Zavaros felhőszakadások, csontroppanó ütközések, vájt szemű szenvedés… ez a dél-franciaországi utazás semmi ilyesmivel nem rendelkezik
Bárki, aki az évek során követte Cyclist hőstetteit az európai sportágaknál és a gran fondóknál, észrevett egy bizonyos mintát a magazinban havonta megjelenő cikkekben.
Általában az író úgy kezdi a mesét, hogy egyenesen az utazás legjelentősebb pillanatához ugrik – talán egy lélekromboló hegymászáshoz vagy egy katasztrofális kerékpárhiba –, majd visszalép az esemény elejére.
Lesz egy leírás a lebarnult, hajlékony versenyzőkről, akik a rajtkarban várakoznak (a sportcipő letakarása egy tárnak azt jelenti, hogy mindig a csomag elejére lökünk a komoly verseny whippetekkel együtt), majd a fegyver tűz.
Mindenki 50 km/h-val fog elrepülni, és rettenthetetlen írónk leírja egyre kétségbeesettebb próbálkozásaikat, hogy a kerekeken maradjanak, mielőtt szertartás nélkül leesnének.
A 10. kilométernél az író már a kimerültség első jeleit tapasztalja. Aztán lezuhannak, eltévednek és elfogy az élelem. Aztán esik az eső.
Végül törött és reszkető roncsként másznak át a célvonalon, mielőtt elmondanák, milyen hálás élmény volt ez, és hogyan csinálnák holnap újra.
A Challenge Vercors-szal kapcsolatos tapasztalataim nagyon eltérőek.
Az istenek mosolyognak
A Challenge Vercors előtti hetekben gyakran ellenőriztem az időjárás-alkalmazásokat.
Attól függően, hogy melyiket nézem, az esemény napján vagy zivatarok vagy zivatarok lesznek viharokkal, így kellemes meglepetés, amikor az utazás reggelén tiszta égboltra ébredek, és alig kapok levegőt. a szél.
Ijesztően korán van, és ahogy a Velo Vercors vendégei összegyűlnek a konyhában kávéra és egy tál zabos gabonapehelyre, a beszélgetés alig több morgások sorozatánál.
A Velo Vercors kerékpáros üdüléseket szervez a délkelet-franciaországi Vercors régióban, egy kevéssé ismert, de gyönyörű területen, Grenoble-tól délre és az Alpok közelében. A vendégek többsége az elmúlt napokban járta az utakat, most pedig arra készülünk, hogy csatlakozzunk 2000 másik versenyzőhöz, hogy megküzdjünk egy útvonalon, amely a régió buja völgyeit és sziklás szurdokait vezeti be.
A rajtfaluba való autózás, a parkolóhely keresés, a regisztrációs sorban állás és a kerékpárok felállítása után a szokásos pálfordulás után késve érkezünk meg a rajtálláshoz, és már nincs helyünk csatlakozni a összetörni.
Mint kiderült, ez a legjobb. Ahelyett, hogy várakoznánk, tömve, mint a bárányok, inkább lazíthatunk, és nézhetjük a többi lovas elindulását, mielőtt bejelölnénk a csoport hátuljába.
A puszta szerencsével elkerültem a Cyclist átkát – hogy az élen a leggyorsabb versenyzők mellé álljak fel –, és ehelyett a csapat legvégén találtam magam, aminek dupla bónusza van.
Nem csak, hogy nem kell egy csapat acélszárú félprofival a verseny élén állnom, hanem önelégültnek érzem magam a lovaglási képességeim miatt is, amikor egyik versenyző mellett elsuhanok. az esemény korai kilométerei.
Egy hosszú lejtős szakasz látja, ahogy ki-be merülünk a napfény és árnyék foltjaiból, miközben a hőmérséklet egy pillanat alatt emelkedik és csökken, mintha valaki most nyitotta volna ki a fagyasztó ajtaját.
Ebben a korai órában még mindig enyhe hideg van a levegőben, de nem elég ahhoz, hogy karmelegítőt biztosítsanak, és a könnyű kabátom hamarosan a hátsó zsebemben lapul, ahol a nap hátralévő részében marad.
Velem van Dominic, aki nyarait a Velo Vercors kalauzi feladataival tölti, és Julian, a cég egyik vendége, akinek befejezetlen ügyei vannak a Challenge Vercors-szal, és eltökélt szándéka, hogy ma megteszi a hosszú utat.
