A Parlee a kézzel készített, kerek 0-csöves kerékpárjairól híres. Az ESX mindent megváltoztat
Tegyük félre – az ESX a Távol-Keleten készül. Ez egy lépésre van a Parlee hagyományos megjelenésű, kézzel készített egyedi karbonvázak elismert gyártásától, amelyeket szinte teljes egészében a massachusettsi Beverly-i létesítmény határain belül hoztak létre. Bár a „Built in America” címke elvesztését nehéz lehet lenyelni az áhítatos követőknek, lefogadom, hogy 10 000 dolláros árcédula ugyanazért a házon belül épített keretért még fájdalmasabb lenne, így könnyen érthető, miért Parlee úgy érezte, hogy a termelést az országból való kihelyezésével csökkenteni kell a költségeket.
Az, hogy a Távol-Keleten kerékpárt építenek, nem jelzi a rossz minőséget, és Parlee-t dicséret illeti, amiért nem volt hajlandó a babérjain pihenni. Ez nem volt rohanó munka – a cég közel öt évet töltött az ESX fejlesztésével és tesztelésével, mielőtt a motor tavaly piacra került.
Meglepett, hogy más márkák szívesen áldoznak fel a váz menetminőségéből a csökkentett légellenállás keresésére, a cégalapító, Bob Parlee valami szuper sima elérését tűzte ki célul, miközben megőrzi a többi kerékpárjának fenséges útérzetét. róluk méltán híresek. Maga Parlee kitart amellett, hogy „Nem csak azért tervezünk kerékpárokat, hogy bicikliket tervezzünk, de az a kihívás, hogy olyan aero országúti kerékpárt készítsünk, amellyel Ön is szívesen utazna nap mint nap, zavarba ejtett. Élvezem a problémamegoldást, és a múltamban sokat dolgoztam a versenyhajók folyékony dinamikáján, teszteltem a formákat a sebesség és a hatékonyság érdekében, így ez egyfajta személyes küldetéssé vált.'
Ez a hajóépítő mentalitás azokon a fa prototípusokon is megjelent, amelyeket Bob szívesebben készített kézzel. „Gyorsan, hatékonyan és nagyon pontosan tudok fában dolgozni” – mondja –, ráadásul szinte azonnal és 3D-ben is látom a formát, ami sokkal jobban értékeli a teljesítményét.”
Szerelem és gyűlölet
Ennek a kerékpárnak a kimagasló jellemzői azok a szabadalmaztatott formák, amelyeket Bob saját kezűleg fejlesztett ki, a lefelé tartó csövön hornyolt farokkal, amelyeket Parlee „Recurve”-nak nevez. Az esztétika személyes vélemény kérdése, így Ön eldöntheti, hogy csúnya kiskacsáról van-e szó vagy sem. Amikor felgurultam az egyik szokásos csoportos utazásomra az ESX fedélzetén, néhány társam feszült arckifejezéséből nyilvánvaló volt (olyasmi, mintha savanyú gyümölcsből harapnék valamit), hogy az ESX megosztotta a véleményt.
De a legjobb aerodinamikai teljesítmény elérése egy kerékpárral olykor azt jelenti, hogy túl kell tekinteni az elfogadott normákon, hogy milyennek kell lennie egy „szép” kerékpárnak, és értékelni kell a dizájnt annak, amilyen. Feltéve, hogy működik, vagyis. Parlee azt állítja, hogy az MIT szélcsatornájában végzett tesztjeiből származó számok azt bizonyítják, hogy az ESX ott van a legjobb versenytársakkal szemben, de a grafikonok és a statisztikák itt nem bírnak nagy befolyással. Az úton kezdődik az igazi próba.
Geometriát tekintve az ESX nagyjából megegyezik a Parlee Z5 SLi-vel, egy olyan motorral, amelyen sokat lovagoltam, és amelyet gyakran etalonként emlegetek, ilyen rendkívül pozitív benyomást tett rám. Amikor először felmásztam a fedélzetre, úgy éreztem, tudni fogom, mire számíthatok az ESX-től, de volt néhány meglepetés. Néhány jó, néhány nem olyan jó.
