Zipp szerint az új kerekek szélesebbek, könnyebbek, gyorsabbak, olcsóbbak és zöldebbek
A 353 NSW, 303 Firecrest és 303 S kerekek idei év eleji forradalmi módosításait követően a Zipp hasonló tervezési indoklást alkalmazott a 404 Firecrest és 454 NSW kerekekre, hogy frissítse őket.
Ennek megfelelően a kerékkészletek belülről 4 mm-rel szélesebbek, mint elődeik, horog nélküliek és csak lemezesek. Zipps szerint a 404 Firecrest kerékkészlet 370 grammal könnyebb, 4 wattal gyorsabb és 720 fonttal olcsóbb, míg a 454 NSW több mint 450 grammal könnyebb, 10 wattal gyorsabb és 370 fonttal olcsóbb.
A mélyebb kerekek inkább a versenyteljesítményre összpontosítanak, így a változtatások némileg eltérnek a sekélyebb kerekeken végrehajtottaktól, de ugyanazokon az elveken alapulnak, amelyek az év elején az újratervezésükre irányultak.
A Zipp szerint a legújabb generációs kerekei tervezését meghatározó átfogó filozófiát „Teljes rendszerhatékonyságnak” nevezik. A rendszer négy tényezőt tartalmaz – a szélellenállást, a gravitációt, a gördülési ellenállást és a vibrációs veszteségeket –, amelyek a vezetési fegyelemtől függően eltérő mértékben határozzák meg a sebességet.
Példaként említve, a murvás lovaglás esetében Zipp azt mondja, hogy ez a négy tényező úgy találta, hogy valamelyest egyenlő mértékben befolyásolja a versenyző adott sebességét. Az országúti versenyeken azonban – ez az új kerekek elsősorban erre a célra szolgálnak – a szélellenállás sokkal nagyobb részt foglal el a versenyben, ami nagyjából a kétharmadát teszi ki a versenyző sebességének.
Akárhogy is, Zipp szerint mind a négy területet megfelelően ki kell egyensúlyozni a leggyorsabb tervezés érdekében.
A Zipp azt állítja, hogy túlmutat a tiszta aerodinamikai hatékonyságon, mert a kerékkialakítás elérte azt a pontot, ahol a további légellenállás-csökkentés máshol is költséggel jár, ami ténylegesen a kerék összességében lassabb lesz.
„Ezért arra koncentrálunk, hogy gyorsabbak legyünk, ne légiesebbek” – mondja Daniel Lategan, Zipp.
A horgmentesség fontossága
A Zipp legújabb generációs keréktárcsáinak talán meghatározó jellemzője a horog nélküli felni kialakítása. A horog nélküli felnik megszüntetik a felni oldalfalának „kampós” részét, amely fizikai védelmet nyújt a felniről lefújó gumiabroncsnak. Ehelyett a peremfal egyenesen felfelé nyúlik a peremágytól.
A funkció egyértelmű tervezési előnyöket tesz lehetővé, és úgy néz ki, mint ahogyan a felni tervezése folyik, de még mindig kissé ellentmondásos. Némi zűrzavar van a hivatalos jóváhagyással és a felni/gumiabroncs kompatibilitást illetően, ami miatt egyesek nem hisznek abban, hogy a horog nélküli felni képes megtartani az abroncsot.
Zipp biztosnak tűnik, hogy ez csak egy átmeneti időszak, és a horogmentesség hamarosan általánossá válik, és a gumiabroncsok kompatibilitása nem lesz probléma. A márka kijelenti, hogy a horog nélküli felnik az ETRTO és az ISO által jóváhagyottak, és a Zipp kerekek teljes mértékben megfelelnek az egyes szervezetek szabványainak.
Zipp azt mondja, hogy a horog nélküli felnik ugyanolyan biztonságosak, mint a hagyományos horgos felnik a gumiabroncs-tartás és a teljesítmény szempontjából, számos egyértelmű előnnyel rendelkeznek a horgos felnikkel szemben.
A horog nélküli felnik eredendő alakja simább átmenetet biztosít a gumiabroncs és a felni között, javítva a légáramlást és csökkentve a légellenállást. Zipp szerint az egyszerűbb felniforma lehetővé teszi a gyanta jobb eloszlását is, ami erősebbé és könnyebbé teszi a felniket, valamint légterelőbbé, és mivel a forma gyártása kevésbé bonyolult, a „kemény” szerszámok segítségével a felnicsatornákat szűkebb tűrésekre lehet kialakítani.
Ez kevésbé költséges, megtakarításokat eredményez, amelyek Zipp szerint a fogyasztókra hárulnak, és kevesebb hulladékot termel, mivel a horgos felnik „puha” szerszámozásánál használt tömlőket ártalmatlanítani kell.
Összességében a márka meggyőzően alátámasztja, hogy a horogmentesség a keréktervezés jövője, és úgy tűnik, hogy az új termékek elég határozottan alátámasztják az elméletet a gyakorlatban.
Lategan elmagyarázza, hogy a Zipp az AeroLab légáramlás-szakértőit bízta meg azzal, hogy külső aeroszenzorát (egy kifinomult szár, amely a kerékpár rudak elejét nyúlik ki) használják a kerekek kialakításának igazolására a való világban.
