Sok szempontból nagyszerű kerékpár, de neked is kell egy másikat, ha mindent meg akarsz csinálni
„Ez nem csak egy hegyikerékpár leejtőrudakkal?” Gyakran kérdezték tőlem az MCR tesztelése során, és Ninernek is rosszul kell válaszolnia erre a kérdésre. Csak az egyértelműség kedvéért: nem, ez nem egy hegyikerékpár, amelyen tartórudak vannak.
Először is az MCR (ami a Magic Carpet Ride rövidítése) csak a fele akkora felfüggesztési úttal rendelkezik, mint a legfajosabb full-sus XC mountain bike-oké, de ami még fontosabb, geometriája egy dedikált kavicsölőé, ami sehol. közel egy modern MTB-hez sem.
Ez egy fontos különbség, mert a legtöbbünk murvás kerékpározásának módja – túlnyomórészt hosszú ideig ülő helyzetben – ehhez szimpatikus geometriát igényel.
Tehát lehet, hogy a gravel testvériség fizetős tagja, de az MCR továbbra is úttörő kerékpár, és egyedisége a felfüggesztésében rejlik.
Természetesen nem ez az első felfüggesztésű murvás kerékpár – valójában két másik kerékpárt is teszteltek ebben a számban, amelyek első és hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek –, de egyikben sem olyan, mint a Niner MCR-ben..
A flex révén történő függőleges megfelelés nem ugyanaz, mint a „valódi felfüggesztés”. A flexibilis csőben csak annyit lehet elérni, hogy túlnyomórészt csak az ütéseket enyhíti.
Nincs valódi kontroll a mozgás felett sem a tömörítésben, sem a visszapattanásban. A kapcsoló- és lengéscsillapító rendszer, mint amilyet az MCR-nél használnak, teljesen más javaslat.
A lengéscsillapító (vagy villa) belső csillapító áramkörei mind a kompressziós, mind a visszapattanó mozgási fázisokat szabályozzák, és egyénileg beállíthatók a versenyző súlyához és lovaglási preferenciáihoz.
A legnagyobb különbség azonban az, hogy a sokknak „negatív utazása” is van. Egyszerűen fogalmazva, ez azt jelenti, hogy helyesen beállítva a lengéscsillapító enyhén beleül a löketébe, így mindig van olyan erő, amely meghosszabbítja a tengelyt, gyakorlatilag üregekbe nyomja az abroncsokat, és összenyomja az ütéseket.
Az ötlet az, hogy a gumiabroncsok jobban érintkezzenek a talajjal, ami jobb irányíthatóságot eredményez.
Itt van a „valódi felfüggesztés” lényege. Nem csak a kényelemről szól, hanem nagyobb irányítást biztosít, nagyobb magabiztosságot adva a gyorsabb és simább terepen való utazáshoz.
Vásárolja meg a Niner MCR 9 RDO-t most
Húnok és hullámvölgyek
A Niner által végzett tevékenység dicséretes, nem utolsósorban azért, mert valami újat próbált ki. De ez nem volt egyszerű vitorlázás az MCR-rel az ösvényeken.
Hátul kezdem. A Niner saját CVA (folyamatosan változó ívű) kapcsolórendszerét használta, amelyet a nagyra becsült mountain bike-kínálatából alakítottak ki, egy X-Fusion Microlite hátsó lengéscsillapítóval kombinálva távzárral (egy ügyes kar a rudakon, amely nyitott és zárt állás között vált).).
Niner szerint az MCR úgy van beállítva, hogy különösen érzékeny legyen a nagyfrekvenciás, alacsony amplitúdójú ütésekre – mint például kavicsos vagy földes utakon – lineáris rugógörbével, amely kevesebb véglöketet eredményez.
Ez alapvetően azt jelenti, hogy a lengéscsillapítót úgy tervezték, hogy nagyon aktív legyen, és egyenletesen mozog a tartományon, és nem emelkedik fel a löket vége felé. Számomra azonban a testsúlyomnak megfelelő beállításokkal a kerékpárt meglehetősen nyüzsgőnek éreztem a pedálok által kiváltott erők hatására, különösen a gyorsabb, laposabb pályaszakaszokon.
