A tökéletes Tour de France útvonal létrehozása összetett és ellentmondásos feladat lehet, ahogy a kerékpáros felfedezi
Ha megtervezhetnéd a Tour de France útvonalát, hová vezetne? Maradjon teljes mértékben Franciaország határain belül, vagy más országokat keressen fel? Több hegyet vagy több sprintet szeretnél? Bevennéd az összes klasszikus kollekciót, vagy új, fel nem fedezett helyszíneket keresnél
Hány időmérőnek kell lennie? Milyen hosszú legyen a túra? Milyen nehéz? Melyik irányba? Hány átvitel a szakaszok között?
Talán még ennél is fontosabb, hogy a kérdés az legyen: kinek készíti a Tourt? A rajongók? A lovasok? A szponzorok? A részvényesek?
Ez egy ijesztő feladat, és a földrajzi, pénzügyi, logisztikai és technikai korlátok miatt távolról is lehetséges olyan túraútvonalat kitalálni, amely mindenkinek tetszeni fog?
Túravezetők
Amaury Sport Organisation, ismertebb nevén ASO, a Tour de France tulajdonosa és szervezője, de az UCI által meghatározott irányelvek szerint kell működnie.
Az 1990-es évekre a sportág vezető testülete kodifikálta a Grand Tours modern vázlatát, leginkább a hossza (15-23 nap; maximum 3500 km; maximum 240 km szakaszonként), az időmérők (egyik sem haladja meg a 60 km-t) tekintetében., osztott szakaszok (tilos – ellentétben az 1970-es években, amikor még burjánzó volt) és pihenőnapok (kettő).
Bármilyen hihetetlen is, mindössze két férfi viszi az ászokat, amikor a világ legnagyobb kerékpárversenyének útjait kell kiválasztani.
Christian Prudhomme nem szorul bemutatásra, mivel 2007 óta az ASO vezetője és a Tour igazgatója, de megbocsátják, ha nem emlékszik vissza Thierry Gouvenou versenyigazgatóra a középső tenyeréből, mint egykori profi: hét Túrák lovagoltak; nulla szakaszgyőzelem; legmagasabb helyezés 59.
‘Egyszerre több, egymást követő útvonalon dolgozunk. Az egyetlen dogmám az, hogy nincsenek dogmák” – mondja Prudhomme, egy korábbi újságíró, aki értékeli a fülbemászó hangzás értékét.
„Körvonalat készítek a bemutatódarab emelkedőivel és egy bizonyos tempóval az eljáráshoz, mielőtt Thierry felderítést végez, hogy felnagyítsa a pályát.”
A Prudhomme-mal együtt dolgozó Gouvenou a személyes tudást a GPS-szel, a Google Earth-vel és még a Stravával is ötvözi, hogy pontosítson egy útvonalat az egyes kiinduló és célvárosok között.
A jóváhagyás egy harmadik embertől, Stéphane Bourytól származik – Monsieur Arrivée néven –, akinek fő feladata az utolsó néhány kilométer megvalósíthatóságának megerősítése.
Míg Boury fékek és ellensúlyok sorozatát alkalmazza, Prudhomme azzal dicsekszik, hogy „nehezen fogadja a nemet a válaszra”.
„A műszaki és logisztikai emberek „nem”-e nem fog megállítani minket – mondja Prudhomme –, de egy „nem”-et egy olyan volt versenyzőtől, mint Thierry, azonnal elfogadnám.”
A 2011-es Galibier-csúcsot, a 2015-ös Mûr-de-Bretagne-i szakaszt, valamint a 2012-es korzikai Grand Départ-ot – amelyet Boury elődje kezdetben „lehetetlennek” ítélt – említi, mint olyan eseteket, amelyekre valószínűleg nem került sor. nem találtak „kreatív megoldásokat”.
Prudhomme szeretné hangsúlyozni, hogy a Tour csupán bérlője – locataire – azoknak a városoknak és vidékeknek, amelyeken áthalad. „Nem mehetünk egyszerűen oda, ahová akarunk” – mondja. „Csak bérlők vagyunk, és szükségünk van a helyi tisztviselők elfogadására, akiknek részvétele nélkül semmik vagyunk.”
