Ez volt az idei szezon legvitatottabb motorja, de számunkra a 3T Strada forradalminak számít
Nem vagyok erőszakos ember, de esküszöm, ha valaki azt mondja nekem, hogy egy 48 fogú lánctányér túl kicsi, lehet, hogy eltávolítom a lánctányért, és megverem vele őket. Amikor először ültem a Stradán csoport, azon kaptam magam, hogy állandóan ugyanabba a beszélgetésbe vonnak be. Úgy indulna, hogy valaki azt mondaná: „Ó, ez az új 3T?” Én igennel válaszolnék, aztán azt mondanák: „Hú, nagyon jól néz ki.” Egyetértek, hogy igen, jól néz ki.. Aztán hiba nélkül jönne a megjegyzés: „Az 1x hajtásláncban azonban nem biztos.„A fő kifogás az volt, hogy az egyetlen lánckerék nem lenne „elég gyors”. Még abban sem vagyok biztos, hogy ez mit jelent. Végtére is, a lánctányéron lévő fogak száma semmiképpen sem határozza meg a kerékpár sebességét, és hacsak nem André Greipel, akkor nem valószínű, hogy kipörget egy 48x11 tonnás fokozatot. Hidd el, elég gyors. De még ennél is elkeserítőbb az 1x-es rendszer folyamatos ellenszegülése, mert a Strada történetében sokkal több van, mint csak a hajtáslánca.
Kilépési záradék
Kezdésként itt az aerosztori. A 3T Strada minden bizonnyal nagyon aerodinamikusnak tűnik, és hajlamos vagyok azt hinni, hogy az is, tekintve, hogy a kialakítása mögött Gerard Vroomen áll. Ő az a fickó, aki a Cervélo társalapítója volt, és ő volt a felelős a kerékpáripar legjelentősebb szélcsend-terveiért az elmúlt néhány évtizedben. Vroomen még csak most tért vissza az utakra – egy versenytilalmi záradék két évig megakadályozta, hogy országúti kerékpárt fejlesszen, miután elhagyta Cervélo-t –, de szerencsére máris új trendeket kovácsol, mivel az én pénzemért a Strada az egyik az elmúlt évek legizgalmasabb kerékpárjai, amelyeket teszteltem. Vroomen egyik kiindulópontja az volt, hogy a vázon legyen szabad hézag akár 30 mm-es abroncsok számára. Ennek semmi köze nem volt ahhoz, hogy a biciklit alkalmassá tegyük terepjáró kirándulásokra (bár a Stradával esetenként kavicsos úton mentem, és jól bírta). Ehelyett a szélesebb gumiabroncsok csökkentett gördülési ellenállást és jobb kényelmet kínálnak, és Vroomennek gondoskodnia kellett arról, hogy az abroncsok megfelelő burkolatot kapjanak az aerodinamika javítása érdekében. És itt döntő szerepe van a tárcsafékeknek és az 1x váltásnak. Először is, a tárcsáknál a villakoronának már nem kell a féknyereg rögzítési pontjaként működnie, így egy jó darab anyag eltávolítható a súlycsökkentés és az elülső magasság csökkentése érdekében, így az első gumiabroncs közelebb tud húzódni a féknyereg alá. Vroomen szerint ez kulcsfontosságú a légellenállás csökkentésében. Az első váltó szükségességének mellőzése azt jelenti, hogy a cső alakzata ezen a területen aerodinamikusabbá tehető. Ráadásul a gép hiánya kisebb súlyt és potenciálisan tisztább légáramlást jelent. Ezek az elméletek. De szállítanak?
Abroncsok, amelyek sosem fáradnak el
Tekintettel a váz vaskos jellegére, göröngyös útra számítottam, amikor először elindultam a Stradán, de titkon reméltem, hogy elég gyors lesz, és nem érdekel. És gyors volt. Olyannyira, hogy túlzottan felizgultam és teljesen túlpörgettem a szokásos évszázados lovaglást, és felrobbantottam, mint egy dinamitbot. Nem tudtam visszafogni magam – annyira jól éreztem magam. Amikor az emberek megkérdezték, mit gondolok a Stradáról, azon kaptam magam, hogy olyan szavakat használok, mint a „rakétahajó” és a „fenevad”. Kétségtelenül ez az általam tesztelt leggyorsabb 28 mm-es gumiabroncs, és azok a Pirelli P Zero Velo 4S abroncsok, amelyeket a szuperszéles Enve 5.6 SES felniken mértek a 30 mm-hez.
