A legújabb titán kerékpárjával a Moots bebizonyítja, hogy a szén nem az egyetlen módja a gyorsulásnak
Egy igazi amerikai kerékpármárkával nem lehet összetéveszteni. Moots, mint sok amerikai vázépítő, üzletet létesített a Sziklás-hegységben, hogy össz-amerikai bicikliket építsen teljesen amerikai anyagokból, amelyeket a Sziklás-hegységben bővelkedő kavicsos, aszf altos és földes utakon lehet megtenni. És bár a márka a titánhoz kötődik, Moots eltökélt szándéka, hogy bebizonyítsa, hogy az anyag ugyanolyan strapabíró, mint a legjobb szénszál.
A Moots története acéllal kezdődött 1981-ben, a napsütötte Steamboat Springsben. Egy évtizeddel később a márka piacra dobta első titán kerékpárját, amely mára kizárólag az anyaggal dolgozik. Az acélfázis során a Moots kifejlesztett néhány innovatív tervet – ezek egyike az YBB rendszer volt. Az YBB, vagyis a Why Be Beat egy olyan felfüggesztési rendszer volt, amelyet az üléscső és az üléstartók találkozási pontjára szereltek, és amelyet többször átmásoltak, legutóbb a Pinarello a K8-S macskaköves kerékpárjával (további információ itt: Pinarello K8-S).
A Moots története több oldalra is kiterjedhet, de a cég jelenlegi pozíciójában csúcsosodik ki, mint a csúcskategóriás titán vázépítő. És bár a Vamoots árcédulája magasnak tűnhet, a kerékpár igen sokat tett, hogy ezt igazolja.
„Az RSL-nél egy egyenes átmérőjű, USA-ban gyártott csőkészlettel kezdünk, amelynek egyenletes falvastagsága van az egész csőben” – mondja Jon Cariveau, a Moots munkatársa.„Ezután becsomagoljuk, és kiszállítjuk az Egyesült Királyságba, Reynoldsba, ők pedig bemennek, és belsőleg a mi specifikációnk szerint összeillesztik. A közepén elvékonyítják, a végén pedig egy kicsit vastagabbra hagyják, így elveszítjük a súlyunkat, és megőrizzük ugyanazt a merevséget.” A csöveket visszaküldik Coloradóba, ahol a Moots a gérvágásban és a TIG-hegesztésben szerzett szakértelmét alkalmazza. hozza létre a kerékpáron látható sima illesztéseket. Minden kerékpár rendelésre készül, és bár vannak raktári geometriák, a Moots lehetőséget ad teljesen egyedi összeállításra is.
Egyes fémrajongók azzal érvelhetnek, hogy az egyenes átmérőjű titáncsövek merevebbek, mint a tompa alternatívái, míg a karbonrajongók azt mondhatják, hogy a titán soha nem lesz olyan merev vagy könnyű, mint a fekete anyag. Mivel Moots 25 éve foglalkozik a titánépítés művészetének finomításával, kíváncsian vártuk, hogyan váltják ezt a tapasztalatot a gyakorlatba az utakon.
Első csillogás
Miután megtették az utat az Egyesült Államokból az Egyesült Királyságba, vissza az Egyesült Államokba, majd ismét a transzatlanti óceánon át a kerékpáros irodába, Vamoots már hosszú úton járt, és mi kellően izgatottan vártuk, hogy kipakoljunk. azt. A titán keretek megszerzett ízek lehetnek, de ennek alapos megvizsgálása elegendő a legtöbb szkeptikus megtérítéséhez. A varratok lenyűgözően ügyesek, Moots aprólékos AWI-hegesztésének eredménye, és a sima, csupasz titán felületet a visszafogott Moots márkajelzés egészíti ki. Ez egy olyan keret volt, amely rengeteg tiszteletteljes bólintást vonzott, miközben lovagoltam. Bárcsak a titán fejhallgató távtartókat választottuk volna, hogy teljessé tegyük a szép kivitelt. Míg a titán kerékpárok elérhetik a kerékpáros ékszerek státuszát, a Vamoots RSL sokkal többre képes.
A Vamoots RSL kezdettől fogva kellemes utazás volt. Alacsony sebességnél durva felületeken úgy tűnt, hogy siklik. A szén – minden érdeme ellenére – alacsony sebességnél gyakran nem képes kellemes rezonanciát nyújtani az úttal. Aggodalmam az volt, hogy ez az enyhe tempójú menetminőség túl puhává teszi a vázat ahhoz, hogy nagy sebességnél valóban meggyulladjon, amit korábban is tapaszt altam a titán vázaknál. Moots némi erőfeszítést tett a tervezés során, hogy ezt elkerülje.
