Amikor a nappalijából nézi a Tour de France-t, azon töprengett, hogyan csinálják? Megtudtuk
„Az emberek csak azt látják, amit a versenyről kommentáló újságírókon keresztül mutatnak nekik. De mindezek mögött egy hatalmas világ áll. De fogalmad sincs, mire való ez az egész.’
1997 óta Ronan Pensec, az egykori francia versenyző, aki egykor az Alpe d’Huezen maillot jaune-t védte, egyedülálló szerepet töltött be a Tour de France igazgatójának tanácsadójaként. Nem Christian Prudhomme-nak, a hivatalos versenyigazgatónak és figurájának számol be, hanem a másik rendezőnek – egy olyan embernek, aki a 190 országba és 121 különböző tévécsatornába sugárzott műsorvezető minden szakaszát írja és irányítja világszerte: egy kicsit - Ismert, hatalmas látású fiú, Jean-Maurice Ooghe.
„Ah, ez a neve?” – mondja az ITV-s Ned Boulting, egy riporter, aki valaha olyan szerencsétlenül járt, hogy 12 évvel ezelőtt első turnén sárga jumpernek nevezte a vezető mezét. ‘Ezt sosem tudtam. De amit csinál, az egészen zseniális. A Tour annyit jelent, hogy Franciaországot a kirakatba helyezzük, és Og – tényleg így kell kiejteni? – ezt tökéletesen megérti.’
„Az a feladatom, hogy a lehető legpontosabban közvetítsem a Tour forgatókönyvét – mind a sport, mind a turisztikai szempontból, mert sok nézőt inkább Franciaország szépségének felfedezése foglalkoztat” – mondja Ooghe. Ezt a munkát rendkívül jól végzi.
„A férfi egy zseni” – árad ki a Yorkshire’s Tour supremo-ja, Gary Verity, aki a legutóbbi leedsi Grand Départ előtt üdvözölte Ooghe-t (eredetileg 2014-ben jelent meg). „Egyszerűen azáltal, hogy nézi, ahogy végzi a munkáját, megállapíthatja, hogy a játéka csúcsán van.”
A tényleges versenyzés megoszthatja a véleményeket, de Ooghe tudósításait a France Télévisions tévétársaságnak és azon túl is egyöntetűen mesterinek tartják. Boulting úgy véli, hogy a motoros és helikopteres felvételek harmóniája „tízszeresére növeli a nézettséget”, míg Dan Lloyd, az egykori brit versenyző és jelenlegi tévériporter „kiemelkedőnek” minősíti munkájukat.
Ma a turné 3,5 milliárdos globális tévénézőt tudhat magáénak (bár a bolygón csak hétmilliárd embert számlálva alig várjuk, hogy pontosan hogyan számítják ki ezt a számot), ezzel a harmadik legnagyobb globális tévés esemény a világbajnokság után. Világkupa és olimpia. De a verseny korai, a '30-as és '40-es években a francia nemzeti tévében bemutatott eseményeit 16 mm-es kamerákkal, dzsippel és motorral vették fel, és Párizsba kellett repülni vágás céljából, mielőtt másnap sugározták. Az első élő közvetítés a párizsi Parc des Princes-ben, 1948-ban a verseny fináléjában érkezett, majd egy évtizeddel később az első élő, út menti képek a Col d'Aubisque-ról érkeztek.
„A dolgok még akkor is sokat fejlődtek, mióta körülbelül 30 évvel ezelőtt elkezdtük sugározni a Channel 4 Tour forgatását” – mondja Brian Venner producer, aki 80 évesen még mindig a brit földfelszíni sugárzásra hívja a felvételeket.„A francia műsorvezető adása meglehetősen egyszerű volt. A jel felszakadt a fák és hidak alatt – az időjárás ekkora pusztítást okozott.” Manapság a technológia fenomenálisan fejlett. A 300 fős France Télévisions négy helikoptert, két repülőgépet, öt kamerás motorkerékpárt, két audiomotort, mintegy 20 másik kamerát használ a rajtnál és a célnál, valamint 35 járművet, köztük teherautókat és teherautókat. Ez a lista éppolyan durva leegyszerűsítése egy bonyolult folyamatnak, mint amennyire zavarba ejtő a parancsnoki lánc – ezért tartsa vissza a lélegzetét, amikor egy kicsit mélyebbre ásunk.