Bár a gumik témájánál vagyok, ezeknek döntő szerepük volt a kerékpár élvezetében. Az ilyen terjedelmes légpárnák kiválóan kezelték az útvibrációkat, és a Strada sokkal kényelmesebb lett ennek köszönhetően. Nem olyan kényelmes, mint mondjuk egy Cannondale Synapse vagy a Trek Domane, de érezhetően kellemesebb, mint a rivális aeromotorok, mint például a Cervélo S5 vagy a Specialized Venge ViAS. A gumik nem csak jól gurultak, de rengeteget kínáltak a kanyarokban, amihez hozzájárult a Strada stabilitása, ami a másik kiemelkedő tulajdonsága volt. Gyorsan ereszkedtem a vállam fölött, vagy le tudtam venni a kezem a rudakról anélkül, hogy a motor nyugtalanságának nyoma sem lenne. Az egyetlen hátránya, hogy ilyen széles gumiabroncsokat 70 psi-vel futottam, a nagy gyorsulások során jelentkezett, amit kezdetben kissé visszafogott a motorkerékpár. a gumi enyhe mocorgása, de ez a tétovázás csak néhány másodpercig tartott.
Minden felszerelés
Most, vissza a sebességváltóhoz. Elfogadom, hogy egy 1x közúti hajtás nem lesz mindenki teája. Vannak, akik megijednek attól a gondolattól, hogy csak egy láncgyűrűjük van, de hadd csillapítsam a félelmeit. Dura-Ace Di2 mech-el teszteltem (tehát kuplung nélkül, és nem, láncot sem ejtettem le) 11-30 tonnás kazettával. A tereptől függően váltottam egy 46t-s és egy 48t-s lánctányér között, de azt tapaszt altam, hogy a 48t a legmeredekebb emelkedőkön kívül mindenre jó. És itt a lényeg: nem kell, hogy minden elképzelhető helyzetben tökéletes legyen a felszerelésed. Ez furcsán hangozhat, amikor hamarosan belépünk a 24 sebességes országúti kerékpárok korába, de nagy eséllyel nem akarsz majd könyöktől könyökig menni Greipel sprintben, vagy harcolni. hogy maradjak Nairo Quintana kerekén fel az Anglirun. Csupán elég széles fokozatválasztékra van szükséged az adott helyzetekhez, és ehhez bátran kijelenthetem, hogy egy 1x-es hajtásláncban elegendő opció áll rendelkezésre. Valójában az 1x-es beállítás valószínűleg nem egészen megfelelő a profik számára, de szinte biztosan megfelel a mindennapi motorosok túlnyomó többségének. Ráadásul ez csak akkor lesz jobb, ha a 3T végre kiadja az ígért 9-33t és 9-32t kazettás opciókat. Úgy tűnik, Vroomen csak öt perce tért vissza a közúti iparhoz, és máris újra itt van, és megalkotta a Stradával azt a koncepciót, amiről azt jósolom, hogy egy játékot megváltoztató. Az a döntése, hogy egy aero országúti vázat 1x hajtáslánccal és széles abroncsokkal ötvöz, arra késztetett bennünket, hogy másként gondolkodjunk a vezetésről. És én például el vagyok kelve.
3T Strada First Look Review
Az országúti kerékpárpiacot erősen kötik a hagyományok. Az emberek óvakodnak a változásoktól, és az innováció gleccser ütemben fejlődik, ezért üdítő, amikor megjelenik egy kerékpár, amely megszegi az országúti kerékpár megjelenésének elfogadott normáját. Az egyik ilyen kerékpár az új 3T Strada. Gerard Vroomen, a Cervélo társalapítója által megalkotott Strada elegáns és agresszíven aerodinamikus, mégis olyan elemekkel rendelkezik, amelyek általában az „all-road” kerékpárokon láthatók: széles, 28 mm-es gumik, tárcsa. fékek és 1x hajtáslánc. Különös kombináció, és Vroomen tudja. „Bevallom, a Strada vegyes fogadtatást kapott” – mondja. „Bár ha normális fogadtatásra vágytam volna, unalmas bringát csináltam volna.”