De ez egy furcsa tranzakció, amely azt mutatja, hogy ezek a jómódú bérlők saját bérbeadóiktól díjat számítanak fel a bérbeadási jogokért.
Végül is a Tour nagy üzlet: évente körülbelül 250 jelentkezés érkezik olyan városokból, amelyek hajlandóak 50 000 eurótól északra fizetni a szakasz rajtjáért és 80 000 eurót a célért.
Ezért Prudhomme ritkán kér lovasokat az útvonalról: „A névjegyzékemben van néhány lovas, de körülbelül 600 politikus. Osztályelnökeim, a többi regionális képviselő háromnegyede és 300 polgármesterem van gyorstárcsázva.’
Prudhomme büszkén kijelenti, hogy „ahol van akarat, ott út is van – még akkor is, ha ez az út rosszul van aszf altozott és csak két méter széles.”
Azonban azt is gyorsan hangsúlyozni akarja, hogy amikor a túra útvonalának megtervezéséről van szó, „ez nem egyszerűen a szervezők akarata”.
A Grand Départ kiválasztása
Az alkalmankénti külföldi Grand Départs újdonságokat ad a Tournak, miközben felduzzasztja az ASO kasszáját. De félretéve a helyszínt, a versenyt országúti szakaszsal vagy prológgal kell kezdeni?
Az első 1967-es megjelenés óta a prológok (8 km vagy kevesebb az idővel szemben) vagy rövid időmérők 2007-ig tartottak.
Az, hogy azóta mindössze négyszer szerepeltek, azt sugallja, hogy az országúti szakaszok felé kell elmozdulni, mint a Tour választott függönyemelőjeként – így a sprintereknek korai esélyük van arra, hogy sárgát öltsenek. Ennek ellenére sok sokoldalú ember üdvözli a stressz hirtelen felszabadulását, amelyet a prológus okoz.
„Igazán felrázza a GC-t, és az első napon egy kicsit több meghatározott hierarchia van az úton, így rendezettebb lesz. Őszintén szólva, nincs is jobb módja annak, hogy elkezdjük a versenyt” – mondja Richie Porte, a BMC-től.
Innentől kezdve az útvonal nagymértékben attól függ, hogy ki fizette be a becsült 2 millió eurós díjat a Grand Départ megrendezésére.
„Franciaország földrajza jelentős szerepet játszik. Legalább tudjuk, hol nem látogatható a verseny” – mondja Prudhomme.
Elismerte, hogy minden francia régiónak legalább ötévente egyszer szerepelnie kell, nem utolsósorban Bretagne és Normandia melegágyainak: „Rendszeresen el kell mennünk oda, mert ők a felelősek a francia kerékpársport legnagyobb sztárjaiért: Hinault és Anquetil.'
Bárhogy is legyen, ezek a régiók találhatók a legtávolabb attól is, amit Prudhomme 1910 óta minden Tours „kötelező kellékének” nevez: a hegyektől.
A hegyek kiválasztása
„Az ideális Tour az Alpe d’Huezt tartalmazná – ez kétségtelen” – mondja Peter Cossins szerző.
Ez aligha meglepő egy olyan embertől, aki nemrégiben adott ki egy könyvet annak a híres 21 hajtűnek szentelve, de azt az állítását, hogy az „ikonikus” Alpot nem lehet elhagyni „egyedülálló atmoszférája” miatt, nem osztják minden kortársa által.
Daniel Freibe kerékpáros újságíró és a Mountain High szerzője elismeri, hogy a tömeg teszi különlegessé Alpe d'Huezt, de a mászást "meh"-nek írja le, míg Michael Hutchinson, a Faster és a Re:Cyclists szerzője szerint "könnyű" ' az Alpe d'Huez megmászása, mint "Box Hill – de hosszabb".
Ami gyakran visszahozza a Tourt az Alpok kanyargós váltásai közé, az a hagyomány és az elvárás.
De ez is egy parázna, ha hiszel egy Will nevű fickónak, egy kanadai amatőr kerékpárosnak, aki Franciaországban él, és akinek a népszerű cycling-challenge.com blogja tartalmazza a „100 mászás jobb, mint az Alpe d” című funkciót. "Huez".
