A Specialized szerint az új Shiv TT Disc 500 grammal könnyebb, jobban vezet és kényelmesebb, annak ellenére, hogy nem lassabb, mint az előző kialakítás
A Specialized most megerősítette azt, amit a WorldTour versenyeken az elmúlt hónapok éles szemű rajongóitól származó pletykák és kémfelvételek sugalltak: új Shiv TT kerékpárt fejlesztett ki.
Az új dizájn már nyert a WorldTour-n a Tour de Suisse-n, és három országos időfutam bajnokságot nyert.
A Specialized egyértelműen elmagyarázta, hogy az új dizájn semmivel sem gyorsabb, mint az előző iteráció. A márka azt állítja, hogy az új kerékpár jobban vezet és jobban kezelhető, valamint körülbelül fél kilóval könnyebb.
‘A feltételezett 40 km-es TT-ben az új Shiv TT Disc lényegében ugyanazt a légellenállást hozza létre, mint az előző Shiv, amely a világ legaerodinamikusabb, UCI-legális motorja. De az időmérőket nem feltételezett 40 km-es pályákon versenyezzük” – mondta a márka a motor megjelenésének hírére.
„Például, pusztán az előző Shiv-hez képest megtakarított súly 10 másodperccel gyorsabbá tette az új Shiv TT-t a 2019-es Giro d’Italia 9. szakaszának szimulációiban. Vegye figyelembe az új Shiv TT jobb kezelhetőségét, illeszkedését és gyorsulását, és ezek az előnyök felerősödnek. Ha a motorosnak lehetőséget adunk arra, hogy hosszabb ideig kényelmesebb és aerodinamikusabb pozícióban vezessen, ez végső soron javítja az egész rendszer teljesítményét.'
A kezelhetőség és a menetminőség javult a csonkabb csőformák használatával – ahol a legtöbb TT kerékpár a csőmélységet az UCI szabályainak határáig nyomja, az új Shiv TT Disc lényegesen sekélyebb profilokat alkalmaz, ami szintén eredendő előnye a fogyás.
A funkció a legszembetűnőbb az üléscső hátulján, ahol tiszta napfény van közte és a hátsó kerék között. A vázat a Roval 321 Disc kerék köré optimalizálták, ami azt jelenti, hogy a váz valószínűleg veszít aerodinamikai hatékonyságából, ha más kialakítással párosítják.
A márka legújabb Venge-éhez hasonlóan az új keret is csak lemezes és elektronikus csoportkészlettel rendelkezik. A Specialized szerint a tárcsafékek körüli tervezés lehetőséget teremtett arra, hogy a vázat gyorsabbá tegyük, mintha a felnifékek korlátoznák, és hogy a mechanikus vezetésre vonatkozó rendelkezések megnövelték a súlyt és a bonyolultságot a kerékpár elején.
A sebességváltó is leegyszerűsödött – az új Shiv 1x lesz beállítva. „Az időmérőknél egyre több versenyzőt látunk, aki egy hatékonyabb és aerodinamikusabb hajtáslánc felé mozdul el 1x rendszerrel” – mondja Specialized.
‘A csapat kifejezetten úgy tervezte az első váltó akasztóját, hogy levehető legyen. Ha eltávolítják, a keret teljesen az aeroteljesítményre van optimalizálva, mivel az akasztó az üléscső hátsó éléhez rögzíthető.
'Tudjuk, hogy még a WorldTour-on is 2x-es rendszerre lesz szükség egyes TT-szakaszok és az edzések során, ezért szerettük volna biztosítani, hogy a Shiv TT kompatibilis legyen az 1x-es és a 2x-es rendszerekkel is.'
Míg a Bora-Hansgrohe és a Deceuninck-QuickStep csapatok profikját nézheti, amint az új motort végigpörgetik a 2019-es Tour de France 2. és 13. szakaszán (amely hétvégén kezdődik), a halandó csak hogy kezükbe kerüljön a Shiv TT Disc decembertől 11 999,00 GBP fejedelmi összegért.