A 114 km-es közepes útvonal mellett döntöttem (a diszkréció felülmúlja a vitézséget, meg minden), így szótlanul megegyeztünk abban, hogy kitartunk, amíg a két út elválik valahol az 50 km-es jelzés után.
Ahogy dél felé haladunk egy hosszú, lapos úton, Dominic felmegy egy nagy csoport elé, velem pár centire a hátsó kerekétől, és elkezdi haladni a tempót a völgy alján.
Egy ponton mögé pillantok, és úgy tűnik, egész Franciaország húzza magát. A lovasok sora ameddig csak látok, és élvezik a vonatozást több kilométeren keresztül, amíg el nem érünk egy körforgalmat Villard-de-Lans faluban, és megkezdjük a nap első megfelelő emelkedését.
A tökéletesség víziója
Mára ragyogóan süt a nap, és a mászás első részétől lenyűgöző kilátás nyílik a völgyre. Közvetlenül alattunk zöld mezők terülnek el egy ledobott paplan lágy íveivel.
Továbbra erdők, a zöld sötétebb árnyalata, és jól nyírt szakállként tapadnak a hegyek lejtőihez. Végül a látóhatárt a Vercors-hegység éles csúcsai uralják, enyhe porcukor-hóporral.
Mintha a jelenet még nem lenne elég idilli, az egész közepette egyetlen hőlégballon lebeg, amely éppen a megfelelő magasságban és távolságban lóg a levegőben, hogy tökéletes legyen a kép. Elég, ha az Alpen marketing igazgatója örömkönnyet hullat.
Nem tart sokáig. Hamarosan fák vesznek körül bennünket, és a következő 10 km-en egy fenyőalagúton keresztül mászunk fel az útvonal legmagasabb pontjára.
A gradiens soha nem erős, talán 7% körüli, és egyenletes ritmusra ösztönöz a pedálokon. Időnként Dom vagy Julian előrehúz, de finoman elkocogok, hogy ismét bezárjam a rést.
Ma nem lesz hősies utazás a szenvedés bőröndjébe – ez az egész az utazás tiszta élvezetéről szól.
Megyünk felfelé, és még mindig elég versenyzőt előzünk meg ahhoz, hogy úgy érezzük, egészséges tempót vezetünk a lejtőn.
Dom és én megvitatjuk, hogy mi a leghatékonyabb gradiens az emelkedési sebesség és az erőfeszítés megőrzésének kombinálása, és arra a következtetésre jutunk, hogy ennek arról kell szólnia, amin most tartunk.
A mászás éppen a megfelelő mennyiségű kihívást rejti magában anélkül, hogy kellemetlen érzésbe borulna. Ha lenne még néhány rés a fákon, hogy látni lehessen a kilátást, tökéletes lenne.
Egy ponton összeszorul a szívem, ahogy észlelem a hátsó kerekem halk dübörgését, ami azt sugallja, hogy defektem van, de a vizsgálat során az abroncs rendben van.
Csak a tapadó útfelület furcsa, zümmögő hangot ad a guminak. Úgy tűnik, semmi sem fog elromlani a mai kiránduláson.
Az öröm elve
A hosszú emelkedő átadja a helyét egy még hosszabb ereszkedésnek, amely meredeken indul, lekanyarodik az erdőn keresztül, mint egy óriás-műlesiklás a sípályán, majd enyhébb lesz, ahogy kilépünk a fák közül egy másik völgybe.
Körülbelül 5 km-es robbantás után egy főút mentén (bár kegyesen forgalommentesen) hirtelen egy körforgalomhoz érünk, ahol egy csapat marshall kiabál és vadul gesztikulál.
Eltart egy pillanatig, hogy rájöjjek, mi folyik itt – ez a közepes és hosszú útvonalak töréspontja.
Sebességgel nekivágva a körforgalomnak, átcipzározzuk az összeszerelt hi-vis kabátokat, és egyenesen a közepes útvonalra indulunk, majd felkiáltások hallatszanak: „Non, à droite! À droite!’
A marshallok észrevették a versenyszámainkat, és észrevették, hogy Julian rossz úton halad a hosszú úton.
Kivéve, hogy nem megy rossz irányba – egyszerűen arra a következtetésre jutott, hogy nincs értelme elrontani egy kellemes napot kerékpárral azzal, hogy további 40 km-t és 1000 métert mászunk az úthoz.
