosszabb, mintha csak egyenesen futna, és mivel az ilyen rezgéseknek hosszabb utat kell bejutniuk a keretbe, és az energia nagy részét eloszlatják. mielőtt elérné a versenyzőt.
A Sam folyamatos fejlődését tekintve úgy tűnik, hogy a Synapse tervezői kiváló munkát végeztek. A macskaköves szakaszt, amelyen most járunk – hivatalos nevén Beuvry-La-Foret, de helyileg Marc Madiot néven emlegetik a dupla Paris-Roubaix bajnok után – csak nemrég tárták fel, majd a les forcats du pavé-val bővítették ki, „az elítélteknek”. út”, akik kijavítják a macskaköveket és minden évben új szakaszokra vadásznak.
Az elítéltek munkájának köszönhetően a Secteur Marc Madiot most egy 3/5 csillagos nehézségű, 1,4 km-es szektor hamis síksággal és néhány sekély kanyarral, amit a Synapse könnyűvé tesz.
Ez itt a legkönnyebb motor, szóval nem meglepő az enyhe emelkedőn, de meglepő, hogy könnyedén tartja magát az úton, ahogy Sam hatalmas sebességfokozatot tol a kanyarokban. Úgy néz ki, mint egy normális versenykerékpár, de itt tökéletesen otthonosan néz ki.
A macskakövek végre átadják a helyüket a sima aszf altnak, lehetőséget adva a levegővételre és a mérlegelésre. Sam szerint a Synapse nagyrészt a Schwalbe Pro One tömlő nélküli abroncsok miatt van elemében.
Mind az én Roubaix-em, mind a Rob's Domane-emnek tömlő nélküli kerekei vannak, de csak a Synapse-hoz érkeztek tömlő nélküli gumik. Sam korábban is járt már ezeken az utakon, egy sor Continental GP4000 II-vel, és úgy gondolja, hogy a cső nélküli összehasonlítás olyan, mint „éjjel és nappal”.
„A gumik 28 mm-esek, de a széles kerekek miatt sokkal nagyobbak lettek” – mondja. Rob azt sugallja, hogy 32 mm-es Bontrager R3 abroncsai ugyanolyan szintű kényelmet és tapadást biztosítanak számára, de elismeri, hogy a sima bitumen kissé lomhának érzik magukat.
A gumiabroncsnyomás kétségtelenül szerepet játszik itt – mindkettő 80 psi alatti, de a különbség az, hogy a Schwalbes sokkal keskenyebb és könnyebb, mint a Bontrager, „de még mindig tudom ilyen alacsonyan járatni őket anélkül, hogy aggódnék a becsípődés miatt -lapítás” – teszi hozzá Sam.
Egy másik kerékpárra lehet, hogy féltékeny vagyok, de ahogy mennydörögünk utunk csúcspontja felé, az Arenberg-árokba, a Roubaix ismét bebizonyítja, hogy nem csak egy díszes festéknyalás.
A nagy
Öt csillagos és 2,4 km hosszú Arenberg félelmetes ellenség. Lehet, hogy nehéz azt mondani, hogy a Paris-Roubaix győztesei itt dőlnek el, de a versenyzőket biztosan azonosították.
Annak ellenére, hogy a biztonság kedvéért megegyeztünk, hogy ma nem versenyzünk egymással, szentségtörésnek tűnik, hogy nem megyek el az Arenberg telibe, úgyhogy beleharapok a golyóba, és eltalálom a cseppeket.
Minden zörögni kezd, és a szemem olyan, mint egy rugóval ellátott viccszemüveg, de ha túl vagyok a sokkon, eljön egy csodálatos pillanat, amikor érzem, ahogy a Roubaix balerinaként siklik a macskakövek tetején. egy építkezésen.
A hátsó rész magához tért, és érzem, hogy a Domane-hoz hasonló módon mozog, és miközben a Future Shock ismételten leereszkedik, a kezeim elég szilárdak a rudakon, hogy képes vagyok rá. kinyújtani az ujját a sebességváltáshoz.
A ütések egyre nagyobbak lesznek, ahogy veszítek a sebességemből, és a végére Rob két biciklihosszal megtett, és a második helyen zártam Sammel.
Ahogy felhúzzuk, Rob azt az őrjítő, hétköznapi fütyülést csinálja, mintha semmi sem lett volna, de azt tudom, hogy a csuklói zavarják. Úgy tűnik, hogy a Domane eleje a kényelmi tétben nem egyezik a Roubaix-ommal.
Csak hogy biztos legyek, Rob és én kerékpárt cserélünk, és újra nekivágunk a macskaköveknek. Elismerte, hogy a Roubaix eleje lényegesen elnézőbb, és megpróbálom meggyőzni magam, hogy ez tesz engem az igazi nyertessé.
De a Domane fedélzetén egyszerűen nem tudom megrázni, milyen hihetetlenül sima a hátsó rész. Egyszerűen nincs összehasonlítva.
Az igazságosság érdekében mindketten felajánljuk a kerékpárjainkat Samnek, de ő visszautasítja. Úgy tűnik, hogy a Synapse az egyetlen kerékpár, amelyre úgy gondolja, hogy a Párizs-Roubaix-hoz hasonló túrákhoz kell.