A Zipps azt állítja, hogy annak köszönhetően, hogy az új 404 Firecrest és 454 NSW kerékkialakításban mind a négy „sebességkorlátot” – súlyt, légellenállást, gördülési ellenállást és vibrációs veszteségeket – megfelelően kezeli, egy 85 kg-os motoros/kerékpáros rendszer súlya meghaladhatja 40 km/h valódi utakon négy wattot takarít meg a 404 Firecrests és 10 wattot a 454 NSW használatával.
454 NSW
A 454 NSW talán nem volt a Zipp kínálatában, mint a tiszteletreméltó 404, de ugyanolyan kiemelkedő kerékkészlet, mivel 2018-ban elsőként mutatta be a márka változó mélységű felniprofilját.
Zipp szerint a változó formájú „HyperFoil csomópontok” a felni „HexFin ABLC” gödröcskéi mintájával párhuzamosan működnek, így a kerekek oldalszélben is stabilabbak a hagyományos formájú felnikhez képest.
A legújabb 454 NSW továbbra is az 53-58 mm-es felnimélységet használja, de kihasználja a horgok nélküli kialakítás és a jobb szén-dioxid-kibocsátás megtakarítási potenciálját, hogy lenyűgöző hatást érjen el. Az új kerekek 250 grammot takarítanak meg a tavalyi 454 NSW-hez képest, és most páronként mindössze 1385 grammot nyomnak.
Annak ellenére, hogy a keréktárcsák belső mérete 4 mm-rel nőtt, jelenleg 23 mm. Bár ez a modern szabványok szerint szélesnek számít, a legjobb „teljes rendszerhatékonyság” érdekében Zipp azt javasolja, hogy a keréktárcsát 25 mm-es tömlő nélküli abroncsokkal párosítsa.
A márka szerint az ezzel a felni-architektúrával párosított 25 mm-es gumiabroncsok a legsimább abroncs-felni átmenetet biztosítják, jobb lamináris áramlást biztosítva a keréken és csökkentve a légellenállást.
A 25 mm-es abroncsokhoz adott fordított „U” forma ezen a felniken láthatóan optimalizálja a gumiabroncs burkolatának alátámasztását is, ami azt jelenti, hogy az alacsonyabb nyomással javítható a gördülési ellenállás és a rezgésveszteség is. Zipp szerint a gumiabroncsok nyomása létfontosságú tényező a gyorsabb haladáshoz, ezért kidolgozott egy átfogó számológépet, amely bármely versenyző számára ideális beállítást kidolgozott.
Ily módon mind a négy „sebességkorlátot” megfelelően kiegyensúlyozták az országúti versenyzési környezetnek megfelelően, amelyben ezeket a kerekeket úgy tervezték, hogy azokat használni lehessen – mondja Zipp. Hozzáadják a Zipp's Cognition hubset új verzióját is.
Az ára még mindig meglehetősen exkluzív 3200 GBP, de legalább 370 GBP-tal csökkentették az előző generációs kerekekhez képest.
404 Firecrest
A Zipp 404-es dizájn nagy hagyományokkal rendelkezik: a Zipp első karbon keréktárcsájának, a 400-asnak a legközvetlenebb leszármazottja, amelyet még 1990-ben adtak ki.
A MY22 esetében a kerék az egyik legnagyobb lépést teszi előre a tervezésben hosszú története során. Mélysége 58 mm marad, de Zipp szerint a kerékkészlet lényegesen 370 grammal könnyebb, mint az előző generáció, és készletenként 1450 gramm.
A felnik szélessége megegyezik a 454 NSW belső szélességével, 23 mm-rel, és ugyanazt a 25 mm-es gumiajánlást használja a legjobb teljesítmény érdekében.
Egyenlőre fontos változás a 404 Firecrest árában – a kerékkészlet versenyképes új teljesítménystatisztikái ellenére a Zipp 720 fonttal csökkentette a kerekek árát 2 320 GBP-ról 1 600 GBP-ra.
858 NSW
A Zipp által kínált legmélyebb küllős kerék pereme az idén változatlan marad, ami azt jelenti, hogy belül meglehetősen keskeny, 19 mm-es, és kampós oldalfalakat használ, azonban a 858 NSW egy új kerékagyon osztozik a frissített 454 NSW kerékkel.
A Zipp Cognition hubsetje az „Axial Clutch” technológiájának felülvizsgált változatát használja. Lényegében a freehub mechanizmust egyszerűsítették, így könnyebbé tették, megkönnyítve a karbantartást és a tartósságot, valamint csökkentve a súrlódást. A freehub kapcsolódási pontjait is növelték, 36-ról 54-re.
A 858 NSW idén 3930 GBP-ba fog kerülni.
Mindhárom új kerékkialakítás azonnal elérhető, és élvezheti a Zipp élettartam-garanciáját. Ez egy olyan garancia, amelynek célja, hogy nyugalmat biztosítson az ügyfeleknek, akik nem vesznek részt (feltéve, hogy a terméket rendeltetésszerűen használták), a sérült termékek ingyenes csereprogramja.