A pozicionálást segítette a Parlee által Flex Fit rendszernek nevezett rendszer, amely lényegében egy aeroprofilú headset felső sapka, amely illeszkedik a váz formájához, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy 25 mm-rel hozzáadható a fejcső hosszához anélkül, hogy az aero megzavarná. tervezés. Ez egy ügyes érintés lehetővé tette számomra, hogy minimális felhajtással meghatározzam az ideális illeszkedést, ami más aeromodelleknél nem mindig volt lehetséges.
Kényelmesen ülve az első benyomásom az volt, hogy Parlee beváltotta a hírverést, és gyors keretet produkált néhány versenytársa ezzel járó keménykedése nélkül. Úgy éreztem, alaposan elkényeztet a kerékpár hihetetlen specifikációja (ezért a közel 11 000 GBP körüli ár). A szó szoros értelmében pénzért nem lehetne megvenni egy sokkal egzotikusabb alkatrésztömböt a keretről való leakasztáshoz. Eddig minden dolog egy nagyon pozitív élményre ut alt.
Két félidős játék
Egyenes töltésben, ülve, az ESX kezdetben lenyűgözött azzal, hogy könnyedén gyorsult fel, és látszólag túl sok erőfeszítés nélkül tartotta ezt a tempót. A Simon Smart Enve 6.7-es kerékszett aero-bizonyítványai kétségtelenül hozzájárultak ahhoz, hogy félelmetes partnerség alakuljon ki a Parlee szabadalmaztatott vázszerkezetével. De amint elkezdtem egy kicsit felrázni a dolgokat, és az ESX-et különböző sebesség- és irányváltoztatások sorozatán keresztül nyomtam, valami kevésbé kívánatos dologra derült fény. Az elülső rész szilárdan állt az agresszívabb erőfeszítéseim alatt, lehajolt, és erősen hajtotta az ESX-et kanyarokban, emelkedőkben és egyenletes gyorsulásokban, de hátul valami elromlott. Tisztában voltam a fékbetétek kis dörzsölésénél többel, annak ellenére, hogy előnyben részesítettem a fékkészletet-
minden az, hogy a párnák jó távolságra legyenek a peremtől. Meglepve kezdtem vizsgálni a lehetséges okokat.
Részletes vizsgálat következett, beleértve több kerékcserét, nyárscserét, és végül még egy teljes keretcserét is. Végül az észrevehető fejlesztések ellenére (a legnagyobb hozzájárulást a nyársnak látszólag egy alap acél Shimano opcióra cserélése tette) a hátsó rész mégsem váltotta be az ebben az árkategóriában lévő motorral szemben támasztott elvárásaimat, nem is beszélve arról, ami elbírja. a Parlee logó. Bármit is tettem, nem tudtam teljesen megakadályozni, hogy a hátsó fék súrlódása a felnihez ütős állás közben.
Az a következtetésem, hogy a váznak valóban előnyére válik a hátsó oldalsó stabilitás növelése, és talán ez annak a következménye, hogy meglehetősen karcsú felépítése egy (állítólag) 950 g-os aero országúti kerékpárhoz képest. De szerintem nem ez a legnagyobb bűnös.
A hátsó féket a lánctartók alá és az alsó tartó mögé helyezve súlyosbítja a problémát. És ez nem kizárólag az ESX-re vonatkozik. Számos másik kerékpár, amelyet teszteltem, ugyanezt a tendenciát mutatta. Alapvetően nem hiszem, hogy jó ötlet lenne a fék elhelyezése. Amikor lenyomja a pedálokat, a nyeregből kilépve, a váz vagy a hátsó kerék (vagy mindkettő) oldalirányú mozgása ezen a ponton tűnik a legkifejezettebbnek. Ha a fék nem dörzsölődött volna, akkor valószínű, hogy a hajlítás kevésbé lett volna látható. Még az is lehet, hogy észre sem vették.
Ez csak egy probléma, de számomra jelentős csalódás, ami visszatartana attól, hogy bármilyen kerékpárt vegyek, nemhogy egy ötszámjegyű árcédulával rendelkezőt. Ha ennyi pénzt fizetnék, tökéletesre számítanék.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Keret | Parlee ESX |
| Csoportkészlet | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Bárok | ENVE SES carbon |
| Stem | ENVE carbon |
| Ületoszlop | Parlee |
| Kerekek | ENVE 6.7 clincher |
| Kapcsolatfelvétel | parleecycles.com |