„Csak gyors és lendületes, a gumikkal pedig úgy gondolom, hogy elég kényelmes. Bár nem vagyok benne biztos, hogy itt akarnám lovagolni, ha az enyém lenne. Nem számít, mi van, az új kerékpárok gyorsan elöregednek a macskakövesen.’
Trek Domane SLR 7 Disc, 4 GBP, 800
Rob összefoglalója
„Az eredeti Domane-n ültem 2012-ben a Paris-Roubaix sportíven. Az a kerékpár nagyszerű volt a macskakövesen, ez az új pedig még jobb.
'Nagyobb a flexibilitás a hátulján, és hangolható is, így merevebbé teheti normál közúti közlekedéshez. Bár nem szeretném kevésbé, mint Roubaix maximális boing-beállítása esetén.
'A profikhoz hasonlóan enyhén lebegni a pedálozáshoz nehéz, míg a Domane-on csak ülhettem és boldogan pörögtem. Ha van hátránya, az az, hogy a hátsó rész annyira hatékony, hogy kiemeli az elülső rész keménységét – a fejcsőben található IsoSpeed-nek köszönhetően kényelmesebb, mint korábban, de a lengéscsillapítás nem olyan, mint a hátsóé.
'Annak ellenére, hogy az itteni motorok közül a Domane a legértelmesebb számomra.'
Modell: Trek Domane SLR 7 lemez
Frame: Domane 600 Series OCLV Carbon
Villa: Domane Full Carbon Disc, E2, átmenő tengely
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Váltókarok: Shimano R785 Di2 hidraulikus
Fékek: Shimano RS805 hidraulikus
Lánckészlet: Shimano Ultegra, 50/34t
Kazetta: Shimano Ultegra, 11-32t
Kerekek: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, ötvözet
Gumik: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Kormány: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Stem: Bontrager Pro, ötvözet
Saddle: Bontrager Affinity Elite, titánsínek
Ületőcső: Bontrager Ride Tuned karbon ülésárboc
Súly: 8,33 kg (56 cm-es méret)
Kapcsolatfelvétel: trek.com
Speciális Roubaix Pro Di2, 6 000 GBP
James összefoglalója
‘A Future Shock felfüggesztés azt jelentette, hogy a kezdeti menetérzet nagyon más volt, mint bármi, amit korábban próbáltam, és először is, nem teljesen az én tetszésem szerint.
'Sík utakon a Roubaix egy kicsit pépes volt elöl. A macskakövekre ütve mindennek volt értelme, mivel a Future Shock kiszűrte a rezgéseket a nagy ütésekből, mintha valaki bepólyálta volna mindkét karomat.
'A bicikli hátsó fele kevésbé volt elnéző (bár még mindig jobban megfelelt, mint egy normál országúti kerékpárnak), amitől a motor eleinte szétesettnek tűnt, de megszoktam az érzést, és rácsodálkoztam. hatékony a Future Shock.'
Modell: Specialized Roubaix Pro Di2
Keret: Roubaix Future Shock, átmenő tengely
Villa: Roubaix tárcsa, átmenő tengely
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Váltókarok: Shimano R785 Di2 hidraulikus
Fékek: Shimano RS805 hidraulikus tárcsa
Lánckészlet: Specialized Pro 50/34t, karbon
Kazetta: Shimano Ultegra 11-32t
Kerekek: Roval CL 32 Disc, karbon, cső nélküli
Abroncsok: Specialized Turbo Pro 26mm
Kormányrúd: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, ötvözet
Ületőcső: Specialized CG-R, carbon
Saddle: Specialized Phenom Expert GT, titánsínek
Súly: 7,83 kg (56 cm-es méret)
Kapcsolatfelvétel: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6 000 GBP
Sam összefoglalója
’A Synapse megmutatja, hogy nincs szükség trükkökre – csak egy hajlított nyeregcsőre és tömlő nélküli gumikra. Korábban lovagoltam ezekkel a macskakövekkel 28 mm-es clincher gumikkal, és a menetminőség sokkal jobb volt tubelessen.
'A keretből mégsem vehetsz el semmit. Pénzt fektetnék a csőformákra, mint a Synapse valódi eszközére – miután tömlő nélküli abroncsok nélkül és alufelnikkel mentem, a motor még mindig sokkal kényelmesebb, mint mondjuk a Cannondale sokoldalú versenyzője, a SuperSix.
'Nem tudta felvenni a versenyt a Domane hátsó részének plüssségével vagy a Roubaix elejének ugrálásával, de a Synapse mozgékonyabb és érzékenyebb volt, mint a másik kettő.'
Modell: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, gyorskiadás
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, gyorskiadás
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Váltókarok: Shimano R785 Di2 hidraulikus
Fékek: Shimano R785 hidraulikus, 140 mm-es rotorok elöl/hátul
Lánckészlet: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kazetta: Shimano Ultegra, 11-28t
Kerekek: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher lemez
Gumik: Schwalbe Pro One tömlő nélküli, 28mm
Kormány: Cannondale C1 Ultralight, ötvözet
Stem: Cannondale C1 Ultralight, ötvözet
Ügészoszlop: Cannondale Save, carbon
Nyereg: Fabric Scoop, titán sínek
Súly: 7,65 kg (56 cm-es méret)
cyclingsportsgroup.co.uk
