A közlekedési hatóságokat egyre inkább érdekli, hogy tudják, merre jársz, amikor lovagolsz – de a Big Brother nem rossz…
Használod a Stravát? Ha igen, vajon valaha is azon töprengett, hogy – azon túl, hogy valahol a ranglista alatt ül – mi történik az utazási adataival? Használ valaha kerékpármegosztási rendszert, mint például a Transport for London Santander Bikes vagy az Egyesült Királyság városaiban felbukkanó dokkoló nélküli e-bike valamelyikét? Ha igen, tudtad, hogy az Ön utazásait is rögzítik?
Ez úgy hangzik, mint egy Big Brother forgatókönyv, amelyben a kormány és a helyi hatóságok nyomon követhetik mozgását, és meg tudják mondani, hol tartózkodik, amikor kerékpáron ül. Mert még a Strava is – amelyet önkéntesen használnak – a helyi önkormányzatokkal dolgozik azon, hogy megmutassa, ki és hol lovagol éppen.
De ez nem feltétlenül rossz. Ez segíthet az utakat biztonságosabb hellyé tenni Önnek és minden más kerékpárosnak.
Változás vágya
Az egyszerű tény az, hogy a kerékpáros adatok segítségével a várostervezők olyan döntéseket hozhatnak útjainkkal kapcsolatban, amelyek célja a biztonság növelése és több ember kerékpározásának ösztönzése.
Ez kulcsfontosságú, mivel a növekvő torlódások és környezetszennyezés arra ösztönzi a hatóságokat szerte a világon, hogy a kerékpározást, mint környezetbarát és egészséges ingázási, rövid utazási, valamint áru- és szolgáltatásszállítási módot részesítsék előnyben.
Három típus létezik: történelmi, előrejelzett és élő adatok. Ez utóbbi viszonylag új, de a kerékpár-érzékelőknek és a GPS-követésnek köszönhetően már értékes eszköz.
„A forgalomirányítás használatához a „kívánatos vonalakról” beszéljünk – milyen útvonalakat használnak, és hol van lehetőség új kerékpáros útvonalak kialakítására? – mondja Phil Ellis.
Ő a vezérigazgató, a Beryl üzletpolitikai és termékvezetője, amely cég kezdetben kerékpárlámpákat szállított, de ma már adatgyűjtő érzékelőket is szállít a Santander Bikes számára.
'Sok időt és pénzt fektettünk egy olyan eszköz kifejlesztésébe, amely segít a közlekedéstervezőknek tájékozott döntéseket hozni az infrastruktúrával, a kerékpárosok mennyiségével és útvonalaival kapcsolatban, valamint egy hosszú távú stratégiáról az emberek városon belüli mozgatására. – teszi hozzá.
'És még ha ezek az adatok kerékpár-megosztási programokból származnak is, a cél az, hogy javítsa a közúti biztonságot a hétköznapi kerékpárosok számára, akik saját kerékpárral közlekednek – mert egész egyszerűen sokkal többen vannak, mint ahányan vannak. használja azokat a kerékpáros megosztási rendszereket.'
A hatóságok a közelmúltig történelmi és előrejelzett adatokra támaszkodtak tervezési döntéseik meghozatalakor. Londonban a Közlekedési Minisztérium rendelkezik a Kerékpározásra való hajlam eszközzel, míg a TfL a Stratégiai Kerékpározási Elemzéssel. Ezek a népszámlálási osztályok adatait használják az irányítószámok nyomon követésére és az utazások térképére.
A Cynemon modellezési adatok is rendelkezésre állnak, amelyek megkérdezik a londoniakat legutóbbi munkába vezető útjukról.
„Azonosítani tudja azokat az embereket, akik rövid utakat tesznek meg, nehéz rakományok, utasok nélkül és nappali órákban” – mondja Simon Munk, a London Cycling Campaign munkatársa.
„Ezeket az adatokat a városháza arra használja fel, hogy azonosítsa azokat a lehetséges folyosókat és zónákat, ahol növelhetjük a kerékpározás szintjét. Ha ezt kombinálja a nyomkövetési adatokkal, ez megváltoztatja London kerékpárhálózatának tervezési módját.’
Neked is van egy szereped. "Vannak hiányosságok az adatokban, amelyeket részben be lehet tölteni kamerákkal vagy számlálógépekkel, de továbbra is lesznek hiányosságok, és az adatok birtokában nem mindig kell a tanácsok helyes döntéseket hozni" - mondja Ellis.
„Ehhez elemző képesség és tapasztalat kell, valamint a rendszeres kerékpárosok hangja, hogy rávilágítsanak az új veszélyekre.”