A projekt akkor fogant meg, amikor Vroomen rájött, hogy nem akar választani az aerodinamika vagy a kényelem között.„A gumiabroncsok hatnak a legnagyobb mértékben a kényelemre, ezért 28 mm-es gumik mellett döntöttünk, és onnan építettük fel a kerékpárt, mivel a 28 mm-es abroncsok kínálják a legjobb térfogat-egyensúlyt anélkül, hogy túlzottan befolyásolnák az elülső területet vagy a súlyt” – mondja. Vroomen egyértelműen tudja, Egy-két dolog az aerodinamikával kapcsolatban, de ez nem akadályozta meg abban, hogy az elméleti elemzést és a szélcsatorna-teszteket is felhasználja a csőformákra. Annak ellenére, hogy nem adott számszerű összehasonlítást, Vroomen szerint a Strada nagyon jól összehasonlítható riválisaival, amit ő tulajdonít. Amikor a márkák felni- és tárcsafékes változatokat kínálnak, cserélhető kialakításra van szükségük. Ez számos kompromisszumot von maga után, például a kevésbé tökéletes villakoronamagasságot – mondja. „A villakorona aerodinamikailag az egyik legrosszabb terület, így ha nem kell felnifékről gondoskodni, a koronát a fejcső alja felé szívja fel.” Az 1x hajtáslánc melletti döntést hasonló motiváció vezérelte. „Az aerodinamikai szempontból egy másik szörnyű terület az alsó konzol körül van, ahol a váz, a hajtókar, a láncgyűrűk, az első váltó, a vizespalackok és a versenyző lábai kevés helyet hagynak a levegőnek.„Az egygyűrűs hajtáslánc kiküszöböli az első váltót és az egyik lánctányért, csökkentve az elülső területet és teret teremtve az akadálytalan légáramlás számára. Ráadásul felszabadítja az üléscső kialakítását, hogy még jobban védje a hátsó kereket.’
Egygyűrűs csoda
Egyetlen lánckerék javíthatja az aerodinamikát, de elkerülhetetlenül korlátozza a fokozatválasztást. Az ír ProContinental csapat, az Aqua Blue jövőre a Stradán fog versenyezni, és megoszlanak a vélemények arról, hogy a csapat hátrányba kerül-e vagy sem.” Az emberek nem értik, hogy a pelotonban nincs olyan kerékpár, amely tökéletes választás lenne. 365 az év minden napján" - mondja Vroomen. "Egyes versenyeken előnyös lehet a 2x-es hajtás, de másoknak határozottan jobb az 1x-es rendszer."Senki sem kérdőjelezi meg a Paris-Roubaix-i versenyzőket, akik eldobják azt a sok wattot, amit az első váltóból húznak, és belső gyűrű, amit egész nap nem használtak, mert megszoktuk, hogy így néznek ki a kerékpárok.” Csak azért, mert ez a változás annyira látható, hogy az emberek megkérdőjelezik.– A probléma a kazetta. Csak egy elülső gyűrűvel a kazettán vagy kiegyensúlyozott hézagok találhatók az egyes áttételek között, de rossz az általános hatótávolság, vagy jó a hatótávolság nagy ugrásokkal a fokozatok között. Ez egy olyan probléma, amelyet a 3T az új Bailout és Overdrive kazettákkal megoldott. mindkettő 9-32 tonnás lánckerekeket tartalmaz, de különböző konfigurációkban. „A Bailout a legtöbb versenyzőnek szól” – mondja Vroomen. „Kiegyenlített különbségek vannak 9-től 26-ig, majd 32-re ugrik. Ha bajban vagy, „kimenthetsz” a 32-re. „Ha jól vagy, akkor a 26-os vagy nagyobb lánckerékben lennél. Az Overdrive a versenyzők számára készült – nagyobb láncgyűrűvel is párosítható, mert a profiknak nincs szükségük sebességfokozatra, amikor felrobbannak, hanem haza kell érniük, hiszen csak beülhetnek a csapatautóba.
