A rövidtől a hosszúig, az aerobiktól a standardig a csapatok választási lehetőségei hatalmasak
Míg mi, szerény amatőrök több mint valószínű, hogy ragaszkodunk ahhoz, ami a vásárolt kerékpáron volt, a kerék kiválasztása az egyik legfontosabb döntés, amelyet egy profi versenyző meghoz.
Évente akár 30 000 km-t is megtesznek, a versenyzőknek teljesen tárcsázott pozícióra van szükségük ahhoz, hogy ne csak kényelmesen érezzék magukat, de ne szenvedjenek sérüléseket, és a legmagasabb szinten teljesítsenek. Tehát figyelembe véve a minden egyes napon megtett időt és távolságot, valamint azt, hogy a szár választása közvetlenül befolyásolhatja a kerékpáron elfogl alt pozíciót és a kerékpár kezelhetőségét, nem meglepő, hogy a csapat összes versenyzője között eltérések vannak.
A közelmúltban, a spanyolországi Calpe-i Deceuninck-Quick Step edzőtáborban tett kiránduláson a Cyclist első kézből látta, milyen változatosak lehetnek a lehetőségek.
Például a csapat nem csak kerékpárokat biztosít az amerikai Specialized márkától, hanem alkatrészeket is, beleértve a szárat is. Bár ez még mindig nem akadályozta meg a versenyzők egy részét abban, hogy a Pro márkájú szárakat, a csoportos készleteket gyártó Shimano leánymárkáját választják.
A Vuelta a Espana második helyezettje, Enric Mas
Az is elterjedt az a felfogás, hogy a profik csak a bicikli felső csövéhez képest negatív szögben elhelyezett, összecsapott szárral közlekednek, és mindegyik szár hihetetlenül hosszú, hogy versenyszerűbb érzetet adjon nekik, és a kerékpár megjelenését is kölcsönözze. agresszívabb és esztétikusabb is.
Ez ismét nem így volt. A Deceuninck-Quick Step vitathatatlanul a világ legagresszívebb csapata a nyolc elfogott kerékpár között. Egyik kerékpáros sem csapta le teljesen a szárát, sőt néhányan a nagyvonalú távtartókat választották alatta.
Továbbá csak egy maréknak volt 120 mm-nél hosszabb szára (a szárhosszúság felső határa).
A lovas, aki a legközelebb jutott ehhez az ultrahosszú, összecsapott szárhoz, Iljo Keisse volt, de ez nem meglepő. A Six Days of Ghent többszörös győztese híres agresszív pozíciójáról a motoron, ami valószínűleg megmagyarázza a hihetetlen, 130 mm-es aero S-Works Venge szárat, amely az azonos nevű kerékpárját rögzítette.
Keisse egy észrevehető negatív csökkenést is bevezetett, hogy segítse elérni azt az aeropozíciót, amikor kilométerről kilométerre üldözi a leszakadót.
Keisse-el éles ellentétben Julian Alaphilippe. Az enyhe francia lyukasztó egyike azoknak a versenyzőknek, akik a könnyűfém Pro Vibe szárat választják a hagyományosabb alakú kerek kormány mellett.
Mivel csak 1,7 m magas, az Alaphilippe-nek 100 mm-es szárra van szüksége, amely alatt egy kis távtartó is van. Ez azonban változást jelent a tavalyi évhez képest, amikor is a Fleche Wallonne bajnoka egy 100 mm-es szárat választott egy nagyobb, 10 mm-es távtartóval.
Julian Alaphilippe törzse
Meglepő módon a háromszoros cyclocross világbajnok, Zdenek Stybar is csatlakozott Alaphilippe-hez a rövid szárú banda tagjaként, az aero Venge szárral mindössze 110 mm-es, ami majdnem párhuzamos az 5 fokos szöggel.
Stybar két távtartót is elhelyezett alatta, így az összeállítása ismerősnek tűnik ahhoz, hogy mit lehet megvásárolni a fogasról.
Az egyik magyarázat erre természetesen az lehet, hogy Stybar a cyclocrossban szerzett múltja, egy olyan sportág, amely hagyományosan rövidebb szárakat használ, hogy jobb kezelhetőséget és nagyobb súlyt biztosítson az első keréknek.
Az egyik kritikám az általam rögzített nyolc motoros motorral kapcsolatban, hogy esztétikailag a legtöbbjük rossz volt.
A Zdenek Stybar meglepően kompakt szára
Hat lovasnak volt túlzott kormánycső a szára felett, ahelyett, hogy az Instagramon mindannyian annyira vonzónak találtuk a kupaktól a szárig süllyesztett megjelenést.
Az elkövetők Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe és Fabio Jakobsen.
Most, miközben nekünk, amatőröknek ésszerű döntés a kormányzás meghagyása, tekintve, hogy nem kapunk pár havonta új kerékpárt, a szakemberek szinte a kalap elején kapnak új kerékpárt, hogy meghozzák az ilyen döntéseket. mivel a kormánycső elvágása nem fontos, így nincs mentségük.