Ne feledd, nem vagy egyedül. A helyi hatóságok ma már számos adatgyűjtő eszközzel rendelkeznek, például kátyúérzékelők a hulladékokon és az újrahasznosító teherautók. Ezek valójában még hasznosabbak az önkormányzatok számára, mint a kátyúkat bejelentő kerékpárosok, mert a köztük lévő kukás teherautók mindenhova mennek.
„Sok adatforrás létezik, amelyek együtt használhatók az utak biztonságosabbá tételére” – mondja Ellis.
Jövőtervezés
Ha paradoxonnak tűnik, hogy a szemetes teherautók biztonságosabbá teszik az utakat a kerékpárosok számára, talán vissza kellene térnünk a kerékpárhoz.
„Lehetséges, hogy a jövőben további érzékelőket adjunk hozzá” – mondja Ellis. „Például beépíthetnénk az útviszonyokat mérő gyorsulásmérőket vagy érzékelőket.
‘Az érzékelők használhatók arra, hogy riasztásokat küldjenek balesetekről vagy veszélyes helyekről, de óvatosnak kell lennünk – a városok összetettek, és téves riasztások is előfordulhatnak, különösen akkor, ha egy érzékelő tévesen azt hiszi, hogy baleset történt. Még sok a fejleszteni való.’
Változás is van a láthatáron, különösen az e-bike-ok növekvő használata miatt.
„Lehetséges, hogy új kerékpárosokat vonzanak magukhoz, mert a beépített motor természetesen megkönnyíti a hegymenetet” – mondja Munk. „És megvan a lehetőségük arra, hogy könnyen gyűjtsenek adatokat, mert már a technológiát alkalmazzák.”
De az e-kerékpárok is bonyolíthatják a dolgokat. "Gyorsabban tudnak menni, de nehezebbek is, mint a hagyományos kerékpárok, így az általuk generált adatok nagyon eltérhetnek az olyan alkalmazásoktól, mint a Strava" - mondja Ellis. „Lehetnek olyan útvonalak, amelyek biztonságosak a kerékpárosok számára, de nem annyira biztonságosak az e-biciklik számára.”
És a Strava létrehozza a saját problémáit. „Sok ember, aki jelenleg kerékpározik, gyors, bátor és fitt, és adataik nincsenek összhangban azokkal, akik esetleg kerékpároznának, ha jobbak lennének az útviszonyok” – mondja Munk.
‘A legtöbb Strava-lovas törődik az idejével, a kondíciójával – nem ők azok, akik olyan országokban kerékpároznak, ahol a legtöbb ember természetes dolog.
‘A londoni Cycling Superhighways adataiból az is kiderül, hogy a legtöbb ember gyorsan közlekedik. Ezek az emberek általában tapaszt alt kerékpárosok.’
Ezt megkerülhetjük – mondja Ellis. „A tanácsoknak figyelembe kell venniük a Stravát használó emberek típusát, és esetleg le kell engedniük az átlagsebességet, hogy figyelembe vegyék azokat a kerékpárosokat, akik nem használják.
„A kerékpárkölcsönzési adatokat átfedhetik, így ha a kerékpár-megosztási rendszert használók 6 km/h-val, a Stravát használók pedig 12 km/h-val közlekednek, a tanács ki tudja számítani az átlagot.'
Figyelünk rád…
„A nagy testvér tényező, és ezt komolyan kell vennünk” – mondja Ellis. „A mi szempontunkból minden kerékpárt „eszközként” követünk nyomon, és csak a kerékpárt követjük nyomon, nem a felhasználó GPS-ét a telefonjáról.
„A helyi hatóságokat pusztán azért érdeklik az adatok, mert ezek segíthetik a közlekedőket” – teszi hozzá. „Ezek az adatok két kérdés megválaszolására használhatók: hatékony-e a befektetésük? És mibe kellene befektetniük a közúti infrastruktúra fejlesztése érdekében, vagy ahelyett, hogy mit tesznek?
‘Az, hogy ezekre a kérdésekre hogyan válaszolnak, befolyásolja, hogy bevezetnek-e elkülönített kerékpársávokat, illetve hol terveznek csomópontokat.’
A Still Berylnek belső szabályzatokkal kell rendelkeznie az adatok kezelésére és megosztására, mondja Ellis. „Az adatok mind részét képezik a városokkal folytatott együttműködésnek, hogy hosszú távú stratégiákat dolgozzanak ki a kerékpározás tervezésére és a kerékpározás biztonságára.”
