Gyors, lenyűgöző esztétikával és lenyűgöző aerointegrációval, de egy kicsit rugalmas az elején
A híres időgépek gyakran problémásnak bizonyultak. A Dr Who's Tardis mindig is egy rúgást igényelt, hogy megfelelően működjön. A DeLorean örökre kifogyott a plutóniumból, és Bill és Ted telefonfülkéje véletlenül visszahozta Napóleont a múltból.
A BMC eredeti Timemachine TMR01-je hasonlóan a tudomány és a fizika csodája volt, de volt benne néhány hiba. Lényegében egy időmérős kerékpár volt, amelyet közúti használatra terveztek.
Ez azt jelentette, hogy hólyagosan gyors volt, de annyira merev volt, hogy időnként kivitelezhetetlen volt hosszabb utakon. Ennek ellenére fantasztikus motor volt, és évek óta változatlan maradt a BMC sorában, így ez az újratervezés és a modell újjászületése felkeltette az érdeklődésemet.
Vásárolja meg a BMC Timemachine 01-et a Tredztől 9 999 GBP-ért
„Az új Timemachine Road bizonyos tervezési jegyeket hordoz, de alapvetően az alapoktól kezdve újratervezték” – mondja Stefano Gennaioli, a BMC termékmarketing-menedzsere.
Az újratervezés legfontosabb aspektusa a tárcsafékek bevezetése volt, és a BMC olyan mértékben elkötelezte magát ezek mellett, hogy nincs keréktárcsafék alternatíva.
„Olyan megoldást szerettünk volna nyújtani, amely javítja a kerékpár aerodinamikai teljesítményét oldalszélben, miközben a motorosok funkcionalitását is javítja” – mondja Gennaioli.
„A legtöbb versenyzőnek az az elképzelése az aeromotorokról, hogy nehéz őket vezetni és kényelmetlenek, ami csökkenti a nagy tempóval megtehető távolságot.”
Ez egy olyan gondolkodásmód, amely számos márkánál felbukkant, amelyek immár a leggyorsabb kerékpárjaikkal is a kényelmet célozzák.
Vegye a Trek Madone-t, amely immár állítható IsoSpeed leválasztóval rendelkezik, vagy a Specialized Venge-et, amely alapfelszereltségként 26 mm széles gumikkal van felszerelve.
Az új Timemachine-nél a BMC nem alkalmazott semmilyen innovatív felfüggesztési rendszert, hanem szélesebb gumiabroncsok köré építette a kerékpárt, és a BMC rendszert „Tuned Compliance Concept”-nak hívja.
Ez azt jelenti, hogy a megfelelőséget a szárban, az üléstartókban és a villában alakították ki, ahol a csőformák és a szénelrendezés együtt működnek, hogy kiszűrjék az útvibrációkat.
A gyakorlatiasabb kerékpárosok szempontjait kiegészíti az „Aero Module”.
Ez az a doboz, amely a palackrekeszek között helyezkedik el, és a keretbe van integrálva (de eltávolítható).
Amellett, hogy kis mennyiségű tárolóhelyet biztosít, a BMC azt állítja, hogy három watt aerodinamikai megtakarítást kínál nulla elfordulás mellett, és óriási 18 wattot 15°-os elfordulásnál a normál palackrekeszekhez képest.
Vissza a jövőbe
Első pillantásra nagyon izgatott ez a kerékpár. A hátsó háromszög, a felső csőcsatlakozás és még a villa is nagyon hasonlít az eredeti TMR01-re.
Pontos és szinte űrkorszaki esztétikát kölcsönöz, és úgy tűnik, azt kiáltja, hogy a kerékpár gyors, merev és fürge lesz.
Az első benyomásom a motorozásról azonban az volt, hogy nagyon különbözik a TMR01-től.
A Timemachine Road minden bizonnyal gyors – nagyobb sebességnél könnyedén átszeli a levegőt, így szinte siklik –, mégsem olyan merev visszapattanása az útról, mint a TMR01, ami nagyon könyörtelen volt.
Ebben az értelemben inkább a BMC sokoldalú eszközére, a Teammachine-ra emlékeztet, amely remekül zsonglőrködik a kényelem és a sebesség terén.
