A tárcsafékes kerékpárok vastagon és gyorsan jönnek, de az új Specialized Tarmac Disc egy különbség
Amikor a Specialized tavaly bemutatta az új Tarmac-ot, a motor nem is indulhatott volna jobban az életben. Néhány hónap leforgása alatt Vincenzo Nibali győzelmet aratott a Tour de France-on, Alberto Contador pedig a Vuelta a Espanán. A Specialized szerint azonban az igazi változást az a kerékpár jelentette, amelyen profik sem közlekedhettek – az aszf altlemez.
„A Tarmac mindig is fajtatiszta versenymotor volt” – mondja Chris Riekert, a Specialized munkatársa. „Azt hiszem, amikor tavaly májusban piacra dobtuk az Tarmac Disc-et, a tárcsás motort talán egy klubrajongók motorjának tekintették, mert nem lehetett vele versenyezni.”
Sok márkától eltérően azonban a Specialized nem korlátozta a tárcsafékeket az állóképességi sorozatára, és zászlóshajóját, Grand Tour versenyzőjét szerelte fel az új technológiával. A három éves fejlesztésen átesett cég egyetlen kanyart sem vágott az Tarmac Disc-en, és csak minimális súlyt adott a felnifék modellhez. Ez a teljes felépítés mindössze 7,05 kg-ot tesz ki, ami valamivel meghaladja az UCI minimális súlyhatárát. Ennél is fontosabb, hogy a Specialized arra törekedett, hogy a menetminőséget és a kezelhetőséget azonossá tegye. Ahhoz azonban, hogy ez megtörténjen, újra fel kellett találni a kereket. „A tárcsafékek aszf altozásának egyik kulcsa az volt, hogy a láncszárak rövidek legyenek” – magyarázza Riekert. A gondolat az, hogy a rövid lánctartók megőrzik a hagyományos aszf alt éles, gyors kezelhetőségét. 'Ez igazán nagy kihívás volt. Az összes jelenleg tárcsafékeket gyártó gyártó előírja, hogy legalább 420 mm-es lánchosszúsággal kell rendelkeznie ahhoz, hogy 135 mm-es hátsó tengelyszélességet tudjon futni és a megfelelő váltást meg tudja tartani. De a Tarmacnak sokkal rövidebb, 408 mm-es lánctartója van, és ennek megtartása kulcsfontosságú volt a kerékpár hangulatának megőrzéséhez.’
A lehetséges láncvonal-probléma megoldására a Specialized egy teljesen új kereket tervezett. „A mi kerékmárkánk, a Roval a kazettás technológián dolgozott, hogy a kazettát behelyezze, hogy a lánc egy vonalban maradjon, így a lánctartót 12-16 mm-rel lerövidíthetjük a mérettartományban, hogy a hátsó vége a lehető legszorosabb legyen, és biztosítsuk. a kerékpár továbbra is ugyanúgy kezeli, mint a felnifékes változat” – mondja Riekert.
Míg a Roval CLX 40 agy 135 mm széles marad (a tárcsafék-agyak alapfelszereltsége, a felnifék 130 mm-hez képest), a Specialized valójában 2,5 mm-rel befelé tolta el a szabad agytestet, hogy egyenesebb láncvonalat biztosítson a rövidebb lánctartók. Ez azt jelenti, hogy a kazetta helyzete a lánctányérokhoz képest megegyezik a Tarmac felnifékével, de jelenleg a vázhoz szériatartozékként szállított Roval kerékkészlet használatába kényszeríti a tulajdonosokat.„Őszintén reméljük, hogy ha a Trek, Colnagos és Pinarellos elkezdi ezt felkapni, mindannyian elkezdhetjük a kerekek nagyobb léptékű fejlesztését” – mondja Riekert. Ki kell várnunk, hogy más márkák követik-e a Specialized vezetését vagy sem, de mivel a tárcsafékeket még idén tesztelik a pelotonban, az Tarmac Disc-et hamarabb meglovagolhatja egy Tour de France győztes, mint gondolnánk.
specialized.com