Tehát, miután úgy döntöttünk, hogy összetartunk, Dom, Julian és én elkezdünk egy átmenetet, és megemeljük a tempót, miközben elérjük az útvonal legdélibb pontját, mielőtt észak felé fordulnánk enyhe szembeszélbe.
Hamarosan többen is csatlakoznak hozzánk, és élvezzük azt az érzést, amikor nagy sebességgel cipzározunk a keskeny utakon, a rácsok fölé görnyedünk, felváltva a szélben, és úgy teszünk, mintha csapatidőmérőn lennénk.
Természetesen nem kell sok időbe telik, míg egy kicsit túlságosan is olyan érzést kelt, mint a kemény munka, és a hatékony ütemvonalunk az egyéni versenyzők rakoncátlan csapatává válik.
Egy rikító klubszínekben pompázó olasz elégedetlen a csoport felbomlása miatt – nyilván azt remélte, hogy egészen a célig hurcolják –, és szid minket, miközben ujját a levegőben forgatja, hogy azt sugallja mindannyiunknak vissza kellene térnünk a munkához.
De mostanra visszatértünk a lazább tempóhoz, ahol beszélgethetünk, élvezhetjük a napsütést és gyönyörködhetünk a völgy szélét őrző mészkősziklák látványában.
Olasz barátunk kissé nyűgösnek tűnik, de semmi jelét nem mutatja, hogy egyedül akarna továbblépni. A mai nap az örömé, nem a fájdalomé.
Szellemszurdok
Körülbelül 85 km megtétele után az útvonal visszavezet Villard-de-Lans faluba, de ezúttal nyugat felől közeledve megtapasztalhatjuk a Chute de la Goule Blanche-t, ami az ősznek felel meg. a White Ghoul.
Nem veszünk észre kísérteties jelenéseket, de a környezet elég drámai néhány szellemtörténethez. Az útvonal egy keskeny szurdokon kanyarog, melynek két oldalán mészkőfalak tornyosulnak fölénk.
Az út egyik szélén egy alacsony fal akadályozza meg az óvatlan versenyzőket, hogy lezuhanjanak a Bourne folyóba. A másik oldalon az utat a sziklafalba kellett vésni, ami sziklatetőt hozott létre, amely hideg vizet csepegtet a nyakunkba, miközben felfelé haladunk a kanyonon.
Az egész Vercors-hegység sziklák, szurdokok, hegyek és völgyek háborúja, amelyen keresztül összetett utak hálózata jött létre, gyakran a sziklán áthaladó alagutakon vagy a szédületes vízcseppek felett bizonytalanul elhelyezkedő erkélyeken keresztül.
Sőt, mivel egy kőhajításnyira van Alpe d'Hueztől és az Alpok klasszikus vonulataitól, a látogató lovasok hordái általában figyelmen kívül hagyják, így a Vercors körüli utak boldogan üresek maradnak.
A szurdok homályából kiemelkedünk a napsütésbe zöldellő mezőkön és a távoli, hóval borított hegyekre nyíló kilátásban.
Gyors előretekerés
Miután hárman egymás mellett lovagoltunk a magányban, hátulról autódudák kakofóniája figyelmeztet bennünket, hogy hamarosan megelőznek minket a verseny vezető versenyzői, akik már a hosszú úton voltak, ezért szorítunk menjen át az út szélére, és hagyja, hogy a két vezető elrobbanjon. Feszült inak és fájdalmas kifejezések képe.
Mögöttük versenyjárművekből álló kis konvoj, majd további versenyzők küzdenek a dobogós helyért.
A nyomukat követjük egy falun keresztül, ahol a nézők garmadája szurkol nekünk. Nyilvánvalóan látták Julian „hosszú út” számát, és azt feltételezték, hogy közel vagyunk a fronthoz.
Csak annyit tehetünk, hogy mosolyogunk, félénken integetünk és pedálozunk mellettük… lassan.
A pálya utolsó része egy enyhe felfelé húzás, ami nem elég megterhelő ahhoz, hogy teljesen lemerítsem tartalékaimat, de a lábamon keresztül jelet küld az agyamnak, hogy jó lenne hamarosan abbahagyni a lovaglást..