„Megpróbálom kiemelni, hogy mennyi nagyszerű út soha nem jelenik meg a Touron, míg mások szinte minden évben megjelennek” – mondja Will a Cyclistnak.
Úgy véli, hogy történelmileg a Tour „rosszul keverte” az emelkedőket illetően. „Az a probléma, hogy az emberek szeretik az ismerősséget” – mondja.
Az Alpe d'Huez nem a világ leghíresebb hegymászója, mert olyan nagyszerű. Híres, mert a verseny napján állatkert – ismerős állatkert.’
Az biztos, hogy vannak az Alpe d'Hueznél szebb hegymászók, amelyek soha nem szerepeltek a Tour útvonalán, mint például a csodálatos Gorges du Verdon a Col de Vaumale-n keresztül (Will „legtökéletesebb útja”) vagy a túlvilági Route des Lacs (magasabb, mint a közeli Tourmalet, és a Collective Collective Michael Cotty „szavakon túl” kedvence).
Akkor miért maradnak ki a keverékből?
Először is, ezek közül az elhanyagolt utak közül sok nemzeti parkokban található, ahol a szigorú előírások, nem is beszélve a keskeny alagutakról, nem veszik figyelembe a Tour-t, az azt kísérő infrastruktúrát és a rajongókat.
A Col de Sarenne-en, Alpe d’Huez közelében, a mormota populációja elsőbbséget élvez a mozgatható cirkusszal szemben.
A pénz beszél
Akkor ott van a pénz kérdése. Európa egyik legfontosabb síközpontjaként az Alpe d'Huez könnyen kifizeti az árát.
Feltételezve azonban, hogy az ökológiai felmentést megadták, hogy a Route des Lacs egy szakasz befejezéséhez a közeli, álmos Saint Lary-Soulan üdülőhelynek össze kell szednie a pénzt – ahogyan Serre Chevalier tette a Galibier-nél 2011-ben.
Még ha sikerülne is megtalálni a pénzt, továbbra is megmaradna a Tour kiterjedt technikai zónájának felállítása egy elszigetelt zsákutca mellett.
Az ilyen logisztikai problémák miatt a verseny már nem tud felmenni Ventoux-ra Malaucène-ból, csak Bédoinból. Ez az oka annak is, hogy Prudhomme eddig kudarcot vallott „álmában”, hogy visszaállítsa a Massif Central mitikus Puy-de-Dôme-ét – utoljára 1988-ban mászták meg.
Az emelkedők egyszerű megválasztásán túl az a hógolyózó elképzelés, hogy a túl sok leszámolás a hegytetőn a rossz útvon altervezés ismérve.
„A csúcstalálkozók általában csalódást okoztak, mivel a profi kerékpározás megszállottjává vált” – állítja Friebe. Vegye figyelembe, hogy a verseny első csúcspontjai 1952-ben egyoldalúak voltak, és Fausto Coppi nyert Alpe d'Huezben, Sestriere-ben és Puy-de-Dôme-ban.
A Friebe csúcspontjainak lényege az, hogy a GC kedvencei a verseny nagy részében konzervatívan közlekednek, energiájukat megtakarítva a nagy emelkedőkhöz: „Minden egy adott taktika, eredmény és végkifejlet felé terelik, és mindenki zombiként lovagol felé. ezt a forgatókönyvet.'
Az időmérők kiválasztása
Talán minden más tudományágnál jobban megosztják az időmérők a versenyrajongók véleményét. Még Michael Hutchinson is elismeri, hogy az 1980-as évek útvonalai – amelyek átlagosan 5,2 időfutamot és 212,5 km-t tesznek ki egy körútra – túlzóak voltak.
Ez azt jelentette, hogy a Tour sikere az időmérő képességtől függött, de az elmúlt évtizedben csak két Touron volt több mint 100 km-es időmérő.
Ez elérte mélypontját a 2017-es Touron, amely csekély 36 km-es időmérőt tartalmaz, és úgy tűnik, hogy az ok az, hogy a TT-k öngyilkosok.