Egy kusza háló
Az ASO, a Tour szervezője felkéri az Euro Media France-t (EMF), hogy elkészítse az egyes szakaszok nyers videóját. A mintegy 70 fős csapattal az EMF ezután továbbadja képeit „ügyfelének”, a France Télévisions-nak, amely Ooghe-n keresztül kiválasztja, összekeveri és létrehozza az egyes műsorszolgáltatók által használt egységes hírfolyamot. Ezek a csatornák saját eredeti tartalommal, például interjúkkal, kommentárokkal, grafikákkal és reklámokkal töltik fel a tudósítást.„Nem biztosítunk minden lefedettséget – valószínűleg 99,9 százalékot” – mondja Luc Geoffroy, az EMF igazgatója. „A France Télévisions befut a célba – mint egy futballmeccsen. Az összes többi képet az utolsó kilométerig készítjük.’
A verseny sportdrámájának megörökítésének kulcsa a motoros operatőrök. „A motoros férfiak nagyon jó kapcsolatot építenek ki a versenyzőkkel – olyanok, mint a család” – mondja Geoffroy. "Néha a kerékpárosok valóban megdöbbentik az operatőröket, mondván, hogy az ilyen-olyanok hamarosan támadni fognak, és a verseny szívéből adják át nekik az információkat." Csúcskategóriás BMW R1200RT kerékpárjaikat speciális generátorokkal módosították a nehéz VHF vezeték nélküli kamerák számára, és kedvezőbb áttételi arányt adtak át, hogy akár 8 km/h-s sebességet is lehetővé tegyenek
harmadik fokozatban a tengelykapcsoló érintése nélkül.
„Chapeau a motoros férfiaknak” – mondja Boulting. „Rendkívül bátrak, erősek és jártasak a munkájukban – és nagyon jól olvasnak egy kerékpárversenyt, annak ellenére, hogy a pillanat hevében gyakran érnek visszaéléseket a versenyzőktől és komisszároktól.”
A fotósok további garmadája mellett néhány magánügyfél (például az ASO és az amerikai NBC csatorna) motorozik a verseny alatt. A Channel 4 egyszer 15 000 fontot fizetett ezért a kiváltságért – és ő felelős azért, hogy megörökítse azt a varázslatos pillanatot, amikor Greg LeMond felfedezte, hogy megnyerte az 1989-es Champs-Élysées-i Tourt. Ennek ellenére a Channel 4 soha nem küldött újabb motort a versenyre a szoros francia motorosok nyilvánvaló ellenállása miatt.
„Megpróbáltak letaszítani minket az útról” – állítja Venner, akinek produkciós cége, a Vsquared TV most az ITV Tour tudósításait készíti. „Egyszer a kerékpárunk átvágott egy sarkon, és elrontott egy néző kerékpárját. A rajongók körülvették a versenyzőt és az operatőrt, és pénzt követeltek a javításért. Mivel egyiküknek sem volt pénze, elrabolták az operatőrt, és arra kényszerítették a versenyzőt, hogy térjen vissza a váltságdíjjal.’
Motorok, helikopterek, műholdak…
Az eseményeket felülről rögzíti – nem is beszélve a körút szinonimájaként szolgáló ikonikus tájképekről – két helikopter, amelyek felszerelt Cineflex giroszkópos kamerarendszerrel vannak felszerelve (egy „kivételes eszköz”, amely „teljesen stabilizált képeket” készít, bármilyen körülmények között is. Vincent Houeix légioperatőr szerint). A motorokhoz hasonlóan a pilóták és az operatőrök egész évben párban dolgoznak a versenyeken, a leghosszabb szolgálatot teljesítő pár pedig közel két évtizedre visszanyúlik. Az egyik helikopter speciális, nagy látószögű objektívvel büszkélkedhet az elsöprő tájképek készítéséhez. „Személyes kedvencem az, amikor a versenyzők leereszkednek egy völgybe, és a helikopter ugyanabban a magasságban halad az út mellett. Fantasztikus látványt nyújt” – mondja Boulting.