„Két részből álló kerékpárt készítettünk. Húzhat egy vonalat a fejcső közepétől az üléstartók közepéig, és ettől a von altól lefelé azt szeretnénk, hogy ez a kerékpár rendkívül merev és érzékeny legyen, és ettől a ponttól felfelé továbbra is azt szeretnénk, hogy megfeleljen” – mondja Cariveau. Moots ezt a célt a csövek ütközésével, de a lánctartók alsó tartótól a kiesőig történő szűkítésével is elérte. Ezt segíti a rendkívül vékony üléstartó szerkezet, amely paradox módon merevebb „6-4” titánt használ, de vékonyabb falakkal és keskenyebb résszel is megépíthető, hogy nagyobb szerkezeti rugalmasságot biztosítson.
Ezek a tervezési alapelvek megtérültek, és a Vamootokról alkotott benyomásom idővel egyre jobb lett. A váz merevsége eleinte nem volt túlságosan szembetűnő – nem teremtett túlvilági kényelmet durva talajon, és nyomás alatt sem érezte magát a legmerevebbnek. Mégis minden kerékpározás tökéletes egyensúlyt mutatott a keretben. Ez a gyengéd rezonancia az úttal párosult határozott irányíthatósággal és a nagy ütések csillapításának képességével, de még mindig teljesítette az összes legnehezebb fogásomat, és csak egy kis összeget áldoztam fel a hajlításra.
Fém tesztelése
Néhány hétköznapi utazás után úgy döntöttem, hogy komoly próbára teszem a motort – egy kilenc személyes TT országúti kerékpárt Silverstone-ban. Miután 11 mérföldet körbefutottam a pályán 44 km/h-val, és folyamatosan tudtam váltani a tempót, amikor kellett, mindig is hálás voltam a Vamoots RSL-nek. Soha nem ingott meg, és olyan jól teljesített, mint bármelyik versenyző, akit lovagoltam.
Természetesen hiányzik belőle néhány versenykerékpár tulajdonságai. Nem ígér aeroelőnyt, és bár az alsó konzol területe meglepően merev, egy kicsit veszít a piac legmasszívabb karbonvázaival szemben. Némi plusz súlyt is hordoz, a váz 1,2 kg-os – ismét nagyon könnyű titánhoz képest, de fél kilóval nehezebb, mint a legkönnyebb karbon. De ezek a csekély veszteségek elpárologni látszottak, még egy olyan adatmániás számára is, mint én, amikor a kerékpár összhangjáról volt szó.
A Campagnolo könnyű és sima Bora Clincher kerékkészletének köszönhetően a Vamoots RSL hajlandó volt és képes volt mindenféle utazásra. Azon kaptam magam, hogy állandóan egy plusz 10 km-es hurkot jelölök ki a szokásos útvonalaimra, és keresgéltem a további emelkedőket és ereszkedéseket. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a váz képes kisimítani Surrey repedezett aszf altját, bár meg kell jegyezni, hogy a váz sokkal jobban kezelte az enyhe tökéletlenségeket, mint a kátyúk, ahol néhány karbonváz, amelyen már motoroztam, többet tudott elnyelni az ütést.
Régóta meggyõzõdésem, hogy a kényelem és a stabilitás hozzájárulhat az általános sebességhez. A Vamoots RSL-n a sima és kiszámítható menetminőség lehetővé tette, hogy felsőtestem a lehető leglazább maradjon. Néhány kedvelt helyi útvonalamon próbára tettem, és következetesen olyan gyors volt, mint a legmerevebb karbonvázakon, nagyon is azért, mert kifogástalan menetminősége arra késztetett, hogy erősebben nyomjak.
Nehezen választok bármilyen hibát a Vamoots RSL-re, kivéve azt a tényt, hogy kivételesen egyetlen dolgot sem csinál. Vannak gyorsabb kerékpárok, kényelmesebb kerékpárok és élesebb kezelésű kerékpárok, de nagyon kevés olyan, amely egyszerre kínálja a lenyűgöző esztétikát és a menetminőséget. És bár az árcédula jelentős, a karbon törékenyebb természetével ellentétben ez valóban egy életre szóló keret. A Vamoots RSL megvásárlását össze lehetne hasonlítani egy házassági kötelezettséggel, ahol az egyetlen fenntartás az a nyugtalanító kilátás, hogy ez lehet az utolsó kerékpár, amelyen valaha is vezet.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Keret | Moots Vamoots RSL |
| Csoportkészlet | Campagnolo Chorus EPS |
| Bárok | 3T Ergosum Kft. |
| Stem | Moots RSL |
| Ületoszlop | Moots Cinch |
| Kerekek | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| nyereg | Fabric Scoop |
| Kapcsolatfelvétel | moots.com |