Ahogyan Prudhomme mondja: „Bizonyára nem véletlen, hogy kevesebb a rajongója a TT-nek, mint a hegyi szakaszoknak.”
De annak ellenére, hogy ez sok kerékpárrajongó számára elzárkózik, még mindig van érv amellett, hogy a TT-ket a Grand Tour keretein belül tartsák.
Hutchinson azt állítja, hogy a „Hamupipőke-fegyelem” egy „felbecsülhetetlen értékű készség”, amely átrendezheti a GC-t, és egy kis bizonytalanságot kelthet.
Még a chronophobe Friebe is elismeri, hogy az a versenyző, aki időt veszített egy TT-ben, „nagyobb valószínűséggel próbálkozik másnap valami radikális dologgal – így jobb verseny lesz”.
Ugyanígy, Prudhomme is teljesen tisztában van azokkal a „hatalmas hézagokkal”, amelyeket be lehet okozni. „Még 30 km felett is teljesen feldúlhatják a versenyt” – mondja.
Az előírások azt jelentik, hogy a 139 km-es egyéni időfutam – a Tour történetének leghosszabb 1947-ből való – napjai már rég elmúltak, de úgy tűnik, hogy a különféle terepen végzett rövidebb tesztek jelentik a továbblépést, mint például a tavalyi Megève. TT, amelyet Hutchinson „az időmérő igazi Rubix-kockájaként” ír le.
Ami a csapatidőmérőket illeti, nehéz elhinni, hogy még 1978-ban a Tour 153 km-t tett meg.
Még bizarrabb volt az 1927-ben és 1928-ban elvégzett kísérlet, amely során a verseny nagy részét csapatidőfutamban bonyolították le, hogy megakadályozzák a peloton unalmas felvonulását a hosszú sík szakaszokon.
Az ötletet hamarosan elvetették, és bár a TTT ritkán a Tour csúcspontja, még mindig „sportágunk egyik szakága”, ezért értékes helye van Jim Ochowicz, a Porte BMC-menedzsere szerint.
De akkor ezt mondaná. A BMC kétszeres világbajnok a csapatidőmérőn.
A befejezés kiválasztása
Ochowicz sem egyedül dicséri a Tour ikonikus párizsi fináléját – amelyet 1975 óta a Champs-Élysées-n rendeznek meg.
De bár hangsúlyozza, hogy „soha ne vigye el Párizst”, Hutchinson pedig elismeri, hogy a verseny „nem lenne ugyanolyan nélküle”, a hagyományos felvonulás nem mindenkinek tetszik.
„Úgy érzem, a Tour elveszik egy ilyen nagy városban. Kicsit steril, és a verseny elszakadt a közönségtől” – mondja Friebe, arra hivatkozva, hogy a Vuelta és a Giro hajlamos a különböző városokban célba érni.
A legfontosabb kérdés, hogy Párizs az utolsó szakasz, hogy az utolsó előtti napon hosszú átigazolásra van szükség.
Elmúltak azok az idők, amikor a Tourt pontról pontra versenyezték. Az első 150 km-es vonatátszállás 1960-ban nyitotta meg a zsilipeket, amely 1982-ben több mint 2000 km-es pedálozás nélkül érte el a csúcsot.
Ma már ritka, hogy egy szakasz ott kezdődik, ahol az előző véget ért. Ez mindössze kétszer történt 2016-ban.
Miért? Megjelenési díjak, rövidebb etapok és a kastélyok, a kolostorok és a klisék zsúfoltsága.
Az Alpok Pireneusok feletti relatív bősége – és kiemelkedő trófeamászási száma – azt jelenti, hogy a Tour még azt is elfelejtette, hogy az óramutató járásával megegyezően és az óramutató járásával ellentétes irányban váltakozik.
Idén a harmadik egymást követő Tour az Alpokban csúcsosodik ki, az ASO által választott csúcson. „Egy mintába esik” – mondja Hutchinson. 'Kíváncsi vagyok, csinálnak-e még egy körutat az óramutató járásával megegyező irányban.'