Most a technikai részről. A képeket folyamatosan mozgó forrásokból közvetlenül a műholdakra továbbítani nehézségekbe ütközik, ezért komplex légi közvetítőrendszerre van szükség a képek összegyűjtéséhez és az útvonal állandó közbülső pontjaiba történő sugárzásához. Ehhez két helikopter-relé repül 600 méter körüli magasságban, és két repülőgép 3000-8000 méteren köröz (időjárástól függően). Míg a helikoptereknek néhány óránként le kell ereszkedniük tankolni, a gyakran nyomásmentes repülőgépek nagyon lassan, akár nyolc órán keresztül keringenek, hogy megtartsák a megfelelő légi pozíciót az egész szakaszon.
„A szél és a turbulencia rossz lehet, ezért speciális szerkezetre van szükség a repülőgépeken való munkához” – mondja Geoffroy. Az EMF által kifejlesztett automatikus nyomkövető GPS-rendszerrel felszerelt repülőgépek szinkronban vannak a földön lévő motorokkal, még akkor is, ha a felhő és az elemek akadályozzák.
Két EMF teherautó áll a szabaddá vált köztes pontokon minden szakasz során – három, ha az útvonal különösen hosszú vagy bonyolult. Minden teherautót hat technikus irányít; az első pont felülről veszi az élő jelet és elküldi egy műholdra, a második pedig mikrohullámú kapcsolaton keresztül továbbítja a jelet a célvárosba, ahol négy vevő veszi fel, amelyek egy 50 m magas darukra vannak szerelve. A nyolc jelet (két helikopter-kamera, öt motorkerékpár-kamera és egy Prudhomme autójára szerelt kamera – 2013-ban újdonság) az EMF külső sugárzó teherautója dekódolja, amely feldolgozza és színjavítja, mielőtt továbbküldené a szomszédos Ooghe France Télévisions gyáregységébe. zóna technika. Ez az egész folyamat körülbelül fél másodpercet vesz igénybe.
Minden a terv része
Az EMF-nek és a France Télévisions-nek nyolc hónapra van szüksége, hogy felkészüljön a turnéra. Amint kiderül az útvonal, a technikusok azon vannak, hogy kitalálják a közbenső teherautók helyét, felderítsék a lehetséges buktatókat (például magas épületeket és fákat), valamint helikopter-töltőpontokat szervezzenek. Eközben Ooghe elkészíti a saját útikönyvét, felkutatja a földrajzi és kulturális nevezetességeket az útvonal 15 km-es körzetében, hogy minden szakaszt „forgathasson”. Azok a kidolgozott kiállítások a mezőkön a gazdáktól, amelyeket minden évben látunk? A francia gazdálkodók szakszervezetének tippjeiből származnak, GPS-koordinátákkal kiegészítve, így Ooghe gondoskodhat arról, hogy pilótái felkészüljenek.
A France Télévisions előzetesében júliusban megrendezett 18. turnéján Ooghe, aki szakmáját tekintve esztétikus ember, azonnal rendelkezésére állt egy 20 fős csapat, akik segítettek neki megérteni a verseny árnyalatait. akár 20 bejövő hírfolyam, amelyek lefedik a stúdió egyik falát.
„Ha focit vagy teniszezést forgat, egyszerűen követheti a labdát” – mondja Pensec. „A kerékpározásban azonban nem feltétlenül a versenyt vezető versenyző a fontos. Taktikusabb, és ebben segítek Jean-Mo-nak [Ooghének].” Pensec ritkán figyeli, miről beszélnek a kommentelők a nyilvánossággal; ehelyett arra számít, hogy mi fog történni, hogy összehangolja a motoros stratégiát. Ooghe utasításai az ellenkező irányba haladnak ugyanazon a műholdon keresztül, és továbbítanak a terepen lévő bábjaihoz.
Boulting – aki az egykori sárga trikós és prológ-specialista, Chris Boardman társaságában nézi a Tourt – Pensec szerepét „olyan fontosnak” minősíti. „Hacsak nem lovagoltál egy csomóban, akkor egyáltalán nem vagy tisztában az összes forgatókönyvvel. A Tour egykori versenyzői olyan dolgokat látnak, amelyek szabad szemmel láthatatlanok.” Nemcsak a verseny sportos oldalával lehet jól zsonglőrködni azzal, amit Geoffroy „földrajzórának” nevez, amely évről évre vonzza a nézőket, hanem Ooghe is nehéz egyensúlyozás a kezében, amely kielégíti mind a hazai, mind az egyre növekvő globális közönséget.
