A legújabb Team Issue versenygyőztes törzskönyvvel és sebességgel rendelkezik, de meglepően kényelmes csomagban
Az Aero motorok nem nyerhetik meg a Paris-Roubaix-t. Hosszú, macskaköves és kényelmetlen, olyannyira, hogy még a csapatautókat is hozzá kell igazítani a megbirkózáshoz. A felfüggesztés megemelkedik, a gumiabroncsokat cserélik, az acél keréktárcsák ötvözeteket cserélnek, és fémlemezek csavaroznak be az alváz alá. Így hát, hogy Mathew Hayman elsőként áthalad a célvonalon a Velodrome Andre Petrieux-n, az valószínűleg ugyanolyan meglepő volt a bringás geeks számára, mint magának az ausztrálnak.
Tom Boonen előtt néhány centivel magasan tartott kezek, Hayman ezen a Scott Foil fedélzetén ült, egy olyan gépen, amely papíron nem illik az északi pokolba, mert az aerobiciklik túl kényelmetlenek a durva használathoz. utak. Hát nem?
Továbbra
2013-ban az eredeti Scott Foil-on utaztam, és a hátam soha nem felejtette el, milyen érzés volt. Képzeld el, hogy egy kocsma padon ülsz egy földrengésben, és már közel vagy. A fólia gyors és hihetetlenül merev volt mind függőleges, mind oldalsó síkban, így ügyes sprinter lett, és a feltörekvő aero kategória kiemelkedő motorja, de nem lehetett kikerülni az utazás keménységét.
Ezúttal Scott elhatározta, hogy jóváteszi. „A Fóliát újratervezték, hogy kényelmesebb legyen” – mondja Paul Remy, a Foil projekt vezető mérnöke. „Ennek kulcsa a csövek formája és a karbon elrendezés.”
Scott úgy véli, hogy az új Fólia hátul elképesztően 86%-kal jobban megfelel a függőlegesnek, mint elődje, elöl pedig 11%-kal. Bár nem tudom megmondani, milyen varázslat szőtt a szénrétegekbe, rámutathatok a cső és a keret formáira, különösen a hátsó háromszögre.
Szinte minden csövet karcsúsítottak a kényelem jelentős növelése érdekében. Úgy tűnik azonban, hogy az igazi mesterlövés az volt, hogy a hátsó féket a lánctartók alá helyezték úgy, hogy a hátsó háromszög
legyen tömörítve, mivel már nem kell fékhídnak lennie. Ez a jóval karcsúbb üléstartókkal együtt olyan hátsó részt hozott létre, amely fényévekre van az eredetitől kényelmi szempontból. A kompakt hátsó háromszög azt is jelenti, hogy több nyeregcső és merevítetlen nyeregcső nyúlik ki a keretből, mindkét elem az ütődéseken áthajlik, hogy a fóliát megbocsátóbb legyen.
Szerencsére a simaságra helyezett hangsúly nem tompította el a fólia gyors szélét. Ez még mindig egy gyors kerékpár. Egy 100 km-es egyéni utazáshoz PB-t hajtottam be, és Scott statisztikái alapján ez nem meglepő.
Scott számításai szerint a Foil 6 wattot takarít meg a légellenállásban az előző modellhez képest – ami valós pénzben 27 másodperces előnyt jelent 40 km-hez képest 45 km/h szélsebesség mellett. Azt írja, hogy követte a széles körben elismert Tour magazin tesztelési protokolljait: kerékpározás szélcsatornában mechanikus próbapedálozással 90 ford./perc sebességgel, 45 km/h szél- és keréksebesség mellett, -20° és +20° közötti elfordulási szögben.
Remy a Tour legutóbbi szélcsatorna-tesztje felé mutatott, amely során a Foil a Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji legújabb aero országúti kerékpárjai mellett állt., Storck és Ridley. A Foil a hetedik lett, 7 watt légellenállás választja el az első helyezett Trek Madone 9.9-től és a Specialized Venge ViAS-tól. Ez 3%-os különbséget jelent a kerékpárok között, de figyelmen kívül hagy két döntő tényezőt – a súlyt és a menetérzetet.
Ablakok a léleknek
Ha létezne olyan dolog, hogy egy kerékpár vaktesztje (hidd el, a kerékpáros éjjel-nappal dolgozik, hogy megvalósítsa ezt az álmot, de eddig annyi baleset történt), azt mondanám, ha tudnék motorozni ezt a motort bekötött szemmel nem tudnám megkülönböztetni egy normál országúti kerékpártól, kivéve a hozzáadott sebességet.