'Az a gondjuk, hogy finomhangolják a mászófokozatukat, ezért van egy 28 fogas lánckerékük, mert ez valószínűleg 10 km-es 8%-os emelkedéshez használható.'Kisebbre tartottuk a távolságot azon az oldalon a tartományból egy nagy ugrással a felső végén, 11-ről 9 fogra.„Lehet, hogy a rendszer ellentmondásos és még nem bizonyított, de a logika szilárd. Bízunk benne, hogy egy jövőbeli számunkban áttekintjük a gyakorlatban.
Első pillantás: 3T Strada
Matthew Page, 2017. február 7. Az olasz 3T cég 1961 óta gyárt jól ismert befejező készletet, de csak nemrégiben lépett be a keretkészletek világába, először az Exploro kalandkerékpárral, most pedig a Strada aero országúti kerékpárral. A vázat csak egyedi lánckészletekhez tervezték – ez egy drámai lépés, amelyet sok versenyző megkérdőjelez, bár a 3T azt állítja, hogy aerotechnikai előnyöket kínál. Tesztkerékpárunk csúcskategóriás felépítésű, többnyire Dura-Ace 9150 Di2 csoportkészlettel.
A Shimano XT Di2 hátsó mech az MTB alkatrész-katalógusból származik, a kuplungmechanizmusa miatt választották ki, amely megakadályozza a lánc meghibásodását göröngyös talajon, valamint lehetővé teszi nagyobb kazetták felszerelését. A tesztek során hibátlannak bizonyult a gyors, sima váltásokkal. Az Enve SES 5.6 lemezkerekek a híres Chris King agyakkal kiválóak, merevek, könnyűek és meglepően stabilak még viharos szélben is. A Pirelli új márka a kerékpáros világban, de a 4S szakértelmének nagy részét az autóversenyzésből hozza, és kellően lenyűgözött minket az érzésük és a tapadásuk. Annak ellenére, hogy a legmocskosabb utakat kerestük, a rendkívül szűk vázhézag sem jelentett problémát. A 3T Aerotundo rudak egyedi formával rendelkeznek, Lehet, hogy nem mindenkinek felel meg, bár a teszt során egyre jobban megszerettük őket. A flexibilitás mértéke észrevehető volt, és bár növeli a kényelmet, ez zavaró lehet néhány versenyző számára. A kényelem és az aero nem olyan szavak, amelyek gyakran együtt járnak, de A Stradával még hosszú utakon is kellemesen lepődtünk meg, amit a nagyvonalú gumiabroncsok segítettek. A vezethetőség kiváló, magabiztosan birkózik meg a meredek, kanyargós ereszkedésekkel. A nyeregből való kiemelkedések oldalirányban merev vázat mutatnak, és élvezetessé teszik a mászást, míg sík felületen a Strada komolyan gyors, agresszív geometriájával, amely határozottan a versenyzést célozza. Az 1x hajtáslánc sok ember számára kompromisszumot jelent, különösen, ha ezt versenymotornak szánják, de a 12 sebességes csoportos készletek ígérete alkalmasabbá teszi a Stradát a versenyzők szélesebb köre számára.
Értékelések
Keret 9/10; Alkatrészek 9/10; Kerekek 9/10; Az utazás 10/9 olyan géppel, ami minden formát feltör, az 1x hajtáslánc megragadja a címlapokat. Kétségtelenül nagyon gyors és hihetetlenül szórakoztató motor, de talán megelőzi a korát, és az alkatrészgyártók még mindig egy lépéssel le vannak maradva. Pontszám: 4,5 / 5
Spec
| Keret | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon villa |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9150 hidraulikus |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra R8000 Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kazetta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bárok | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Ületoszlop | 3T Charlie Sqaero Strada |
| nyereg | Fizik Antares VSX |
| Kerekek | Enve SES 5.6 tárcsa Chris King R45 CL agyakkal, Pirelli PZero Velo 4S 28c gumiabroncsokkal |
| Súly | 7,5kg (M-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | 3t.bike |