„Volt egy idő – magyarázza Boulting –, amikor például Christophe Moreau [a 2000-es Tour 4. helyén] felpattanó látványa kulcsfontosságú pillanat volt a francia tévénézők számára, de nem annyira. a világ többi része, a tudósítás mégis megmaradna rajta. Szerencsére azok a frusztráló napok már rég elmúltak. A lefedettség most sokkal kevésbé egyházi jellegű.’
A zónában
Venner szerint a kaotikus zóna technika lényegében egy „fantasztikus parkoló, nagyon gyakran tele van sárral. Óriási a bajtársiasság.” A 12 km-es kábel megegyezik a 180 járműből álló konvojjal a napi reklámkaravánban, amely minden szakaszt megelőz. Az EMF és a France Télévisions mellett az eseményt élőben közvetítő 60 globális tévéállomás produkciós csapatai – köztük az ITV, az amerikai nagy sikerű NBC, az ausztrál SBS és az Eurosport – állítottak fel tábort.
A közvetítési jogok körülbelül olyan csomósak, mint azok a kábelek. Íme, egy kísérlet a kibogozásra: az ASO-nak két nagy megállapodása van érvényben – az egyik a France Télévisions-szal (amely 2020-ig körülbelül évi 24 millió eurót érhet), a másik pedig az Európai Műsorszolgáltatók Szövetségével (EBU) kötött, ha tagjai 56 országban és Európa szerte (legalább 2019-ig). A közelmúltban kötött külön megállapodásokban az NBC és az SBS is 10 éves megállapodásokat váll alt 2023-ig, miközben Mike Tomalaris – Ausztrália válasza Gary Imlachnak – azt állítja, hogy a „rendkívüli” megállapodás (amely évi 2 millió ausztrál dollárt ér) a bizonyíték arra, hogy „mi” újra ágyban ASO nagy idővel'. 2013-ban az ASO összesen 190 országot lefedő 121 csatornával kötött megállapodást.
A nézők a világ minden táján ugyanazokat a képeket és az alapvető grafikákat látják az időréseknél, amelyeket a tévémotorokra szerelt GPS-transzponderek mérnek. „Az egyetlen változás az, amikor a tudósítást átvevő nemzetek lokalizálják azt, és a saját közönségüknek gondoskodnak” – magyarázza Tomalaris, a 19 Tours veteránja. „Ez az, ahol én Ausztráliában jöttem be, ahol Gary Imlach az Egyesült Királyságban [ITV] és Bob Roll Észak-Amerikában [NBC].”
Egy dolog egyesíti ezt a három csatornát: Phil Liggett és Paul Sherwen hangja. A kréta-sajtos kommentárduót (most inkább sajt-sajt) először a Channel 4 táplálta, amelynek úttörő tudósítását a Tourról Pete Shelley mesés főcímzenéje emlékezik meg a legjobban. Miután az amerikaiak elkezdtek komolyan érdeklődni a kerékpározás iránt (akkor egy csapongó texasi monopolizálni kezdte a maillot jaune-t), Liggett és Sherwen forró tulajdonokká váltak, és létrejött a megosztási rendszer ( Aligha tudtuk megakadályozni, hogy Phil és Paul milliomosok legyenek, mi?” – mondja Venner.
Amellett, hogy 15 ember dolgozik egy stúdióban az Egyesült Államokban, az NBC 75 fős pazar személyzettel büszkélkedhet a Touron, „a kiváló producerektől és szerkesztőktől egészen a Phil és Paul ingét vasalókig” Tomalaris, akinek viszonylag csekély, kilenc fős csapata az SBS-t „a Tour közvetítésének szegényeivé” teszi.