Ez a Team Issue kerékpár mindössze 7,26 kg-ot nyom egy nagy mérethez képest, közel fél kilóval könnyebb, mint egy S-Works ViAS állítólagos 7,7 kg-jával. Igaz, ez 426 grammal nehezebb, mint egy Madone 9.9, de a 9.9 a Trek zászlóshajója, és az összehasonlítható, csúcsminőségű Foil Premium állítólagos 6,8 kg-mal felel meg – az elsődleges különbség a kerékpárok között a Zipp 404 kerekei. a Premium és a Zipp 60s a Team Issue kapcsán. Ez hihetetlenül jó egy aerobiciklihez, és ez része annak, ami a Foil ruganyos országúti kerékpáros érzetét adja. Egyik része sem érzi magát vaskosnak vagy ügyetlennek, és kiváló a súlyeloszlás az eleje és a hátsó része között, párosulva egy könnyű tapintású felső felével, amely szinte könnyedén lendül egyik oldalról a másikra sprint és mászás közben.
Egy másik tényező, amely kissé hülyén hangzik, de nagyon bosszantó lehet, ha nem megfelelő, a hang. A Zipp 60-asok kielégítő ütést produkálnak sprintelés közben, de egyébként a Foil csendes futás, nem sújtja a sok aerobicikli dörömbölése, zörgése és csörömpölése a finoman megtervezett szárnyak, a belső kábelvezetés és a barlangos, visszhangos csövek miatt.
A legfontosabb azonban a kényelmi tényező. A kényelem a megfelelésből fakad, a megfelelőség egyenlő a simasággal, a simaság pedig jó felületkövetést és tapadást jelent. Itt Scott a helyén van. A fólia feszesnek és merevnek érzi magát, anélkül, hogy túlépített vagy kényelmetlennek érezné magát. Boldogan repül a kanyarokban és a kanyargós ereszkedésekben, ismét inkább hasonlít egy sokoldalú versenyzőhöz, mint egy erősen megfeszített aeromotorhoz, és szilárd pedálozási platformot biztosít komoly ütésekkel, amelyet tisztességes visszajelzések mérsékelnek.
A fólia azonban nem mentes a zsibbadásoktól – ezek egyike a tartó alatti hátsó fék. Ellentétben néhány ilyen helyzetben fékező kerékpárral, a hátsó fékek súrlódását nem észleltem nagy erőfeszítések hatására, de a kar tapintása szivacsos volt a kiváló közvetlen rögzítésű első fékkel szemben. Ezen semmiféle fetling nem tudott változtatni, és a kiigazításokat nehézkes volt végrehajtani. A nagy probléma a tőkeáttétel hiánya. A hajtókarnak ki kell ürítenie a féknyereget, vagyis a féknyereg karjainak ennyivel rövidebbeknek, a forgásoknak pedig sokkal közelebb kell lenniük egymáshoz, ezáltal csökken a tőkeáttétel.
Ezenkívül magán a féknyeregen nincs gyorskioldó, ehelyett Scott egy soros kioldó kapcsolót biztosít elöl. Ez a Shimano ingázási kínálatából kölcsönzött fémdarab, amely bár nem valószínű, hogy valóban befolyásolja az aerodinamikát, csúnyán néz ki, és nem felel meg a kerékpár egyébként tiszta vonalainak. Remy felhívja a figyelmet arra, hogy a kapcsolót a kábelház azon részére lehet elhelyezni, amely az alsó cső alján lép ki, hozzátéve, hogy egyes kerék/gumi kombinációknál egyáltalán nincs szükség gyors kioldásra a kerék kiszabadításához, de mégis, Azt hiszem, itt az ideje, hogy valaki szebb megoldást találjon ki.
A másik gond az ár. Hat ezres áron drága, különösen a Canyon Aeroad CF SLX Ltd-hez mérve, amely Zipp 404-ekkel és Dura-Ace Di2-vel hasonló áron érkezik. Ha ezeket szeretné a fólián, akkor további 3000 GBP-t kell találnia a prémium verzióért.
Mégis nehezen tudom kritizálni a Fóliát, és kivételesen könnyű dicsérni. Hólyagosan gyors, mégis úgy teljesít, mint egy nagyon kényelmes, normál országúti kerékpár. Nem csoda, hogy Mat Hayman győzelmet aratott. Bocsánat Tom.
| Modell | Scott Foil Team Probléma |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Eltérések | Shimano Dura-Ace Direct Mount front, Ultegra Direct Mount kedves féknyergek |
| Kerekek | Zipp 60 karbon/ötvözet csillárok |
| Befejezőkészlet | Syncros Aero RR 1.0 integrált kormány/szár, Syncros Foil Aero Carbon nyeregcső, Prologo Zero II titán nyereg |
| Súly | 7,26 kg (56 cm) |
| Ár | £5, 999 |
| Kapcsolatfelvétel | scott-sports.com |
