A Specialized leggyorsabb kerékpárja még gyorsabb lesz – Bemutatjuk a Venge ViAS-t
A kerékpáripar hozzászokott a termékfejlesztéshez, kis lépéseken keresztül. Amikor megjelenik egy új kerékpármodell, az gyakran nagyon hasonlít az előző modellhez, itt van egy finomítás a geometrián, vagy egy kis változtatás az ottani elrendezésben. Ritka, hogy egy márka olyan frissítést mutat be egy kerékpárhoz, amely óriási lépést jelent a dizájn és technológia terén, és ez az, ami az új Specialized Venge ViAS-t olyan izgalmassá teszi.
Az idei Tour de France-on elszabadult ViAS a Specialized első jelentős változata a Venge-en 2011-es indulása óta. Jelentősen eltér a korábbi Venges-től, és létrehozásához a Specializednek össze kellett hoznia az összes különböző részlegét.
'Kutatási és fejlesztési képességünk mindhárom ágát alkalmaztuk a teljes kerékpárrendszer megtervezéséhez: számítógépes szimulációt, laboratóriumi és szélcsatornás tesztelést, valamint közúti adatgyűjtési tesztelést - mondja Chris Yu, a Specialized repülőgép- és versenysport kutatás-fejlesztési csapatáért felelős ember. „Számítógépes szimulációt alkalmaztunk mind a csőformák aerooptimalizálásánál, mind a szénszálas elrendezés optimalizálásánál. Ezután számos prototípust teszteltünk saját szélcsatornánkban, valamint szerkezeti laborunkban. Végül összegyűjtöttük a tényleges menetadatokat, hogy felmérjük a rendszer aerodinamikai és menetminőségi jellemzőit.’
A kerékpár minden aspektusát egységesen tervezték, és Yu állítása szerint az eredmény az, hogy a ViAS két perccel gyorsabb 40 km-en, mint egy „normál” kerékpár, és 60 másodperccel gyorsabb, mint az előző Venge. A formatervezés egyik legjellegzetesebb aspektusa a sirályszárny rúd formája, amelyről Yu azt mondja: „Szélcsatornás tesztelésünk során azt találtuk, hogy a vízszintes szár jelentős légi előnyökkel jár. Ez azt jelentette, hogy szükségünk volt egy módra, hogy a kormányt visszaállítsuk oda, ahová a versenyző elvárná, ha hagyományos (pl. -6°) szárat használ. Ahelyett, hogy távtartókat használtunk volna, amelyek még aeroforma esetén is viszonylag nem hatékonyak, azt találtuk, hogy a kormány aeroszakaszának további növelése minimális légellenállást eredményezett. Ennek eredményeként a ViAS szár és rúd kombinációja ugyanazt az illeszkedési tartományt éri el, mint a hagyományos ferde szár és lapos rúd, de jelentős aeroelőnnyel rendelkezik.’
Új fékezés
A fék típusa és helyzete a Venge legvitatottabb módosításai közé tartozik. Az első fék magasan, a villakorona mögött helyezkedik el, hogy stabil rögzítőalapot biztosítson. „Ez egyensúlyban tartja az aeroteljesítményt, a villa merevségét, valamint a fékteljesítményt” – mondja Yu. „Sok integrált V-fék kialakítás veszélyezteti a villalábak merevségét, és ennek eredményeként a kerékpár elülső irányíthatóságát. Ennek az orientációnak további előnye, hogy folyamatos felületet tesz lehetővé a villakorona hátuljától a lefelé tartó csőbe, simítva a légáramlást.
A hátsó fék részben felfelé található az üléscsőben, ami Yu szerint a legalacsonyabb légellenállási helyzet palackokkal versenyezve, ugyanakkor a hátsó kerék és a váz közötti minimális elhajlás helye. „Ez csökkenti a fékek súrlódását sprintben vagy nagy teljesítményű mászási forgatókönyvekben a hatékonyság növelése érdekében” – mondja Yu.
A ViAS az első olyan motorkerékpár, amelynél a Specialized házon belül hozta a McLaren partnerei által használt karbon kompozit technikákat. Az újszerű belső kábelelvezető rendszer (nem látható kábelek) és a drámai aerocsövek kialakítása érdekében új építési módszereket alkalmaztak, hogy mindent hatékonyan csomagoljanak.
„Több olyan funkció is létezik, amely a vezetési előírásoknak való megfelelést segíti elő, ezek közül a legjelentősebb a szélesebb [24 mm-es elöl és 26 mm-es hátsó] gumiabroncsok körüli optimalizálás. A szélesebb gumiabroncsok köré egy teljesen új kereket, a Roval CLX64-et terveztünk, amely a ViAS dizájn alapjául szolgált. Ezzel meg tudtuk őrizni az aerodinamikai teljesítményt, miközben a szélesebb gumiabroncsokkal együtt járó megfelelőségi és kezelhetőségi előnyöket kínáltunk” – mondja Yu. „Ezen túlmenően azt találtuk, hogy a leejtett üléstartók nemcsak az aerodinamikai teljesítményt javították, hanem a hátsó kerék megfelelőségét is.”
Annyi változtatás után Yu boldog, hogy a ViAS sikeres? „A ViAS-t szinte minden, a piacon elérhető közúti platformon teszteltük. Azt találtuk, hogy a ViAS az aero országúti kerékpárok új osztályát képviseli, teljesítménye megegyezik a mai időmérő kerékpárok többségével.’
Merész állítás, de fenntartjuk az ítélethozat alt, amíg a jövőben el nem végezzük a teljes tesztet.
Specialized.com
