A régiónkénti eltérő attitűdök különböző büntetőeljárásokat eredményeznek, mivel az útrendészet nem stratégiai követelmény
Az Összpárt Parlamenti Kerékpáros Csoportjának (APPCG) a kerékpározással és az igazságszolgáltatási rendszerrel foglalkozó vizsgálata bizonyítékokat hallott a különböző erők közúti rendészethez és végrehajtáshoz való eltérő hozzáállásáról.
A csoport első ülése előtt megjelentek a Cycling UK, a nemzeti kerékpáros jótékonysági szervezet, a RoadPeace képviselői, akik a közúti balesetek áldozatainak elismeréséért és a közúti veszélyek csökkentéséért kampányolnak, valamint Martin Porter QC kerékpáros ügyvédet.
A csoport hallotta, hogy mivel az útrendészet nem stratégiai rendészeti követelmény – egyike azon területeknek, amelyekkel minden erőnek, valamint a rendőrségnek és a bűnügyi biztosoknak foglalkozniuk kell helyi rendészeti terveik kidolgozásakor –, a költségvetés zsugorodása esetén sebezhetőbb a megnyirbálásnak.
Ez azt is jelenti, hogy a rendőri erőknek kevésbé kell elszámolniuk azzal, hogyan osztják el a rendelkezésükre álló erőforrásokat.
Az eredmény az, hogy kevés adat áll rendelkezésre arról, hogy hány tiszti órát töltenek az utak rendészetével.
Az egyre szűkösebb költségvetések idején az egyik meghívott szervezet, a Cycling UK arról számolt be, hogy a rendőrök létszámának 3%-os csökkenése 37%-kal csökkentette a közúti rendészetet.
A londoni Metropiltan Police-t leszámítva összességében 1437 fővel kevesebb útrendőr dolgozik, mint 2010-ben.
A tisztek száma azonban nem a teljes történet, mivel úgy tűnik, hogy a proaktív rendőri tevékenység továbbra is képes eredményeket elérni.
West Midlands-i rendőrség, amelynek „Adj teret, légy biztonságban” kezdeményezése során a titkosrendőrök lycra-ba öltöztek, hogy elkapják a közeli sofőröket. elkövetők.
A testület ennek ellenére arról számolt be, hogy az attitűdök nagymértékben eltérőek az egyes területeken, és ez befolyásolhatja annak valószínűségét, hogy a vádemelések bíróság elé kerüljenek.
Martin Porter QC kerékpáros ügyvéd példaként hozta fel Mike Mason esetét, akit hátulról ütöttek el, és megh alt a londoni Regent Streeten.
Azt javasolta, hogy a Met Police azzal a szándékkal fordult az ütközés kivizsgálásához, hogy okokat keressen a sofőr felmentésére, nem pedig objektív bizonyítékgyűjtésre.
Azt is leírta, hogy nehéz elérni, hogy a rendőrség az ügyeket a koronaügyészséghez utalja, még akkor is, ha rengeteg bizonyíték áll rendelkezésre.
Mivel a met-i rendőrség nem hajlandó az ügyet az ügyészség elé terjeszteni, az érintett sofőr ehelyett az Egyesült Királyság első tömegesen finanszírozott magánvádjával áll szemben idén áprilisban az Old Bailey-ben.
A sikeres büntetőeljárások számának növelésével kapcsolatban Porter és a testület többi tagja a vélelmezett felelősség rendszere mellett fogl alt állást, mivel úgy vélik, hogy a rendőrség gyakran nem hajlandó büntetőeljárást indítani veszélyes vezetés miatt.
Kiemelte azt is, hogy a bírák rendszeresen figyelmen kívül hagyják a büntetéskiszabási irányelveket, amikor vádemelést indítanak a bíróságok előtt.