Mintha csak jelzés lenne, megjelenik egy tábla az út mellett, amely tájékoztat, hogy már csak 5 km van hátra. Felpörögünk a lejtőn, menet közben kipipáljuk a kilométertáblákat, és még elegendő energiánk is van egy játékos sprinthez a vonalig.
Néhány esemény utáni nyavalygás és egy kis napsütésben lustálkodó idő után gyors mentális értékelést végzek az utazásról. Nem ütköztem, nem tévedtem el, és nem volt sérülésem vagy sérülésem.
Valójában nem volt semmi dráma vagy szenvedés, csak egy gyönyörű utazás kellemes társaságban. Te jó ég – miről fogok írni?
Végül, a katasztrófa hiánya ellenére azt kell mondanom, hogy rendkívül hasznos élmény volt, és holnap újra megtenném.
Részletek
Rengeteg alagutak és szurdokok Dél-Franciaországban
Mi: Vercors kihívás
Hol: Vercors Massif, Grenoble-tól délnyugatra
Következő esemény: 2017. május 20.
Távolságok: 162km, 120km vagy 50km (az útvonalak 2017-re módosultak)
Költség: 40 € (kb. 34,50 GBP) plusz 10 € letét az elektronikus időzítőhöz
Regisztráció: grandtrophee.fr
A lovas útja
Giant TCR Advanced Pro 2 (2016), 1 799 GBP, giant-bicycles.com
Ez egy csomó kerékpár a pénzért. Az Advanced Pro termékcsalád a Giant TCR hierarchia közepén helyezkedik el (az Advanced SL felett, de az Advanced SL alatt), és a Pro 2 a legolcsóbb a három kínált Pro modell közül.
1 799 GBP-ért egy kiváló vázat kap – merev, könnyű, érzékeny – meglehetősen tisztességes komponensekkel, amelyek idővel továbbfejleszthetők, hogy valóban kiváló verseny- vagy sportos kerékpárt készítsenek.
A Shimano 105 csoportos készlet hatékonyan teljesít, ha nem is olyan simán, mint drágább testvérei, a Giant SL1-ek pedig szilárd (anélkül, hogy túlságosan masszív) edzőkerekek.
Hiányzik belőlük egy kis ragyogás, a gyorsulások halottnak érzik magukat, így a kerék korszerűsítése gyorsabb utazást tesz lehetővé, de jóval több mint 500 GBP-t kell költenie, hogy észrevegye a jelentős különbséget.
Az egyetlen hiba a Giant PS-L 1 abroncsok voltak, amelyek a verseny előtti első ugrásukkor kilyukadtak. Természetesen a defektek oka lehet a balszerencse is, de nem ez az első alkalom, hogy a Cyclistnak volt oka óvatosnak lenni a Giant gumiabroncs-kínálatával kapcsolatban.
Az élénk narancssárga festés rajongóinak (amelynek egyike vagyok) gyorsan jelentkezniük kell. A TCR Advanced Pro 2 2017-es verziója főként fekete lesz. Boo.
Csináld magad
Utazás
A kerékpáros a BA-val repült Lyon-Saint Exupéry-be. A repülőjegyekért körülbelül 150 GBP-t kell fizetnie, amely magában foglalja a kerékpártáska árát is. Lyon az Egyesült Királyság számos repülőteréről és számos légitársaságtól elérhető, köztük az Easyjet, a Jet2 és a FlyBe. Lyonból körülbelül 90 perc alatt elérhető a Vercors-hegység.
Szállás
A csodálatos Velo Vercorsban szálltunk meg, egy egykori famalomban, a Vercors-hegység szívében. A Teresa Harte által vezetett szálloda panziós szobákat vagy önellátó vendégházakat kínál, valamint egy nagy kerékpártároló garázzsal és műhellyel. Az étkezés társasági ügy, a házias ételeket egy átalakított istállóban szolgálják fel. A Velo Vercors vezetett túrákat és támogatást kínál olyan eseményekhez, mint a Challenge Vercors és a L'Ardéchoise. Az árak körülbelül 70 fonttól kezdődnek. A részletekért lásd a velovercors.com webhelyet.
Köszönöm
Köszönet Teresának a vendégszeretetéért, és Dominic Lowden kerékpáros vezetőnek, hogy a méltányos részét kitevő időt a szélben töltötte. Szintén köszönet Ludovic Gribovalnak, aki megszervezte a Challenge Vercors-ba való belépést, és a kerékpáros fotósnak biztosította a motort.