Az Eurosport helyszíni csapata 35 főből áll, négy különböző nyelvű kommentátorral, és vendégtanácsadóként a most három Tour-győztes Greg LeMonddal. Hasonló számokkal büszkélkedhet az ITV, amely 2002-ben vette át a Channel 4-től a kezdeti, 5 millió font értékű üzletet. A Venner's Vsquared 18 fős franciaországi csapattal készíti az ITV tudósításait (köztük például Imlach, Boardman és Boulting, valamint három operatőr, négy mérnök, technikus, teherautó-sofőr, egy producer és egy producer asszisztens) és 20 fővel az Ealing Filmnél. Stúdiók, ahonnan a képeket az ITV Chiswickben, Nyugat-Londonban található átviteli központjába továbbítják.
A Boulting nagyra értékeli az innováció szükségességét és az új technológiák alkalmazását a Tour közvetítésében. Tavaly mutatkoztak be a drónokra szerelt kamerák, idén pedig a nagy hóbort a bringás kamerák voltak, amelyek egyenesen az események középpontjába viszik a nézőket. Bár ezek a kamerák valóban fokozhatják a versenyzést, Boulting úgy véli, hogy a csúcspontokra kell korlátozni őket, amíg teljesen el nem sajátítják. „Bármilyen hihetetlenek is, ezek a képek betekintést nyújtanak, nem pedig áttekintést” – mondja. Lloyd egyetért azzal, hogy a kerékpáros kamerákat „takarékosan és a megfelelő időben kell használni, különben a nézők megunják”.
Van a közvetítési jogokkal kapcsolatos apróság is. Az ASO-nak megvan a képi joga mindenhez, ami a Touron történik, de általában a csapatok koordinálják a kerékpáros felvételeket. Sőt, úgy érzi, hogy Ooghe, a Tour mindent látó szeme nem örülne a legjobban annak, ha feladná az irányítást.
Egyenes befejezés
Amint a győztes átlépi a határt, a hangsúly a verseny utáni interjúkra helyeződik át. Úgy tűnhet, mint egy rendezetlen médiatörő, de létezik egy hierarchiarendszer, annak ellenére, hogy a célzónában több mint 200 további operatőr volt jelen (2012-ben egy közeli ütközés arra kényszerítette Wigginst, hogy „a törlőkendőnek” nevezzen egyet, és hülye c', és Cadel Evans híresen fejbevágott egyet 2008-ban).
A France Télévisions műsorvezetőként elsőbbséget élvez az interjúkkal, mielőtt a versenyzők átjutnának a „jogtulajdonosok” zónájába, ahol gyakran összevonási rendszer zajlik. Például, ha Mark Cavendish nyer, akkor a Boulting – mint az angol szabadon fogható műsorszolgáltató – előrelép.
„Ezért hallani gyakran, hogy kérdéseket teszek fel még az Eurosporton is” – mondja Boulting, aki úgy írja le munkáját, mint „a csata után ékszereket és trófeákat keresni a holttestekből”. A német földfelszíni TV hiányában a Touron (a német versenyzőket érintő számos doppingleleplezés után kiszálltak), Boultingot gyakran kérik fel, hogy készítsen interjút Marcel Kittellel és Andre Greipellel – ami elfogl alta őt, amikor Cav júliusban lezuhant.
Ekkor Ooghe és Pensec egy nehéz munkanapból áll. A France Télévisions a színpad utáni reakciókat, interjúkat és elemzéseket kínálja, de az EMF stúdió és a köztes pontok 15 perccel azután, hogy az utolsó versenyző átlépte a határt, fel vannak csomagolva. Megbeszélés következik, mielőtt a csapat este 8 körül elindulna a következő célvárosba, ahol – ha lehetséges – útközben megállnak vacsorázni. „Kicsit meg kell szokni, de ez egy olyan ritmus, ami belénk ivódott, akárcsak a versenyzőkben” – mondja Pensec.
„Elképesztő, hogy mindenki csak a munkáját végzi, és nem törődik senki mással” – teszi hozzá Venner. „Minden nap minden a megfelelő helyen van. A vezetékek kaotikusnak tűnhetnek, de évről évre nagyon hatékony összeállítás. Isten tudja, mit tennénk, ha vakon kellene fedeznünk ezt az eseményt. Az összes érintett ember a világért sem hagyná ki. Előfordulhat kiabálás, stressz és súrlódás. De ismerek olyan embereket, akiket semmi más nem érdekelhet, amíg el nem veszítik a helyüket a Touron.’