A praktikum szempontjából a tárcsafékek sokkal egyszerűbbek, mint a korábbi aerofelnifékek.
Korábban a BMC az első fékeket egy szerkezeti burkolatba rejtette, a hátsó féket pedig az alsó konzol mögé helyezte.
Majdnem megőrültem, és megpróbáltam beállítani őket.
A tárcsafékek és a rejtett hidraulikakábelek nagy előrelépést jelentenek, és egyenrangúak a verseny legjobbjaival.
Egyébként az első féknyereg előtti apró műanyag burkolat kissé makacs.
Hasonlóan, az Aero Module segíthet az aerodinamikában, de nem különösebben hasznos tárolóhelyként (sokkal több volt nehéz elhelyezni, mint egy belső cső), és kissé gyengédnek és műanyagnak tűnik.
A szikra elvesztése
Bár az Időgép út kétségtelenül gyors csúcssebességgel, mégis az a benyomásom, hogy hiányzott belőle egy kis szikra.
Néhány országúti kerékpár mintha csak felszállna, mintha egy rejtett motor hajtaná őket.
Az Timemachine-t egy kis csíptetésbe szorult, hogy felgyorsuljon, és gyakran érezte, hogy egy érintés halvány és szinte lágy volt.
Először nem tudtam eldönteni, miért.
Gondoltam, hogy lehet-e valami köze a súlyhoz.
A 7,99 kg-os Timemachine egy kicsit vaskos a piacon lévő csúcskategóriás aeromotorokhoz képest (bár még mindig töredékesen könnyebb, mint mások, például a Look Blade RS az előző oldalakon).
Amikor azonban a BMC-n másztam, annak súlya csak a legmeredekebb emelkedőkön volt igazán észrevehető, és közepes emelkedőkön is remek időket értek el.
Úgy döntöttem, hogy az aerokormány szokatlanul nagyfokú hajlítása a tettes.
Ezt a kormánycső okozhatta, amelynek letört oldalai vannak a belső kábelezéshez.
A csökkentett szármagasság segíthetett volna, de valószínűleg nem oldotta volna meg a problémát, mivel bizonyos mértékű hajlítás a szár és a kormány karcsú profiljából származott.
A rudakon való húzás mindenesetre nagy flexibilitást eredményezett, ami előnyt jelentett a teljes sprintelésnél vagy a gyors, álló rajtból történő gyorsulásnál.
Talán ez egy tisztességes büntetés az aero-nyereségért, de úgy éreztem, hogy ez kioltotta a motor sebességérzékét.
A Timemachine Road tengelytávja meglehetősen hosszú, 1004 mm 56 cm-es vázhoz képest, ami általában növeli a stabilitást, miközben csökkenti a kezelhetőséget.
Vásárolja meg a BMC Timemachine 01-et a Tredztől 9 999 GBP-ért
Bizony, a Timemachine kanyarodáskor és ereszkedéskor jól érezte magát, de nem olyan fürge, mint a közelmúltban tesztelt többi versenyorientált kerékpár.
Ebben ismét az előlapi flex játszott szerepet.
Ennek a csínytevésnek ellenére kétségtelen, hogy ez egy rendkívül gyors kerékpár, amely lényegesen kényelmesebb elődjénél, és amely minden versenyzőt jól felszerelt láncbandákhoz, versenyekhez vagy nagy egyéni erőfeszítésekhez.
Az új BMC Timemachine a legtöbb dolgot nagyon jól csinálja, és lenyűgözően néz ki, de ha őszinte akarok lenni, nem váltotta be az elvárásaimat.
Ezért a BMC-t hibáztatom, amiért eleve olyan magasra állította az elvárási szintet.
Spec
| Keret | BMC Timemachine Road 01 Two |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap 22 HRD |
| Fékek | Sram Red eTap 22 HRD |
| Lánckészlet | Sram Red eTap 22 HRD |
| Kazetta | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bárok | BMC ICS Aero |
| Stem | BMC ICS Aero |
| Ületoszlop | BMC Aero Post 01 |
| nyereg | Fizik Arione R1 Carbon |
| Kerekek | DT Swiss ARC 1400 Dicut 62, Vittoria Corsa 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,99kg |
| Kapcsolatfelvétel | Zyro Fischer |