A visszapattanás felgyorsítása segített, csakúgy, mint a légnyomás növelése a sokknál, de ennek volt egy ráütő hatása.
A kis ütési érzékenység elveszett, ha a légnyomást eléggé megnövelték ahhoz, hogy a sokk túlságosan kicsavarodott érzése elkerülhető legyen. Igaz, valószínűleg nyűgösebb vagyok, mint a legtöbb, mivel hegyikerékpáros háttérből származom, de az X-Fusion sokk egyszerűen nem tűnik elég kifinomultnak ahhoz, hogy a legjobbat hozza ki az MCR-ből.
Vásárolja meg a Niner MCR 9 RDO-t most
A független nagy és kis sebességű tömörítési hangolással valóban meg lehetne tenni, de elfogadom, hogy a Niner itt a harmadik féltől származó összetevők kiszolgáltatottja.
Sajnos ez egy hasonló történet. Lehetetlennek találtam kihangolni a nagyon lineáris rugógörbét a Fox Float AX villában, és minden erőfeszítésem ellenére egyszerűen nem sikerült olyan beállítást elérni, amely mindig működött volna.
A villa hajlamos volt túl gyorsan átfújni az útját, különösen azáltal, hogy a motorháztetőre tett kezemnél nagyobb a testtömeg, amelyet az elülső rész okoz.
Ez mind elég negatívan hangzik, szóval hadd mondjam el, hogy voltak idők az MCR-en, amikor csak tiszta, üvöltő móka volt.
A műszaki pályákon hosszabb ideig tartó fékezhetetlenség, a durva ereszkedés során a rudak halálra markolása és a sziklák teljes dőlésénél való áthajtása miatt vigyorogtam és bizsergett az adrenalintól, ahol egy merev murvás kerékpárt vadlónak éreztem magam.
Ez számít valamit, de valójában ezekre a pillanatokra kevés a lehetőség a szokásos utazásaim során.
Dufos majom
Végre itt a súly. Nem lehet udvariasan kimondani: az MCR-nek diétát kell tartania. Ez a 4 csillagos modell közel 12 kg-ot nyom, ami túl nehéz ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk.
Úgy találtam, hogy a súly nagyon visszaránt minden homályosan emelkedőn, és bár segít megőrizni a kerékpárt a durva dolgokon, a Niner extra tömege korlátozza a sokoldalúságát.
És így foglalnám össze ezt a kerékpárt: korlátozott a sokoldalúsága. Néhány dologban nagyszerű, de ez kihagyja a lényeget. Egy jó murvás kerékpárnak rendelkeznie kell azzal a képességgel, hogy sokféle módon és változatos terepen teljesítsen egyetlen menet alatt. És ez számomra sajnos hiányzott az MCR-ből.
Vásárolja meg itt a Niner MCR 9 RDO-t
Egyébként sok lehetőséget látok ebben a kerékpárban a jövő generációiban. A hangolás fejlesztéséhez szükséges, kicsit finomabb és szélesebb körben elérhető, harmadik féltől származó összetevők miatt ugyanolyan szívesen tesztelem majd a jövőbeli verziókat, mint ezt az első kiadást.
Spec
| Keret | Niner MCR 9 RDO 4-csillagos |
| Csoportkészlet | Shimano GRX RX810 1x kiadás |
| Fékek | Shimano GRX RX810 1x kiadás, Shimano SLX7100 első féknyereg |
| Lánckészlet | Easton EA90 |
| Kazetta | Shimano GRX RX810 1x kiadás |
| Bárok | Easton EA50AX |
| Stem | Niner RDO |
| Ületoszlop | KS LEV SI cseppentő |
| nyereg | Kilenc egyéni Ti |
| Kerekek | Stans Grail S1, Panaracer Gravel King SK+ 43 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 11,86kg |
| Kapcsolatfelvétel | zyrofisher.co.uk |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