Future Tours
Igazságos-e Hutchinson kiszámíthatósági javaslata? Ha a Jean-Marie Leblanc-években (1989-2005) a dolgok kissé képlékenysé váltak, amikor az egyes szakaszok a sprintereknek kedveztek, akkor Prudhomme egyértelműen beinjektált egy kis lendületet. Tisztában van vele, hogy az útvonalak nem követhetnek forgatókönyvet.
A Tour idén júliusban, 104. kiadása Düsseldorfban indul, és folytatja azt a közelmúltbeli tendenciát, hogy csökkentik a lapos átmeneti szakaszokat, a ki-be sprint szakaszokat és az időmérőket (mindegyik rosszabb nézettséget eredményez).
Annak ellenére, hogy mindössze három csúcspontot tartalmaz, a verseny Franciaország mind az öt hegyláncát meglátogatja, és egy sor új emelkedőt, egy példátlan célt a Col d'Izoard-on és egy felfelé mutató küzdelmet tartalmaz már az 5. szakaszban.
A második világháború óta ez az első olyan turné, amelyen nem szerepel Alpe d'Huez, a Tourmalet és Aubisque legalább egyike.
„Azt hiszem, Prudhomme-nak megfelelő az egyensúlya” – mondja Cossins. „Megpróbálja megnyitni a versenyt több versenyző előtt, és a GC versenyzőit agresszívebbé tenni a kezdetektől.”
A Tour igazgatója a maga részéről arról beszél, hogy tiszteletben kell tartani a verseny nagyszerű hagyományait, miközben fejlődik és szórakoztat.
‘Prudhomme és Gouvenou meglehetősen innovatív, de csak a Tour mércéi szerint, és a Tour, akárcsak a közönség, nagyon konzervatív” – mondja Friebe.
„A jégkorszak változását részesítik előnyben – nagyon ritkán fordul elő radikális eltolódás.” Mindazonáltal a 2018-as turné a Bretagne-i ribinoù földútjait is tartalmazza majd – ezt a lépést Cossins „fontosnak” nevezi.
Nehéz arra számítani, hogy az idei döntés, hogy minden szakaszt élőben közvetítenek, hatással lesz a jövőbeli útvon altervezésre. Ha a közelmúltban végzett kísérletek megtanítottak valamit, az az, hogy a rövidebb szakaszok izgalmasabbak, és ezért jövedelmezőbbek.
Akkor mi a helyzet azzal az epikus kitartási próbával, amelyre a Tour alapítója, Henri Desgrange csak egy magányos befutót keresett?
„Lehet, hogy egyszer minden szakasz 60 kilométeres lesz, mert ez a legjobb versenyzés, de ez nyilvánvalóan elválasztja a Tourt saját örökségétől és alapelveitől” – figyelmeztet Friebe.
Egyenleg tartása
Prudhomme gyorsan azt sugallja, hogy nem siet a hagyományos formátum feldarabolásával. „Míg semmit sem változtatni őrültség, mindent megváltoztatni ugyanilyen őrültség” – mondja, mielőtt rámutat, hogy az útvon altervezés nem feltétlenül a fő meghatározója a túra menetének.
A versenyzők rendezik a versenyt.
Például tavaly Chris Froome nyert a legtöbb teret az oldalszélben és a lejtmenetben. „Túl sok az a feltételezés, hogy az útvonal vezeti a versenyt, de nem az” – mondja Hutchinson.
'Szeretném látni, hogy pontosan ugyanaz az útvonal két éve fut – meg vagyok győződve
másodszor teljesen más versenyt kapsz.’
Amikor Cyclist ezt javasolja Prudhomme-nak, a Tour igazgatója szórakozott: „Ez egy olyan ötlet, ami soha nem jutott eszembe” – mondja, mielőtt az alapokról és a politikai mandátumokról beszélne.
Végül is a Tour azért létezik, hogy pénzt keressen. Van egy terméke, amit eladhat, és azt frissen és izgalmasan kell tartania.
Ez a konfliktus a hagyomány és a modernitás között azt jelenti, hogy soha nem lesz „tökéletes” turné, de akkor talán a hibák és kudarcok teszik olyan lenyűgözővé.
Végül is, ha a terv túl jó lenne, akkor a következő évben nem kellene szétszedni. És ez soha nem menne.
Illusztrációk: Steve Millington
