Dave George, a Bikmo kerékpáros biztosító vezérigazgatója azt mondta, hogy cége nem támogatja a kötelező regisztrációt vagy a kerékpárosok biztosítását
A „Mr Loophole” ügyvéd, Nick Freeman petíciója a kerékpárosok kötelező regisztrációját és biztosítását követeli. Válaszul Dave George, a Bikmo speciális biztosító vezérigazgatója elmagyarázza, hogy cége miért nem támogatja ezt a lépést.
A kerékpárosok olyan csekély kockázatot jelentenek, mint az útjainkon tapasztalható valós veszély. Több embert ölnek meg a tehenek, mint a kerékpárosok, miközben 2019-ben 21 770 gyalogost ütöttek el gépjárművezetők, ennek ellenére aránytalanul sok adásidőt adunk a kötelező regisztrációról és a kerékpáros biztosításról szóló nézeteltéréseknek.
Időnként felbukkan valaki, és azt javasolja, hogy a kerékpárosokat kapjanak engedélyt és biztosítsanak. Ugyanez a vita következik, amelyet nagyrészt azok az emberek uralnak, akik a kerékpározás biztonságának javítása iránt érdeklődnek, de valóban el akarják szorítani a kerékpározás szintjét és meg akarják védeni a status quót.
A kerékpározás és a kockázati profilok felmérése a munkája – nap mint nap –, gondoltam rávilágítok arra, miért hihetetlenül rossz ötlet a kerékpárosok kötelező regisztrációja és biztosítása.
Biztosító társaságként arra számíthat, hogy a Bikmo a kerékpárosok kötelező biztosítását részesíti előnyben, de ez nem állhat távolabb attól a pozíciótól, amelyet bárki, aki a nagyobb képet nézi, elfogadja. Először is tömeges kerékpározásra és egyéb közlekedési lehetőségekre, például elektromos robogókra van szükségünk, hogy esélyünk legyen a klímavészhelyzet kezelésére.
Vállalatként az 1% For The Planet tagja vagyunk, és nagyon tisztában vagyunk a bolygó előtt álló kihívásokkal. A felszíni közlekedésből származó kibocsátás 2019-ben az Egyesült Királyság teljes üvegházhatású gázkibocsátásának 22%-át tette ki. Emiatt a felszíni közlekedés az Egyesült Királyság legnagyobb kibocsátású ágazata.
Mindent meg kell tennünk a kerékpározás megkönnyítése érdekében, nem pedig felesleges bürokráciával terhelni a regisztrációval – ami csökkenti a kerékpáros részvétel mértékét.
Képzeld el, hogy regisztrálnod kell egy köntösért, és minden alkalommal hordnod kell, amikor kiugrott egy kerékpározásra. Hol állna meg? Gyalogosok? Lovasok? Kocogók a vidéki utakon? Minél többet gondolsz rá, annál nevetségesebb.
A legtöbb kötvényünk harmadik fél felelősségbiztosítását kínálja, és ez jó azoknak, akik nagyobb nyugalmat szeretnének. A köztük több százezer mérföldet kerékpározó ügyfelek tízezrei közül azonban 2019 és 2021 között eddig nulla személyekkel szembeni felelősségi követelésünk volt, és csak egy maroknyi ingatlannal szemben (ez az összes követelés mindössze 0,6%-át teszi ki).
A kerékpárosokra vonatkozó kötelező biztosítás nagymértékben növelné üzletünket, de ez egy nem létező probléma okos megoldása, ezért ki kell hívnunk.
Vannak, akik azt mondják: "De a járművezetőknek regisztrálniuk kell és biztosítani kell?" Képzeld el azt a káoszt, ami akkor következne be, ha nem így lenne.
Így van – és sok esetben még regisztráció és biztosítás esetén is mészárlásról van szó, és ennek az az oka, amit az ügyvédi szakma kiváltó hatásként ír le. Leegyszerűsítve leírja, hogy a közlekedők milyen potenciálisan kárt okozhatnak egymásnak.
Ez nem abból fakad, hogy mennyire bosszantónak látja a közlekedőket; ésszerűbben, ez a fizikán múlik – ha nekiütközik valakinek, aki autót használ, és súlyosan megsebesítheti vagy megölheti. Tegye ugyanezt kerékpárral, és ez az eredmény sokkal ritkább.
2019-ben 16 884 kerékpáros sérült meg az utakon; ugyanebben az időben 21 770 gyalogost ütöttek el gépjárművek, 470-en megh altak.
A gépjárművezetők kötelező regisztrációja és biztosítása mellett is becslések szerint 1,2 millió biztosítással nem rendelkező sofőr közlekedik Nagy-Britanniában, és csak Londonban kétóránként történik egy-egy motoros baleset.
Biztosítási szempontból, ha az embereket arra ösztönözzük, hogy vásárláskor regisztrálják kerékpárjukat, az átformáló hatású lehet a kerékpárlopások számának csökkentésében, de ennek nem kellene kötelezőnek lennie, és semmiképpen sem kellene hozzá valamilyen kerékpár rendszámtábla. Ez olyan közel van a kerékpárregisztrációhoz, mint amennyire valaha is el kellene jutnunk.
Azok, akik arra kérik a kerékpárosokat, hogy viseljenek kötelezően azonosítani magukat, azt állítják, hogy ez egyenlőséget teremt az összes úthasználó között. Tekintve, hogy a statisztikák azt mutatják, mekkora különbség van abban, hogy ki okozza a legtöbb kárt útjainkon, nem csoda, hogy a rendőrség korlátozott erőforrásait azokra költi, akik valószínűleg a legtöbb kárt okozzák, és nem a kerékpározókat.
A Bikmo erőforrásait arra fogom költeni, hogy minél többen biciklizzenek, mert statisztikailag ez az, ami valójában biztonságosabbá teszi a kerékpározást.
